- Vollhybrid statt Diesel beim Honda CR-V
- Neues Exterieur- und Interieur-Design
- Ausstattungsoptionen und Platzangebot
- Komfortables Fahrwerk, spontaner Antritt im CR-V
- Preis: Hoch aber fair
- Technische Daten ‘Honda CR-V e:HEV Advance AWD’
Mittelgroße SUVS wie Tiguan Allspace oder Mercedes-Benz GLC erfreuen sich in Deutschland großer Beliebtheit. Die Gründe liegen auf der Hand. Die erhöhte Sitzposition sorgt für einen guten Blick auf Straße und bei einer Außenlänge von etwa 4,70 Metern haben sowohl die Passagiere in Reihe eins und zwei als auch das Gepäck ausreichend Raum. Kein Wunder also, dass auch Honda im diesem Segment ein Stück vom Zulassungskuchen abhaben möchte. Deswegen debütiert nun – ein Jahr nach der Premiere in den USA und Asien – auch in Europa die sechste Generation des SUV CR-V in Europa. Einen in Europa, speziell in Deutschland, beliebten Dieselmotor gibt es allerdings nicht. Stattdessen bietet Honda beim CR-V einen Plug-In Hybrid mit großer E-Reichweite (82km nach WLTP) sowie einen Vollhybriden an.
Vollhybrid statt Diesel beim Honda CR-V
Der Vorteil dieser auf dem Papier ziemlich komplexen Technologie: Der Verbrenner läuft möglichst lange in effizienten, spritsparenden Drehzahlbereichen. Vom Zusammenspiel der Motoren und Kupplung spüren wir auf unserer Ausfahrt – anders als beispielsweise im Renault Austral-e – nichts, das System arbeitet sehr geschliffen. Bemerkenswert dagegen: Da auf der Landstraße der Vortrieb mittels E-Motoren erfolgt, beschleunigt der CR-V immer sehr spontan und verzögerungsfrei. Klar, Schaltvorgänge sind hier überflüssig, ein Turboloch gibt es mangels Turbo nicht. Positiv schlägt sich die Vollhybrid-Technologie auch beim Verbrauch nieder. Auf unserer Testrunde über mehr als 200 Kilometer über kurvige Landstraßen sowie die portugiesische Autobahn haben wir einen Verbrauch und gut 6 Litern auf 100 Kilometer erzielt. Ein ähnlich starker Dieselmotor dürfte hier kaum sparsamer sein.
Am Heck erinnert der Honda CR-V an Modelle von Volvo. Die Felgen (hier 18 Zoll) dürften für unseren Geschmack gerne etwas größer ausfallen. (Quelle: Honda)
Neues Exterieur- und Interieur-Design
Den Innenraum hat Honda bei der sechsten Generation des CR-V dagegen aufgehübscht, ohne dabei allzu verspieltes Design aufzutreten. Stattdessen setzt man hier auf gerade, horizontale Strukturen, der 9“-Infotainment-Bildschirm thront klassisch auf dem Armaturenbrett, die Klimaanlage wird hier noch unkompliziert über Drehregler gesteuert. Ein Hingucker sind dagegen die Luftausströmer, die hinter einem das gesamte Cockpit umfassendes Wabengitter versteckt sind. Ausgedient hat wie bei der Konkurrenz ein Tacho mit analogen Zeigern, hier folgt Honda dem Trend und verbaut ein gut ablesbares 10,2“-Display hinter dem Lenkrad.
Das Cockpit wirkt angenehm aufgeräumt und übersichtlich, die Klimaanlage darf hier noch mit Knöpfen und Tasten bedient werden. (Quelle: Honda)
Ausstattungsoptionen und Platzangebot
Unser CR-V in ‘Cayon River Blue Metallic’ (790€) bietet mit ‘Advance’-Ausstattung (fast) alles, was das Herz begehrt. Nur die adaptiven Dämpfer und der automatische Parkassistent bleiben dem Plug-In Hybriden vorbehalten. (Quelle: Honda)
Komfortables Fahrwerk, spontaner Antritt im CR-V
Doch auch ohne adaptive Dämpfer fährt der CR-V sehr leise und komfortabel, die Seitenneigung hält sich in Grenzen. Auf Wunsch lässt sich das SUV aber auch durchaus dynamisch über Kurvenstraßen bewegen, wobei die Lenkung hier die Haftungsgrenzen rechtzeitig mitteilt. Mit 184 PS und 335 Nm wird aus dem CR-V zwar kein Sportwagen (0-100 km/h in 9,5 Sekunden). Allerdings ist dank des spontanen Antritts immer ausreichend Leistung vorhanden. Nur in Sachen Höchstgeschwindigkeit (187 km/h) bleibt der Honda hinter deutschen Fabrikaten zurück. Das dürfte aber nur auf der deutschen Autobahn relevant sein.
Preis: Hoch aber fair
Der von uns gefahrene Honda CR-V e:HEV AWD Advance startet bei 54.900€, dann allerdings praktisch mit Vollausstattung. Zum Vergleich: Ein ähnlich ausgestatteter Volkswagen Tiguan Allspace Elegance (200 PS Diesel) liegt beim Listenpreis bei etwa 66.000€. So ist der Honda zwar – vor allem im Vergleich zu den US-Preisen – nicht besonders günstig, aber trotzdem fair eingepreist.
Technische Daten ‘Honda CR-V e:HEV Advance AWD’
| Honda CR-V e:HEV Advance AWD | |
| Abmessungen (Länge x Breite x Höhe) | 4,71m x 1,86m x 1,68m |
| Hubraum | 1993ccm |
| Motorkonzept | R4-Benzinmotor + Elektromotor |
| Leistung Verbrenner bei Drehzahl | 109kW / 148PS bei 6100 1/min |
| Drehmoment Verbrenner bei Drehzahl | 189Nm bei 4500 1/min |
| Leistung E-Motor | 135kW / 184PS |
| Drehmoment E-Motor | 335Nm |
| Systemleistung | 135kW / 184PS |
| Systemdrehmoment | 335Nm |
| Getriebe | Automatikgetriebe i-MMD |
| Antriebsachse | Allradantrieb (zuschaltbar) |
| Sprintzeit 0-100km/h | 9,5s |
| Höchstgeschwindigkeit | 187km/h |
| Verbrauch (Hersteller / Test) | 6,7L/100km / 6-7L/100km |
| Leergewicht inklusive Fahrer | 1875kg |
| Grundpreis / Testwagenpreis | 54.900€ / 55.690€ |
