Sechszylinder-Boxer mit 3,0 Liter Hubraum und Schaltgetriebe vom Impreza STi: Der schönste Legacy aller Zeiten?
Unsere geschätzten Leser haben bestimmt schon einmal die Rubrik “Kennen Sie den noch?” studiert. Dort stellen wir Autos von früher vor, die inzwischen fast vergessen sind. Doch was ist mit den Modellen, die durchaus noch zahlreich im Straßenverkehr umherfahren? Jene Typen, die jeder kennt, die schon deutlich über 20 Jahre, teilweise aber auch viel weniger auf dem Buckel haben.
Werden sie einmal Oldtimer? Das birgt Zündstoff für kontroverse Diskussionen. Einige dieser Modelle wollen wir in unserer Reihe “Klassiker der Zukunft?” vorstellen.
Bildergalerie: Subaru Legacy SW spec. B (2005-2009)
Auf den ersten und flüchtigen Blick mag er wie ein banaler Subaru Legacy Kombi aussehen, noch dazu in silberner Farbe, aber die Realität sieht ganz anders aus. Für nicht wenige ist der vor 20 Jahren vorgestellte Legacy die schönste Version der gesamten Baureihe.
Geschichte
Die vierte Generation des Legacy wurde am 23. Mai 2003 von Fuji Heavy Industries vorgestellt: breiter, länger und niedriger als der Vorgänger, dazu gut 100 kg leichter. Und sowohl als BL-Limousine als auch als BP-Kombi (respektive Station Wagon) bildhübsch gezeichnet.
Das Restyling Ende 2005 war wirkungsvoll und zielgerichtet. Die Modelle des Modelljahres 2006 wurden in Bezug auf Aussehen und Ausstattung aktualisiert, wenngleich die Fachpresse schon vorher die hochwertigen Materialien im Innenraum gelobt hatte. Ganz zu schweigen von den Änderungen an der 2.0- und 2.5-Liter-Vierzylinder-Motorenpalette und dem Debüt des ersten Diesel-Boxers überhaupt, einem 2,0-Liter mit 150 PS, der auch andere Modelle aus dem Haus der Plejaden antreiben sollte.
Subaru Legacy SW spec. B (3.0R, H6)
Konzentrieren wir uns jedoch auf den spec. B (Spezifikation B), eine Ausstattung, die auf globaler Ebene wichtige Unterschiede mit sich bringt. Wenn wir den nordamerikanischen Markt als Beispiel nehmen, ist der spec. B in diesem Fall nur eine Limousine und verfügt über einen 2.5 Turbo-Vierzylindermotor mit 250 PS.
Für einige europäische Märkte sieht die Sache dagegen ganz anders aus, denn ob Limousine oder Kombi, der spec. B war hier mit dem 245 PS starken 3.0 H6-Boxermotor ausgestattet, der auch als EZ30 bekannt ist und an das sehr seltene, vom STi abgeleitete 6-Gang-Schaltgetriebe oder, als Option, an die 5-Gang-SportShift-Automatik von Prodrive gekoppelt ist.
Fairerweise muss man sagen, dass die absolute Leistungsspitze des Legacy IV der STI S402 ist, von dem nur 402 Exemplare mit dem auf 281 PS getunten EJ25-Motor produziert wurden – ein seltenes Vergnügen, wenn man bedenkt, dass bis 2009 fast 311.500 Legacy der vierten Generation gebaut wurden.
Der Sechszylinder-Boxer
Pro & Kontra
Wissen Sie, wer der Design des Legacy IV war? Kein anderer als Andrea Zapatinas, ehemaliger Fiat-Designer und Vater der Barchetta. In der Tat stellt der Legacy, wie auch der Outback der vierten Generation, einen auffälligen Sprung im Styling dar, viel raffinierter in der Optik, wobei einige typische Subaru-Merkmale beibehalten wurden, wie die rahmenlosen Türfenster!
Ein Hauch von angenehmer Sportlichkeit wurde beim Legacy spec. B hinzugefügt – in diesem Fall ein Restyling, da es sich um ein Modelljahr 2007 handelt -, die sich durch einen spezifischen vorderen Stoßfänger mit ausgeprägteren Kanten, Seitenschwellern und dem bekannten Doppelauspuff auszeichnet.
Subaru Legacy SW spec B (3.0R, H6)
Die Räder der Erstausrüstung sind 18 Zoll groß und haben 215/45er Reifen, aber sie sind nicht die, die Sie auf diesen Bildern bewundern können, denn unser Exemplar ist mit brünierten Prodrive-Rädern ausgestattet.
