- Erschwingliche E-Autos sind Mangelware
- China-Stromer von Leapmotor unter 19.000 Euro
- Leapmotor T03: Keine Schönheit
- Gute Ausstattung, sehr wenig Platz
- Enttäuschend: 265 Kilometer Reichweite
- So fährt sich der Leapmotor T03
- Gutes Stadtauto für relativ niedrigen Preis
Die Front des Leapmotor T03 erinnert an den Fiat 500 press-inform / Leapmotor
Andere reden von bezahlbarer Elektromobilität, Leapmotor macht Nägel mit Köpfen. Der T03 bietet für 18.900 Euro viel Auto fürs Geld. Allerdings muss man auch einige Abstriche machen.
Die Elektromobilität steckt in einer Nachfragedelle. Da können die Politiker diesen Umstand mit noch so blumigen Worten beschönigen, die normative Kraft des Faktischen spricht eine andere Sprache. Konsens herrscht mittlerweile auch darüber, dass der Erfolg der Elektromobilität nicht von oben, sprich mit teuren Autos kommt, sondern von „unten“. Die Stromer müssen für jedermann erschwinglich sein. Nur so können breite Bevölkerungsschichten von den Vorteilen der neuen Mobilität profitieren.
Erschwingliche E-Autos sind Mangelware
Leapmotor T03 / Bild: press-inform / Leapmotor
China-Stromer von Leapmotor unter 19.000 Euro
Bemerkenswert ist die Tatsache, dass der T03 im Revier des Citroën e-C3 wildert. Warum also den Feind in das eigene Bett holen. Ein Umstand, der auf den ersten Blick nicht in die Stellantis-Markenstrategie passt. Doch Carlos Tavares weiß genau, was er tut. Intern ließ der allgewaltige Konzernchef schon mehrmals verlauten, dass Leapmotor ohnehin geplant hatte, nach Europa zu kommen und dann sei es doch besser, sich mit ihnen zusammenzutun, als sie zu bekämpfen. Frei nach dem Motto: If you can’t beat them, join them (dt: Wenn du sie nicht schlagen kannst, schließe dich ihnen an).
Leapmotor T03: Keine Schönheit
Gesagt getan. Der Leapmotor T03 wird aktuell über 40 Händler in Deutschland verkauft. Die ersten Fahrzeuge sind schon da. Man nutzt das Stellantis-Händlernetz. Die Abdeckung in Deutschland liegt derzeit bei 80 Prozent. Das soll sich bald ändern. „Wir können die Anzahl der Händler schnell nach oben skalieren und werden zum Jahresende deutlich mehr haben“, erzählt Leapmotor-Deutschland-Chef Martin Resch. So weit der Plan, der aus Sicht des Vielmarken-Konzerns durchaus Sinn ergibt. Doch auch bei günstigen Einstiegsstromern liegt die Wahrheit auf dem Asphalt. Und da macht der Leapmotor T03 eine ziemlich gute Figur. Vor allem, wenn man ihn mit dem Dacia Spring vergleicht.
Leapmotor T03 / Bild: press-inform / Gomoll
Der Leapmotor T03 ist in der Stadt zu Hause / Bild: press-inform / Leapmotor
Gute Ausstattung, sehr wenig Platz
Zur Serienausstattung des Stellantis-Chinesen gehören eine Rückfahrkamera inklusive Parksensoren hinten, sechs Airbags, ebenfalls eine manuelle Klimaanlage, elektrisch verstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber an allen vier Türen. Apropos: Im Fond ist für Erwachsene wenig Platz und die Türausschnitte sind ziemlich klein. Ab Schuhgröße 36 wird ziemlich eng. Kuschelig wird es auch auf den Vordersitzen, wenn zwei ausgewachsene Personen sich den T03 teilen. Schließlich ist das Auto nur 1,58 Meter breit. Geräumiger geht es allerdings auch im Dacia nicht zu. Die Ausstattung ist beim Rumänen in Ordnung, erreicht aber nicht ganz das Niveau des T03. Der Spring hat unter anderem eine Einparkhilfe hinten, Lichtautomatik, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorne und Fenster-Airbags für vorne und hinten, manuell einstellbare Außenspiegel und eine manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter.
