Lexus bringt die fünfte Generation des RX. Der Oberklasse-SUV kommt mit gleich drei Hybrid-Optionen, davon eine mit Stecker und eine mit Turbo. Ganz neu im Angebot ist die F-Sport-Design-Variante.
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Lexus bringt die fünfte Generation des RX.
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Der neue RX bleibt in der Grundform klar erkennbar und wir auch keinen Millimeter länger als der Vorgänger.
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Allerdings wird er breiter und bekommt einen längeren Radstand, die Fahrzeughöhe sinkt etwas.
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Das Design ist sichtbar progressiver und sportlicher als bisher.
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Der Riesen-Grill wandert optisch größtenteils in den Bereich der Schürze.
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Der Radstand verlängert sich um sechs Zentimeter, der hintere Überhang wird kürzer.
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Die Rückleuchten sind nun mit einem durchgängigen LED-Band verbunden.
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Seit der Einführung des RX im Jahr 1998 wurden weltweit mehr als 3,5 Millionen Exemplare verkauft.
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Basismodell wird der RX 350h mit dem Standard-Hybrid ohne externe Lademöglichkeit.
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Topmodell ist der RX 500h mit Turbo-Benziner, hier im F-Sport-Outfit.
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Aufgrund des vergrößerten Abstands zwischen vorderen und hinteren Sitzen (1.010 mm, + 10 mm gegenüber dem Vorgängermodell) und neu gestalteten Sitze hat sich das Raumgefühl im Inneren des RX laut Lexus spürbar verbessert.
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Die neu gestalteten Vordersitze verbinden ein einfaches Ein- und Aussteigen mit gutem Seitenhalt und komfortabler Klimatisierung.
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Eine Neuerung ist die optional verfügbare Innenausstattung aus tierfreiem Leder. In der Grundversion und der Business Line sind Sitze, Lenkrad und Schaltknauf mit Kunstleder bezogen.
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Die Ladekante ist 30 mm niedriger und der Gepäckraum 50 mm länger als bisher
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Der neue RX nutzt die gleiche GA-K-Plattform wie der NX, aber in einer adaptierten Version.
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Im RX 500h kommt hinten eine 80 kW starke E-Achse zum Einsatz.
Die Leistungsentfaltung wird von DIRECT4 geregelt, einer neuen Lexus Allradsteuerung, die kürzlich im RZ 450e eingeführt wurde.
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Flächige LED-Leuchttechnik in den Rücklichtern.
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Das Tazuna-Cockpit hält nach dem NX und dem RZ nun auch Einzug in den neuen RX. Benannt nach dem japanischen Wort für „die Zügel eines Pferdes”, unterstützt das Tazuna-Konzept eine direkte und intuitive Steuerung des Fahrzeugs und seiner Bedienelemente.
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Informationsquellen wie der Multimedia-Bildschirm, das Multi-Informations-Display, die Instrumentenanzeige und das Head-up-Display sind so angeordnet, dass sie mit minimalen Augen- und Kopfbewegungen erfasst und abgelesen werden können.
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14 Zoll misst der Multimedia-Schirm, den wir bereits aus dem Lexus NX kennen.
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Induktives Laden und USB-C-Anschlüsse in der Mittelkonsole.
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Neu ins Angebot rutscht ab Herbst 2023 für die Modelle RX 350h und RX 450h+ die F Sport Design-Variante.
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Die bringt schwarz gehaltene Anbauteile, neue Felgen und modifizierte Schürzen mit.
Aus eins mach drei: Lexus hat beim neuen RX das Thema Hybrid gehörig ausgeweitet. Zur Weltpremiere der fünften Generation im Oktober 2022 stellten die Japaner gleich drei elektrifizierte Varianten vor, mit denen der RX Jagd auf die Premium-Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes machen soll. War das Angebot beim Vorgänger auf den Standard-Hybrid RX 450h begrenzt, soll künftig gleich eine ganze Hybrid-Armada um die Kunden werben, mit einer Premiere: Zum ersten Mal wird bei Lexus ein leistungsstarker Turbo-Benziner in den Hybrid-Verbund gepackt. Ebenfalls neu ist der Plug-in-Hybrid RX 450h+ mit großer 18,1 kWh-Batterie.
In Deutschland ist der RX ein relativ seltener Anblick in Straßenverkehr, doch weltweit ist das Modell ein ziemlicher Erfolg für die Marke. Seit der Premiere der ersten Generation vor inzwischen 24 Jahren hat Lexus mehr als 3,5 Millionen Einheiten des Luxus-SUV verkauft, davon immerhin über 300.000 in Europa. Mit der nun fünften Generation, das macht auch die breite Auffächerung der Antriebsoptionen deutlich, soll auch bei uns für höhere Absatzzahlen gesorgt werden.