Innen ist der Spec B sehr reichhaltig ausgestattet: ein verstellbares Momo-Multifunktionslenkrad, Elektrolumineszenz-Instrumente mit Startkontrolle, ein 7-Zoll-Zentral-Touchscreen mit Navigation und Zusatzinstrumenten sowie beheizbare Ledersitze.
| Die Abmessungen | |
| Außen | |
| Länge | 4,72 Meter |
| Breite | 1,73 Meter |
| Höhe | 1,46 Meter |
| Radstand | 2,67 Meter |
| Masse | 1.560 kg |
| Räder | |
| Vorne + Hinten | 215/45 R18 |
| Innen | |
| Gepäckraum | 433/1.649 Liter |
Subaru Legacy SW spec. B (2005-2009)
Das Tolle ist, dass der 3.0 H6 nie nachlässt, auch dank der aktiven Ventilsteuerung: vom unteren Ende des Drehzahlmessers bis weit über 7.000 U/min zieht er gleichmäßig mit kultiviertem Klang und typischer Boxer-Note, auch dank des permanenten Allradantriebs, Symmecrical AWD.
Mit dem serienmäßigen Subaru Intelligent Drive kann sich der Fahrer für das Kennfeld “Intelligent” entscheiden, das Leistung und Drehmoment reduziert, um den Kraftstoffverbrauch niedrig zu halten, mit “Sport” steigt der Kraftstoffverbrauch, aber auch der Spaß, während der Legacy spec. B in “Sport Sharp” die schärfste Leistung bietet.
Wenn das Tempo zwischen den Kurven steigt, können die anspruchsvolleren Fahrer eine leichte Unzufriedenheit mit der Lenkung äußern, die, wie es bei manchen Subaru-Autos der Fall ist, nicht so leichtgängig und direkt ist, wie sie sein sollte. Die Frage stellt sich auch beim spec. B, der unter anderem serienmäßig mit einem Bilstein-Setup und einer spezifischen Kalibrierung der McPherson-Vorder- und Multilink-Hinterachse ausgestattet ist.
| Getestete Version | |
| Motor | 3.000 ccm Boxer 6 |
| Leistung | 245 PS bei 6.600 U/min |
| Drehmoment | 297 Nm bei 4.200 U/min |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Max. Geschwindigkeit | 233 km/h |
| 0-100 km/h | 7,0 Sekunden |
Ein Merkmal, das sicherlich verbessert werden könnte, ist das Bremssystem: Die überdimensionierten Bremsscheiben sind zwar schön und gut, aber der Spec B hätte zumindest einen speziellen Hauptzylinder und einen Ad-hoc-Kühlkanal verdient, um zu verhindern, dass die Bremsscheiben zu sehr belastet werden.
Was er kostet
Im Jahr 2007 musste man für einen Legacy spec. B SW neu fast 50.000 Euro bezahlen, während die Limousine etwa zweitausend Euro weniger kostete, auf jeden Fall deftige Preise, die sicherlich dazu beigetragen haben, dass dieser Legacy sehr selten geworden ist, denn heute gibt es kaum mehr welche.
Vielleicht haben Sie mehr Glück als ich, aber als ich dieses Video aufnahm, konnte ich zum Zeitpunkt des Verkaufs von Legacy der vierten Serie 3.0R spec B mit Handschaltung – und nicht die importierten GT 2.5s oder 3.0R mit Automatik – nirgendwo in Europa einen einzigen finden.
Da ich die Spec-B-Situation seit Jahren beobachte, kann ich jedoch berichten, dass die wenigen Spec-B-Anzeigen, die in der jüngsten Vergangenheit erschienen sind, Preise zwischen 7.000 und 12.000 Euro für Limousinen mit hoher Laufleistung und Automatikwagen zeigen, während restaurierte Handschalter mit dokumentierter Wartung und liebevoll erhalten oder aufgerüstet leicht 15.000 Euro überschreiten können, und fast 20.000 Euro für solche mit viel Zubehör und vielleicht einer bestimmten Farbe.
Wenn Sie dagegen einen Legacy 3.0R mit Automatikgetriebe (also nicht spec. B) anstreben, können Sie je nach Zustand Preise zwischen 4.000 und 10.000 Euro finden. Der Outback hingegen… darüber reden wir ein andermal.
