- Jeep Compass: Trotz viel Pferde-Power fehlt die Power
- Jeep Compass: Viel Platz für Passagiere und Gepäck
- Das kostet der Jeep Compass
- Das Fazit zum Jeep Compass
- Datenblatt Jeep Compass Limited 1,4l Multi Air 4×4
Auch bei der Seitenlinie haben die Designer einen guten Job gemacht, die Proportionen sind gefällig, aber nicht langweilig. © Jeep
Der Jeep Compass ist zwischen dem Cherokee und dem Renegade angesiedelt. Wir haben den SUV mit der Jeep-DNA im Alltag getestet.
Am Anfang war der Willys. Ein Geländespezialist fürs Militär. Später brachte Jeep* den Wrangler auf den Markt. Und weil sich SUVs so gut verkaufen, hat man die Reproduktionsrate einfach erhöht. Zwischen Cherokee und Renegade steht der Jeep Compass.
Zuerst die Sitz- und Blickprobe: Was heißt sitzen – hier thront man regelrecht hinter dem Lenkrad. Und schon gibt es den ersten Pluspunkt: Hier hat man den immerhin 4,40 Meter langen und 1,82 Meter breiten SUV gut im Überblick. Fahren, rangieren – kein Problem. Übersichtlich und praktisch ist auch das Cockpit. Drehzahlmesser links, Tacho recht, der kleine Monitor dazwischen verrät alle wichtigen Fahrdaten. Auch den Verbrauch, der uns leicht geschockt hat. Aber dazu später mehr.
Das schönste Gimmick ist der kleine Willys-Jeep, der im Display auftaucht, wenn man den Abstandshalter einschaltet. Auf dem zentralen 9,4 Zoll großen Bildschirm in der Mitte läuft das übliche Infotainment. Flott gewöhnt man sich an seine Bedienung. Unten drunter sitzen Drehregler für Lautstärke und Klimaanlage. Das Smartphone ist schnell gekoppelt, keine Selbstverständlichkeit bei anderen Herstellern. Und mit AndroidAuto und AppleCarPlay hat man seine Handy-Juke-Box schnell installiert.
Solide und praktisch ist das Compass-Cockpit. Hartplastik macht das Ambiente aber nicht unbedingt schöner. © Jeep
Jeep Compass: Trotz viel Pferde-Power fehlt die Power
So ausgerüstet kann die Testfahrt beginnen. Hauptsächlich über Landstraßen, ein bisschen Stop-and-Go ist auch dabei, wegen der Samstagseinkäufe. Immerhin hat unser Testfahrzeug zumindest auf dem Papier einen ordentlichen Vierzylinder an Bord. Die 1,4-Liter-Maschine kann man wahlweise mit 140 oder 170 PS bestellen. Von ersterem kann man getrost abraten, weil schon dem 170-PS-Aggregat der Dampf fehlt. Was einen wundert, denn schließlich sind 170 Pferdestärken kein Pappenstiel und auch das Gewicht des Compass liegt mit knapp 1,6 Tonnen jetzt nicht gerade im Schwerlastbereich.
Aber so richtig will der Compass nicht loslaufen. Zwischen dem Druck auf das Gaspedal und dem Zeitpunkt, bis die Kraft endlich an den Antriebswellen ankommt, vergeht fast eine ganze Sekunde. Vielleicht versumpft die Power in der Zwischenzeit im 9-Gang-Automatik Getriebe? Oder man hat dem 1,4-Liter Motor einfach zu viel PS abgerungen im Verhältnis zu seiner Größe. Und so muss sich der Compass oft im hohen Drehzahlbereich quälen. Beim Überholen nimmt man allerdings schon freiwillig Anlauf. So wie weiland im ersten Mercedes Strich-Achter vor mehr als 30 Jahren.
Das Fahrwerk gehört zur gemütlicheren Sorte. Komfortabel, aber einen Tick zu schwammig. Außer diversen Offroad-Einstellungen für Schnee oder Geröll gibt es nämlich keine weiteren Modi, mit denen man das Fahrwerk schärfer stellen könnte. Und so kreuzt man dann gezwungenermaßen eher entspannt durch die Lande. Was auch dem Geldbeutel gut tut. Denn dieser SUV säuft ziemlich viel Benzin. Schon die Werksangaben mit 8,3 Liter Super bewegen sich eher im nicht zeitgemäßen Bereich, wir verbrauchten 9,4 Liter. Bei den Treibstoff-Preisen im Augenblick kein Problem, aber es kommen auch wieder andere Zeiten.