Styling wird sportlicher
Formal zeigt sich der neue RX deutlich modernisiert. Optisch ungewöhnlich ist die “Nase” über dem Kühlergrill, der sich nun vorrangig in der kompletten Schürze breit macht, beim Vorgänger war der Riesen-Grill noch weiter nach oben gezogen. In der Silhouette blieben die Lexus-Designer der bisherigen Linie treu, bei der die Dachlinie mit einer Chromspange nach hinten abfallend gezeichnet wird, obwohl das Dach selbst konventionelle SUV-Proportionen aufweist. In der Seitenlinie auffällig ist die deutlich stärkere Konturierung der Karosserie, bei der ab der A-Säule in Schwellerhöhe aufsteigend eine üppige Hüfte ins Blechkleid modelliert wurde. Stark an Kontur gewonnen hat auch das Heck des neuen Lexus RX. Die Schürze mit zusätzlichen, an Lüftungsgitter erinnernden abgesetzten Flächen bringt einen sportlichen Touch, auffällig ist außerdem das neue LED-Leuchtband über die gesamte Heckpartie, mit der die Rückleuchten optisch verbunden werden.
Sonderausstattung für Sport-Freunde
Für alle, die es noch sportlicher lieben, schiebt Lexus ab Herbst 2023 eine F Sport Design-Variante nach. Die punktet mit glänzend schwarz lackierten 21-Zoll-Rädern, einem ebenfalls schwarz gehaltenen spezifischen Kühlerschutzgitter im Wabendesign sowie neuen seitlichen Lufteinlässen in der Frontschürze. Auch Stoßfängerlippe und Seitenschweller sind in Schwarz gehalten. Ein Kontrastprogramm fahren die mattsilberne Zierspange an der Front und die Chrom-Applikationen an Außenspiegeln, seitlichen Scheibeneinfassungen und dem unteren hinteren Stoßfänger. Hinzu kommt eine Plakette mit dem Lexus F Sport-Schriftzug auf silbernem Grund. Kunden können aus sieben Premium-Lackierungen wählen, darunter das neue Tizianblau. Im Interieur erweitert die F Sport-Design-Ausstattung die Executive Line um Ledersitzbezüge und eine 64-farbige Ambientebeleuchtung.
Die Antriebe
Zeit, dem neuen RX unters Kleid zu schauen. Der bisher im RX450h montierte V6 mit 3,5 Liter Hubraum geht in Rente, an seine Stelle tritt der bereits aus dem aktuellen Toyota RAV4 bekannte Vierzylinder mit 2,5 Liter Hubraum. Und wie beim RAV4 gibt es den RX künftig sowohl als HEV-Hybrid RX 350h ohne externe Lademöglichkeit sowie als Plug-in-Hybrid (PHEV) RX 450h+ mit großer Traktionsbatterie. Über dieser von Toyota/Lexus gewohnten Hybrid-Architektur mit dem stufenlosen Planetenradgetriebe thront künftig das Topmodell RX 500h, das für die Marke ungewohnte Hybridwege beschreitet.
Neuer Turbo-Hybrid RX 500h
Im RX 500h wird nicht nur der erste Turbo-Benziner in einem Hybrid des Konzerns verbaut, er ist auch ähnlich konventionell aufgebaut wie Hybrid-Modelle anderer Marken. Statt des aufwändigen leistungsverzweigten Hybrid Synergy Drive, den Toyota in mehreren Jahrzehnten zur Perfektion entwickelt hat, kommt im RX 500h ein Sechsgang-Automatikgetriebe zum Einsatz, in dem eine Elektromaschine an Stelle des Hydraulikwandlers installiert ist. Für den Allradantrieb sorgt wie bei den anderen beiden Modellen eine separate E-Maschine an der Hinterachse ohne mechanische Verbindung nach vorne.
Interessant ist ein Blick auf die Dimensionierung des neuen Lexus RX. In der Länge bleibt er nämlich auf den Millimeter genau bei der Abmessung des Vorgängers. Radstand (+60 mm), Breite (+25 mm) und Spurweite (vorne +15, hinten +50 mm) legen hingegen zu. Gemeinsam mit dem geringeren Hecküberhang, der die Radstandsverlängerung nach der zweiten Sitzreihe einsortiert, ergibt das bereits von den Papierwerten ein verbessertes Raumangebot in der neuen RX-Generation.
