Die Offroad-Kompetenz isr beachtlich. © Foto: Stellantis_Jeep
Mit der fünften Generation vom Grand Cherokee stellt Jeep die Fangemeinde auf eine harte Probe. Statt seidenweichen V8 muss ein Vierzylinder Plug-in-Hybrid reichen. Das Ende einer Legende?
Als der Grand Cherokee 1992 in Detroit vorgestellt wurde, sollte er die neue Gattung der SUV in den Autostaaten geländetauglich machen. Zuerst noch recht kernig, dann immer familientauglicher. Seitdem sind weltweit über 7 Millionen gebaut. Drüben ist der Grand Cherokee Chef im Ring der großen SUVs. Alleine in den USA jährlich 300.000-mal verkauft, fast viermal so oft wie bei uns der Golf.
Doch auf dem nachhaltigen Weg zur Dekarbonisierung muss auch der große Häuptling Federn lassen. Seit 2022 läuft die SUV-Ikone im Werk Jefferson North in Detroit auch als Plug-in-Hybrid vom Band. Mit einem winzigen Zweiliter-Vierzylinder unter der großen Fronthaube. Ein Kulturschock. Gerade so als würde der Big Mac vegetarisch.
380 PS Systemleistung
Doch bevor wir hybridisiert ans Werk gehen, schauen wir uns den Rückkehrer an. Drei Jahre hatte er sich auf dem deutschen Markt nicht mehr blicken lassen, sehr zum Ärger der Händler, denn der große Wagen war immer Jeeps Cashcow. Jetzt hat der neue Eigner Stellantis den Grand Cherokee komplett frisch eingekleidet. Modern und fein gemacht wurde er, mit stylischem Seven-Slot-Grill, schmalen LED-Augen und extrabreiter Spur. In der Silhouette fährt ein Hauch von Range Rover mit und innen geht es fast schon mondän zu. Wer will, bekommt offenporiges Holz, das wohl tatsächlich vom Walnussbaum gefallen ist, das Leder wirkt edel und ist doppelt gesteppt, die McIntosh-Soundanlage massiert mit 950 Watt aus 19 Lautsprechern dein Trommelfell. Zentral schwebt elegant die Mittelkonsole, drei große Displays, eines davon separat vor der Nase des Beifahrers, unterhalten und informieren. Alles hochwertig und piekfein verarbeitet, ganz neues Gelände für einen Jeep. Platz hat der Bursche natürlich ohne Ende. In der Länge misst er schließlich fast fünf Meter, ist gefühlt so breit wie ein Kieslaster und in seinem Laderaum können vermutlich Kleinwagen parken.
Über 110 Sicherheitsfeatures
Über 110 Sicherheitsfeatures nennen die Jungs aus der Marketingabteilung als Mitgift, wir haben nicht nachgezählt. Doch die Truppe an fleißigen Assistenten ist schon beachtlich. Ebenso die Offroad-Kompetenz. Hier muss kein Jeeper alter Schule ums Image bangen. Mit zwei Rädern in der Luft schwenkt der Grand Cherokee noch lange nicht die weiße Flagge. Weiterhin kraxelt die Gelände-Legende lockerflockig über fieseste Steinplatten und steilste Pässe wie Messmer zu seinen besten Tagen. Der Quadra-Drive-II-Allradantrieb mit aktivem Verteilergetriebe und elektronischem Sperrdifferenzial teilt präzise und unaufgeregt jedem Rad das zu, was es gerade braucht. Die E-Maschine schiebt dabei fein dosiert ihr Drehmoment von Achse zu Achse, bis der Gipfel erreicht ist.
Jeep Grand Cherokee 4xe
Einer der fünf Geländemodi (Auto, Rock, Snow, Mud, Sand) passt immer. Die adaptive Luftfederung hebt die Fuhre bis zu 27,8 Zentimeter über den Boden und ein Flussbett kann bis zu 61 Zentimeter tief sein. Beim ultimativen 4×4-König Trailhawk lassen sich jetzt sogar elektronisch die Stabilisatoren entkoppeln, damit er sich im Gelände noch abenteuerlicher verschränken kann. Für diesen Profi-Kämpfer ist der Rubicon Trail kaum mehr als eine Sandkiste in der Kita.
Doch die deutsche Realität heißt nicht Rubicon, sondern Recklinghausen. Also: Anfahren, stoppen, Gasgeben, Bummeltempo und auch mal mit 160 Sachen über die Autobahn. Das macht der Grand Cherokee alles mit. Verbrenner und E-Maschine werfen den 2,5-Tonner mit ihren 380 PS vehement nach vorne. Aber der Preis dafür ist hoch. Sobald sich der Benziner zuschaltet, wird es unangemessen unangenehm. Trotz aktiver Geräuschunterdrückung hört man genau, wie sich der Turbo-Knirps da vorne anstrengen muss. Das klingt dann dünn und jaulig hohl und nicht wirklich nobel. Und wenn dann Feierabend ist mit der E-Unterstützung, fängt der Kamerad das Trinken an. Auch der Abrollkomfort ist bei City-Tempo nicht wirklich Premium. Mit den neuen, riesigen 21 Zöllern an den Füßen pariert das aufwendige Fahrwerk kurze Stöße eher hölzern als elegant.
Bleibt unterm Strich: Super Optik, klasse Qualität, im Gelände ein King. Aber der Antrieb wirkt wie eine Notbesetzung und akustisch alles andere als souverän. In der Liga unpassend.
Jeep Grand Cherokee 4xe