Neben dem komplett umgekrempelten Innenraum gibt es auch neue Antriebsoptionen
Als Hyundai im September 2020 die vierte Generation seines Tucson vorstellte, sorgte das für ordentlich Wirbel. Vor allen Dingen wegen der Optik des Kompakt-SUVs. Schräg, mutig, unkonventionell, abgespaced? Nennen Sie es wie Sie wollen – der Erfolg gibt den Designers absolut Recht. In den bisherigen gut dreieinhalb Jahren Bauzeit wurden etwa 750.000 Exemplare produziert.
Deutschland gehört neben Spanien und Großbritannien zu den wichtigsten europäischen Märkten für dieses Modell. 2023 wurden mehr als 158.000 Einheiten des Tucson in Europa abgesetzt. Da Hyundai offensichtlich Interesse daran hat, das dies so bleibt, gibt es jetzt ein ungewöhnlich umfangreiches Facelift.
Interieur
Wir hatten im November letzten Jahres bereits darüber berichtet. Damals wurde die Modellpflege in Südkorea schon mal ein wenig angeteasert. Man beschränkte sich seinerzeit allerdings hauptsächlich auf die Veränderungen im Interieur. Diese sind zugegebenermaßen gewaltig. Im Prinzip erhält der Tucson mit der Überarbeitung einen komplett neuen Innenraum inklusive neu gestaltetem Armaturenbrett und zweier 12,3-Zoll-Displays im Stile des Ioniq 5.
Links das Tucson-Cockpit vor dem Facelift
Rechts das Tucson-Cockpit nach dem Facelift
Exterieur
Von außen erkennen Sie das aufgefrischte Hyundai-SUV an neu gestalteten Stoßfängern, die “nahtlos” in den ebenfalls neuen Unterfahrschutz übergehen, was selbstverständlich für “mehr Dynamik und Präsenz” sorgt. Außerdem wird der Kühlergrill künftig von größeren Tagfahrleuchten eingerahmt.
Die Front des Tucson vor dem Facelift
Wie es sich für ein Facelift gehört, gibt es einige neue Leichtmetallfelgen und vier neue Lackierungen, die auf die Namen Cypress Green Mineraleffekt, Ecotronic Grey Mineraleffekt, Ultimate Red Metallic und Sailing Blue Mineraleffekt hören.
Wer sich für die sportliche Ausstattungsvariante N Line entscheidet, kriegt aggressiver gezeichnete Schürzen, einen eigenständigen Kühlergrill, spezielle 19-Zöller sowie Radkästen und seitliche Zierleisten in Wagenfarbe.
Der neue Tucson als N Line
Antriebe
Nach wie vor gibt es für den Tucson nahezu die komplette Palette an Motor-Optionen, sprich: Sie kriegen ihn auch weiterhin als Benziner (mit und ohne 48-Volt-Mildhybridsystem), Hybrid oder Plug-in-Hybrid. Basis ist immer ein 1,6-Liter-Turbo-Benziner. Es bleibt bei den Ausbaustufen mit 150 PS und 180 PS. Der Hybrid kommt auf 230 PS Systemleistung, der Plug-in-Hybrid auf 265 PS.
Als weitere neue Variante folgt im Laufe des Jahres der PHEV mit Vorderradantrieb. Bisher gab es den aufladbaren Tucson nur als Allradler. Der Vierradantrieb ist überdies auch für die Verbrenner und den Vollhybrid verfügbar.
Konnektivität und Assistenzsysteme
Neben dem neuen 12,3-Zoll-Bildschirm-Doppel kriegt der geliftete Tucson auch ein neues Head-up-Display. Außerdem hat er jetzt “diverse” USB-C-Anschlüsse, kann Over-the-Air-Updates und ist bereit für Features on Demand, was so viel bedeutet wie: In Zukunft können Sie sich irgendwann Ausstattungen temporär dazubuchen.
Neu ist auch der Digital Key 2.0, der im späteren Jahresverlauf eingeführt wird. Die digitale Technik verwandelt das Smartphone in einen Fahrzeugschlüssel, mit dem sich der Tucson dann ver- und entriegeln sowie starten lässt – und das ohne das Smartphone an den Türgriff halten oder in der kabellosen Ladeschale platzieren zu müssen.
Neu bei den Fahrhilfen sind der Seitenwindassistent und ein radarbasierter Insassenalarm, der verhindern soll, dass Kinder oder Haustiere im Auto vergessen werden. Außerdem gibt es neue Matrix-LED-Scheinwerfer.
Preise und Marktstart
Der überarbeitete Hyundai Tucson rollt “im späten Frühjahr” zu den Händlern, was wohl so viel bedeutet wie: in den nächsten Wochen. Zu den Preisen hat sich der Hersteller noch nicht geäußert