Gewohnt japanisch-philosophisch wird es im Innenraum des Lexus RX, wo nun nach dem NX und dem RZ ebenfalls das “Tazuna”-Cockpit Verwendung findet. Laut Lexus steht die Bezeichnung “Tazuna” für die “Zügel eines Pferdes” und soll damit verdeutlichen, dass die Steuerung von Fahrzeug und Funktionen besonders intuitiv und direkt ausfallen soll. Ganz nüchtern-deutsch betrachtet wird das verhältnismäßig konventionell gestaltete Cockpit mit der charakteristischen Stufe im oberen Beifahrer-Bereich vom großen 14-Zoll-Zentraldisplay dominiert, der Bedienungsbereich der Mittelkonsole ist dem Fahrerplatz entgegen geneigt.
Immer mit elektrischem Allrad
Alle Varianten des neuen Lexus RX sind mit (elektrischem) Allradantrieb ausgestattet. Die Basisversion RX 350h wird mit einer Systemleistung von 245 PS angegeben, beim RX 450h+ sind es 306 PS, mit 371 PS geht es beim RX 500h vorwärts (Leistungsdaten siehe Tabelle unten). Interessantestes Modell für den deutschen Markt wird dabei wohl der PHEV sein. Seine Leistungsdaten bewegen sich auf dem Level des bisherigen RX 450h mit dem V6-Motor, allerdings bei besseren Fahrleistungen. Weil bei ihm nun der größere Teil der Antriebskraft aus den E-Maschinen stammt und nicht wie bisher aus dem Verbrenner, soll das Fahrgefühl souveräner ausfallen.
Der RX 450h+ kommt mit einer 18,1 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie. Die soll nach vorläufiger Messung eine elektrische Reichweite von maximal 65 Kilometer ermöglichen. Bis zu 135 km/h darf der Lexus RX 450h+ nur mit Strom fahren, bevor der Benziner zugeschaltet wird. Lexus weist vermutlich zurecht darauf hin, dass auch bei “leer” gefahrener Traktionsbatterie mit dem konzerntypisch sehr effektiven Hybridsystem ein für diese Fahrzeuggröße moderater Benzinverbrauch erzielt wird, der sich mit rund 6,5 Liter/100 km auf dem Level des RX 350h einpegeln dürfte.
Bis zu 65 Kilometer elektrisch fahren
Neuigkeiten gibt es wie bei Generationswechseln üblich an der Assistenz-Front. Die Kameras, die unter anderem einen digitalen Rückspiegel und die 360-Grad-Darstellung mit Bildinformationen versorgen, werden automatisch von Verschmutzungen gereinigt. Erhältlich ist außerdem ein vollautomatisches Einparksystem, das auch in der Luxuslimousine Lexus LS zum Einsatz kommt. Es steuert Lenkung, Gaspedal und Bremse. Das System verfügt es über eine Speicherfunktion für drei regelmäßig genutzte Parkplätze. Optimiert wurden außerdem die Erkennungsfähigkeiten des Lexus Pre-Crash Safety Systems (PCS). Das System reagiert schneller und erkennt jetzt auch Motorräder und andere Objekte. Eine neue Assistenzfunktion für Kreuzungen verhindert beim Abbiegen Kollisionen mit entgegenkommenden Fahrzeugen und kreuzenden Fußgängern, ein Notfall-Lenkassistent hilft beim Ausweichen von Hindernissen.
Der Fahrer-Monitor nutzt eine über dem Lenkrad angebrachte Kamera, um den Zustand des Fahrers zu kontrollieren. Bei Anzeichen für Müdigkeit oder Ablenkung wird der Fahrer gewarnt. Sollte er nicht auf die Warnungen reagieren, ist das System sogar in der Lage, das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten. Die Funktion Safe Exit Assist verbindet die elektromechanische Türöffnung E-Latch mit dem Totwinkel-Assistenten. Erkennt dieser einen Fahrradfahrer oder andere Verkehrsteilnehmer, die sich von hinten nähern, wird eine optische und akustische Warnung ausgelöst und ein Entriegeln der Türen verhindert.
Lexus RX – Verkaufsstart und Preis
Bestellbar ist der neue RX seit Ende 2022, ausgeliefert wird seit Januar 2023. Die Preise für den RX 350h starten bei 68.650 Euro. Der RX 450h+ kostet wenigstens 75.000 Euro, das Topmodell RX 500h steht mit wenigstens 92.500 Euro in der Preisliste. Die bisherige Langversion wurde ersatzlos aus dem Angebot gestrichen. Die neue F Sport Design-Variante kann nur mit dem 350h und dem 450h+ kombiniert werden. Hier liegen die Grundpreise bei 78.000 Euro, respektive 84.150 Euro.