Jeep Compass: Viel Platz für Passagiere und Gepäck
Bei den Platzverhältnissen wiederum ist der Compass ein Großer. Vorne sitzt man mehr als bequem, hier muss keiner Angst vor der Langstrecke haben. Auch hinten reicht der Platz für zwei Erwachsene, wenn sie nicht gerade über 1,85 Meter groß sind. Und auch der Kofferraum bietet mit seinen 438 Litern (bei umgeklappter Rücksitzbank 1.268 l) das handelsübliche Niveau. Gut ist die stille Platzreserve unter dem Ladeboden, gerade dann, wenn man wieder einmal die Einkaufstasche vergessen hat und nicht will, dass Dosen, Gläser und Kohlrabi quer durch das Auto fliegen. Ärgerlich ist die Kofferraumabdeckung, die bei geöffneter Heckklappe nicht weit genug nach oben schwingt. Bei jedem Versuch, tiefer verstaute Gegenstände zu holen, haben wir uns den Kopf angehauen.
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Das kostet der Jeep Compass
Beim Verkaufspreis liegt der Compass im Mittelfeld. Ab 25.900 Euro gibt es das Basismodell, für den Limited mit 170 PS und Allrad werden 36.600 Euro fällig. Ein vergleichbarer Mazda CX-30 (180 PS) mit Automatik, Allrad aber schon mit Hybridtechnik schlägt mit 33.490 Euro zu Buche. Den Peugeot 3008 (180 PS) kann man sich ab 35.300 Euro holen, allerdings ohne Allrad. Noch ein Blick zum VW-Konzern: Für einen Seat beispielsweise, den Ateca 2,0 TSI 4Drive in der Ausstattungsvariante Xcellence mit 190 PS, zahlt man 35.595 Euro.
Der Compass ist ein richtig komfortables Reiseauto, geeignet für eine vierköpfige Familie. © Jeep
Mit 36.600 Euro ist es freilich nicht getan – es sei denn, man ist genügsam bei Look und Technik. Wer auf guten Sound (Beats), einen freien Blick in den Himmel und Leder steht, der muss für das Limited-Luxus-Paket noch einmal knapp 3.700 Euro mehr bezahlen. Das riesige Panoramaschiebedach bekommt man dann genauso wie 19-Zoll-Räder, die den Jeep noch breitbeiniger dastehen lassen. Ob man eine Zweifarblackierung unbedingt braucht und dafür knapp 1.100 Euro ausgeben will – das muss jeder selbst entscheiden. Zum Technologie-Paket für 1.590 Euro würden wir aber dringend raten. Dafür kriegt man die Geschwindigkeitsregelanlage, Totwinkel-Warner und Rückfahrkamera. Allesamt Assistenten, die das Fahren nicht nur angenehmer, sondern auch sicherer machen. Sparen wäre hier der falsche Ansatz.
Beim Exterior-Design bekommt dieser Jeep die Note 1 von unserem Autor Rudolf Bögel. © Jeep
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Das Fazit zum Jeep Compass
Unser Kaufkompass zeigt Richtung Compass, wenn Sie auf cooles Exterior-Design Wert legen und gerne kultig unterwegs sind mit einem echten Jeep. Wie bei fast allen Amerikanern, in diesem Fall Italo-Amerikaner, darf man dabei keinen allzu großen Wert auf das Innenleben legen. Gelände oder Straße – der Compass macht überall eine gute. Figur. Wer einen durchzugskräftigen Motor haben will, sollte auf den 2,0-Liter Diesel mit 170 PS zurückgreifen. Der kostet zwar knappe 3.000 Euro mehr, zahlt sich aber beim Fahrspaß garantiert aus.
Datenblatt Jeep Compass Limited 1,4l Multi Air 4×4
| Hubraum: | 1.368 ccm |
| Leistung: | 170 PS bei 5.500 U/min |
| Drehmoment: | 250 Nm bei 2500 U/min |
| Getriebe: | 9-Gang-Automatik |
| Antrieb: | Allrad |
| Länge/Breite/Höhe: | 4,39/1,82/1,62 m |
| Leergewicht (zul): | 1.615 kg |
| Kofferraum: | 438 – 1.269 l |
| 0 auf 100: | 9,5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Normverbrauch: | 8,3 l Super |
| Co2: | 190 g/km |
| Abgasnorm: | Euro 6d temp |
| Preis: | ab 36.600 Euro |
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Rudolf Bögel
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