Die Ladekante ist sehr hoch / Bild: press-inform / Leapmotor
Auch bei den Assistenzsystemen punktet der Leapmotor T03. Hier spielen auch die EU-Vorschriften eine Rolle. Zehn Assistenten unterstützen den Fahrer. Darunter ein adaptiver Tempomat, ein Totwinkelwarner, der auch beim Öffnen der Tür aktiv ist und einen Frontkollisionswarner inklusive Notbremsassistent. Das die Verkehrszeichenerkennung offenbar beim Scannen der Schilder würfelt (auf der Autobahn blinkt beharrlich 50 km/h im Display), geschenkt. Das funktioniert auch bei teureren Autos nicht perfekt. Allerdings nervt das ständige Piepsen der Warntöne.
Enttäuschend: 265 Kilometer Reichweite
Bei den Fahrleistungen schlägt das Pendel ebenfalls zugunsten des Leapmotor aus. Während der T03 70 kW / 95 PS und ein maximales Drehmoment von 158 Newtonmetern hat, sind es beim Spring 48 kW / 65 PS und 113 Nm. Damit erreicht der Dacia nach 13,2 Sekunden aus dem Stand die 100-km/h-Marke, der Leapmotor absolviert den Standardsprint eine halbe Sekunde schneller. Obwohl er mit 1.175 Kilogramm 125 kg mehr wiegt. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit hat der rumänische Stromer mit 125 km/h gegenüber 130 km/h das Nachsehen.
So fährt sich der Leapmotor T03
Wir waren in der Stadt, wo der Leapmotor 03 zu Hause ist, auf Landstraßen sowie zügig auf Autobahnen unterwegs und kamen auf einen Durchschnittsverbrauch von 13,4 kWh/100 km. Das sind sogar 2,9 kWh/100 km weniger als angegeben. Die drei Fahrmodi Eco, Standard und Sport unterscheiden sich nicht großartig, wobei wir die meiste Zeit das Standard-Programm nutzten. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt. Dadurch neigt sich der T03 bei schnellen Kurvenfahrten etwas. Auch die Lenkung könnte direkter sein, aber auch daran gewöhnt man sich. In der Stadt spielt es eh keine Rolle und auf die Rennstrecke wird man mit dem T03 eher selten gehen. Der Radstand von lediglich 2,40 Metern führ zu einem Wendekreis von unter zehn Metern, was in engen Gassen hilft.
Das Instrunenten-Display ist acht Zoll groß / Bild: press-inform / Leapmotor
Gutes Stadtauto für relativ niedrigen Preis
Kommen wir zu den Akkus: Der T03 hat eine Batterie mit einer Kapazität von 37,3 Kilowattstunden, was für eine WLTP-Reichweite von 265 Kilometern reicht. Beim Dacia sind es 28,3 kWh-Akkus und 225 km. Die Ladeleistung ist beim Leapmotor nicht berühmt, aber immer noch besser als beim Spring. Derzeit saugt der T03 bei einem Wechselstromanschluss mit einphasigen 6,6 kW Energie. Ab November soll das AC-Stromtanken dann dreiphasig und schneller sein. An einer DC-Säule sind es 45 kW und 36 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Zum Vergleich. Der Spring lädt mit 3,7 beziehungsweise 30 kW (DC). Beim Kofferraumvolumen hat der Dacia die Nase mit 308 bis maximal 1.004 Litern gegenüber 210 bis 508 Litern die Nase vorn. Zudem ist die Ladekante beim T03 sehr hoch, der Kofferraumboden sehr tief und die Luke des Gepäckabteils sehr klein. Das ändert aber nichts daran, dass der Leapmotor ein gutes Stadtauto für einen günstigen Preis, ist das den Dacia Spring aussticht. Ein echter Volkswagen.
Von Wolfgang Gomoll
