- Erster Eindruck im Test
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den neuen Lexus NX?
- Was sagt der Hersteller über den Lexus NX 450h+?
- Was sagt der Autotester im Test über den Lexus NX 450h+?
- Warum gerade den?
- Weitere Informationen zum Fahrzeug
Die zweite Generation des Lexus NX präsentiert sich stark verbessert – Test Lexus NX 450h+ Luxury Line.
Erster Eindruck im Test
So nah war der NX dem größeren Lexus SUV RX noch nie. Für welches der beiden SUVs der japanischen Premiummarke man sich entscheidet, ist nicht mehr eine Frage des Stils. Der stimmt bereits hier. Die Front der zweiten NX Generation dominiert der expressive Kühlergrill. Die Karosserielinie fließt geglättet und harmonisch. Der Auftritt wirkt im Vergleich zum Vorgänger (Test Lexus RX 300h) weniger kantig und gefälliger.
Was sagen die Mitfahrer im Test über den neuen Lexus NX?
Die Holzapplikationen an der oberen Türverkleidung wirken so stilvoll wie der gesamte Innenraum. Das Interieur präsentiert sich mit einem stimmigen Mix aus schwarzem Kunststoff, Holz, Klavierlack und Leder. Die Linie der Armaturentafel fließt stilsicher von den digitalen Instrumenten hinüber zum zentralen Panoramabildschirm.
Typisch Lexus sind die sehr bequemen Vordersitze, auf denen sich schnell die passende Sitzposition findet. Die Sitzheizung (3-stufig) und die Lenkradheizung (2-stufig) leisten bei niedrigen Außentemperaturen beste Dienste. An Ablagen rund um den Fahrerplatz mangelt es nicht.
2. Reihe: 1. Klasse
Mit der gebotenen Beinfreiheit kommt man auch als Erwachsener gut klar. An Kopffreiheit hat der neue Lexus NX im Fond sogar mehr zu bieten als das Lexus Top-SUV RX mit 97,8 statt 94,1 Zentimeter. Die Kopffreiheit genügt bis etwa 1,90 Meter Körpergröße.
Zu viert reist man im NX 450h+ trotzdem besser als zu fünft. Kein Wunder bei 1,87 Meter Breite (RX: 1,92 m). Der Sitzplatz in der Sitzbankmitte ist auch mangels Ausformung und Halt auf dem glatten Lederbezug nicht der ideale im Fahrzeug.
Eine verschiebbare Rückbank spart sich der neue Lexus NX. An Gepäckraum spart er nicht. Mit 545 Liter fällt der Kofferraum des Lexus NX 450h+ sogar voluminöser aus als der des Lexus RX 450h+. Das Topmodell baut mit 4,89 Meter 23 Zentimeter länger, aber das Gepäckabteil fasst nur 461 Liter.
Die außergewöhnlich tiefen seitlichen Einbuchtungen machen den Gepäckraum am Vorderteil aufnahmefähiger. Das Ladekabel kommt ordentlich unter dem Kofferraumboden unter. Mit Anhängerkupplung dürfen vom NX 450h+ bis zu 1,5 Tonnen schwere Anhänger gezogen werden.
Was sagt der Hersteller über den Lexus NX 450h+?
Die zweite Generation Lexus NX präsentiert sich im neuen Modelljahr verbessert. Alle Lexus NX sind nun mit einem Luftreinigungssystem von Panasonic ausgestattet, das Viren, Bakterien, Pollen und schlechte Gerüche beseitigt.
Eine neue Diebstahlsicherung erkennt nicht nur die ungefähre Entfernung zwischen Schlüssel und Fahrzeug, sondern den genauen Standort, was das Fahrzeug verriegeln mit der Fernbedienung manipulationssicherer macht. Der digitale Innenspiegel verfügt über einen automatischen Dimm-Modus, was störende Blendeffekte reduziert.
Die „vorausschauende Verzögerungsunterstützung“ (Serie ab Executive Line), die sich an der Fahrweise und den Echtzeit-Verkehrsinfos orientiert, unterstützt den Fahrer im NX 450h+, der jetzt ab der Luxury Line mit dem highendigen Mark Levinson Soundsystem ausgestattet ist.
Was sagt der Autotester im Test über den Lexus NX 450h+?
