Hyundai arbeitet offenbar weiter an einer Sportversion des Ioniq 6
Gerade erst haben wir den neuen Hyundai Ioniq 5 N getestet, und nun arbeitet die Sportabteilung der koreanischen Marke schon wieder an der N-Version eines Elektrofahrzeugs. Erlkönigbilder von Automedia zeigen erstmals ein Testfahrzeug des Hyundai Ioniq 6 N. Aufgenommen wurden sie in der Nähe des Hyundai-Testzentrums am Nürburgring.
Die Bilder sollen ein Mule zeigen – darunter versteht man ein Testfahrzeug mit einer beliebigen (meist bekannten) Karosserie. So ist das fotografierte Auto kaum von einem normalen Ioniq 6 zu unterscheiden. Hinweise auf eine Sportversion sind jedoch die roten Bremssättel – und die Felgen, die denen der Studie RN22e gleichen (siehe weiter unten).
Große Lufteinlässe wie beim 5 N können wir keine erkennen. Wenn es diese gibt, so sind sie hinter der Tarnung verborgen. Von den drei Luftklappen in der Frontschürze ist nur eine geöffnet; vermutlich hatte das Auto gerade keinen besonderen Kühlluftbedarf.
Normaler Ioniq 6
Am Heck gibt es die gleichen zwei Heckspoiler wie beim normalen Ioniq 6, keinen Heckflügel wie ihn das RN22e Concept hatte, das im Sommer 2022 vorgestellt wurde. Dieses Auto wurde allgemein als Studie des Ioniq 6 N verstanden.
Heck des normalen Hyundai Ioniq 6
Der überdimensionale Heckflügel des RN22e
Daneben konzentrierte sich die Studie auf die Kühlung (erkennbar an einem riesigen Lufteinlass vorne), auf den künstlichen Sound und auf die Simulation eines Getriebes. Diese drei Elemente bietet auch der 5 N. Außerdem hatte der RN22e Felgen mit fünf Doppelspeichen, die denen unseres Mule sehr ähnlich sehen:
Offiziell wurde ein Ioniq 6 N noch nicht bestätigt, aber das australische Automagazin Drive behauptete im November, das Modell könnte schon 2025 auf den Markt kommen. Das leiteten die Kollegen offenbar davon ab, dass zwischen der Präsentationen des normalen Ioniq 5 und den 5 N zweieinhalb Jahre lagen.
Nach dem Bericht soll das Auto noch spurtstärker sein als der Ioniq 5 N, der 3,4 Sekunden für den Standard-Sprint braucht. Auch die Leistung könnte noch höher sein als beim 478 kW starken Ioniq 5 N.
Einen Allradantrieb wird das Auto wohl bekommen; die Maximalleistung hängt bei Elektroautos stark davon ab, wie lang diese gehalten werden kann. Die 478 kW des Ioniq 5 N werden 10 Sekunden gehalten; ohne den Boost sind es “nur” 448 kW, und die 30-Minuten-Leistung wird wohl noch wesentlich geringer sein. Das Starren auf die Leistungszahl bringt also nicht viel.
Der Wahlspruch der N-Sparte lautet “Never just drive”, das heißt, hier geht es um Fahrspaß. Das N steht für das Hyundai-Entwicklungszentrum im koreanischen Namyang, aber auch für den Nürburgring. Auf der berühmten Rennstrecke werden die Autos getestet; außerdem befindet sich in der Nähe das erwähnte europäische Entwicklungszentrum der Marke.
Die Sportabteilung hat für Hyundai eine ähnliche Funktion wie AMG für Mercedes oder M für BMW. Aber die Submarke N wurde erst 2013 vorgestellt, das erste N-Fahrzeug (der i30 N) erst 2017 präsentiert. Danach folgten der i20 N und der Elantra N. Mit dem Ioniq 5 N präsentierte Hyundai das erste elektrische N-Fahrzeug.
Unter dem Strich
Dass Hyundai an einem Ioniq 6 N arbeitet, kann man wohl als gesichert ansehen; der neue Erlkönig ist ein Beleg dafür. Dass das Auto 2025 startet, ist dagegen kaum mehr als eine Vermutung. Auch alles andere bleibt Spekulation – so ist das nun mal bei Erlkönigen.
Bildergalerie: Hyundai Ioniq 6 N als Erlkönig (2024)
Bild von: Automedia
Quelle: Automedia, drive.au.com