Macht in der Gesamtleistung 309 PS, die über das stufenlose CVT-Automatikgetriebe und den Allradantrieb „E-FOUR“ auf die Straße gelangen. Mit sicherer Traktion und Vehemenz. In 6,3 Sekunden sind die 2,1 Tonnen von 0 auf 100 km/h gezogen und geschoben.
Dass bereits bei 200 km/h die Höchstgeschwindigkeit erreicht ist, stört die wenigsten, denn das mit viel Erfahrung abgestimmte Motorentrio betört. Mit sahnig-weichem Kraftaufbau, flüssigen Wechseln zwischen Elektro- und Benzinantrieb und äußerst dezenter Geräuschentwicklung.
Fahrwerks- und Abrollkomfort beeindrucken im Lexus NX 450h+. Das Fahrwerk des neuen NX entkoppelt den Fahrzeugaufbau auch über herben Verwerfungen vom Belag, ohne dass es sich in der Lenkung und im Bremsgefühl entkoppelt anfühlt.
Und das sicher. Mit dem „Lexus Safety System+“ zählt das meiste der Assistenzsysteme, vom Querverkehrswarner vorne, dem aktiven Spurhalteassistenten bis zum Toter-Winkel-Assistenten, zur Serienausstattung.
Und der Verbrauch? 0,9 bis 1,1 Liter/100 km und 16,5 bis 17,4 kWh/100 km. So wenig verbraucht niemand mit dem Lexus NX 450h+ wirklich. Außer er hängt permanent an der Ladesäule. Eher Wunschvorstellung als Alltag. Deshalb liegt der reale Verbrauch darüber. Auch im Test.
Erster Test: rein elektrisch
Von Anfang an ist klar: Die rein elektrische Reichweite ist im Test schwer zu schaffen, denn es geht über die Autobahn. Hier verbraucht ein Elektromotor, der im Solo arbeitet, mehr als in der Stadt. Deshalb lassen wir es im Test langsam angehen. Langsamer, als es ginge. Der NX 450h+ läuft rein elektrisch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 135 km/h.
Nach 49 km schaltet sich der Benziner wieder zu. Sechs km elektrische Restreichweite stecken noch im Akku, als sich der Benziner wieder mit einklinkt. Macht 55 km elektrische Reichweite. Das geht für Autobahnfahrt in Ordnung.
Zweiter Test: ohne Nachladen
Aus den am Anfang versprochenen 770 km Reichweite werden mit einer Tankfüllung und ein Mal 18,1 kWh in der Batterie im Test 636 km. Der Testverbrauch landet bei 8,5 Liter/100 km. Das ist deutlich mehr als die Werksangabe, aber akzeptabel für eine Tankfüllung ohne Nachladen und ein Plug-in-Hybrid-SUV mit 2,1 Tonnen Gewicht.
Lob und Kritik?
Der Innenraum betört in seiner Anmutung und Verarbeitungsqualität. Typisch Lexus. Das Bedienkonzept erfordert Eingewöhnung. Typisch Lexus. Die Bedienung über das Head-up-Display, etwa die des Tempomat, ist gewöhnungsbedürftig. Der Automatikwahlhebel erfordert eine kleine Kurve, um von „P“ auf „D“ zu gelangen.
Bei einer winterlichen Zwangspause bei 5 Grad minus mit leer gesaugter Batterie verweigern die elektrischen Türen im Test den Zugang (nur über die Heckklappe geht es noch ins Fahrzeug). Mit den neuen elektrischen Türen geht aber fraglos ein Vorteil einher: Nicht nur an der Fahrertür steht im Notfall eine Tür-zu-Taste zur Verfügung, sondern an allen Türen im Fahrzeug, was viel Sinn macht und zusätzliche Sicherheit schafft.
Warum gerade den?
Route RX? Der neue Lexus NX 450h+ startet zu einem Preis von 64.000 Euro. Damit ist der stärkste NX in der Basisausstattung 11.000 Euro günstiger als das mindestens 75.000 Euro teuere Lexus SUV-Topmodell RX 450+ mit dem gleichen Antrieb. Im Platzangebot stellt der größere Lexus RX den neuen Lexus NX vielleicht noch etwas in den Schatten, rückt ihn im direkten Vergleich aber in ein erstaunlich gutes Licht.
Weitere Informationen zum Fahrzeug
https://www.lexus.de/
