Erster Plug-in Hybrid von Honda in Europa. Bleibt der CR-V ein Bestseller?
Und weiter geht es mit den Hybriden.
Der Honda CR-V ist der globale Bestseller der Marke. Aber auch er spürt den Wechsel in der Automobilbranche. In der sechsten Generation präsentiert sich das Erfolgsmodell neben dem e:HEV Vollhybridantrieb nun als erstes Honda Modell in Europa auch mit einem Plug-in-Hybridantrieb (e:PHEV). Die Erweiterung des Antriebsprogramms steht im Zeichen des mehrstufigen Ansatzes von Honda beim Thema Elektrifizierung.
Der bekannte e:HEV Antrieb wurde für den neuen CR-V aktualisiert und umfasst nun eine kompaktere Batterie mit höherer Energiedichte sowie einen effizienteren Motor. Der neue e:PHEV verfügt gegenüber dem e:HEV über eine größere Batterie und ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 81 km.
Herzstück beider Antriebsvarianten ist ein 2.0 Liter Vierzylinder Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Atkinson-Zyklus, der umfassend modifiziert wurde. Zu den Verbesserungen gehören eine Hochdruck-Direkteinspritzung sowie ein leistungsstarker Aktivkatalysator mit Niedrigtemperatur, der die Umweltbilanz verbessert. Die vergrößerte Oberfläche der Auslasskanäle optimiert die Leistungsabgabe, während die Urethan-Motorabdeckung, die Schall- und Vibrationsdämmung sowie die erhöhte Steifigkeit der Kurbelwelle zur Verbesserung der Laufruhe im Innenraum beitrag
Der Honda CR-V e:HEV ist mit der fortschrittlichsten Variante Vollhybridantriebs von Honda ausgestattet. Neben dem modifizierten Benzinmotor kommt hier eine neue Version des leichten Dual-Elektromotor-Automatikgetriebes zum Einsatz.
Der elektrische Antriebsmotor und der Generator befinden sich in der neuesten Generation auf einer getrennten Achse. Dadurch konnte ein Drehmomentplus von 6,5 Prozent auf 335 Nm realisiert werden, ohne Platzverlust. Die maximale Drehzahl wurde um 1.500 auf 14.500 U/min erhöht. Daraus ergibt sich eine um sieben Prozent gesteigerte Höchstgeschwindigkeit.
Der neue CR-V ist das erste Honda Modell in Europa mit Honda SENSING 360, dem neuen omnidirektionalen Sicherheits- und Fahrerassistenzsystem des Unternehmens, das tote Winkel rund um das Fahrzeug beseitigt, die Belastung des Fahrers reduziert und damit zu einer weiteren Vermeidung von Kollisionen beiträgt.
Weitere Überarbeitungen am Getriebe umfassen eine zweite Übersetzung bei direkter Kraftübertragung vom Verbrennungsmotor an die Räder. Zur bereits bestehenden hohen kommt nun eine niedrigere Übersetzung. Dadurch werden sowohl die Antriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten als auch die Fahrfrequenz für den effizienten Direktantriebsmodus erhöht.
Überarbeitet wurden auch die Power Control Unit (PCU) sowie die Intelligent Power Unit (IPU). Beide Steuereinheiten wurden verkleinert, um trotz kompakterer Abmessungen und geringeren Gewichts eine hohe Energiedichte und Effizienz beizubehalten.
Deutlich weniger Verbrauch
Das im Vergleich zum Vorgängermodell erreichte Leistungsplus bringt eine verbesserte Beschleunigung und ein weiter optimiertes Ansprechverhalten. Die Frontantriebsvarianten beschleunigen in lediglich 9,0 Sekunden von null auf 100 km/h, in den AWD Allradvarianten sind es 9,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km/h (2WD) bzw. 187 km/h (AWD).
Trotz der verbesserten Performance konnte eine weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen erreicht werden. Diese liegen bei 134 g/km bei einem Verbrauch von 5,9 l/100 km für die Frontantriebsmodelle sowie bei 151 g/km und bei 6,7 l/100 km für die AWD Allradvarianten.
Mit seinem längeren Radstand und der größeren Spurweite punktet der CR-V jetzt mit einem Raumangebot, das mit SUV-Modellen aus dem D-Segment vergleichbar ist.
Aufbauend auf dem bewährten e:HEV Antrieb, verfügt die neue e:PHEV Plug-in Variante über eine deutlich größere 17,7 kWh-Batterie sowie einen leichten und leistungsstarken On-Board-Charger. Dank der verstärkten elektrischen Unterstützung lässt sich der Benzinmotor bei wesentlich niedrigerer Drehzahl betreiben, was sich in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen positiv auf Geräuschniveau, Laufruhe und Kraftstoffeffizienz auswirkt. Die große Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 81 km.
Dank der vom Plug-in Hybridsystem bereitgestellten stärkeren elektrischen Unterstützung belaufen sich die Werte für Verbrauch und Emissionen bei vollgeladener Batterie auf lediglich 0,8 l/100 km und 18 g/km (kombiniert und gewichtet). Selbst bei vollständig entleerter Batterie erhöhen sich diese Werte nur geringfügig, denn das Fahrzeug wechselt dann auf traditionellen Hybridantrieb und bietet vergleichbare Werte wie der CR-V e:HEV mit 2WD Antrieb.
Die Anordnung der elektronischen Komponenten sowie die im Unterboden platzierte Batterie ermöglichen ein Kofferraumvolumen von 587 Litern. Dazu tragen auch die kleineren Kühlkomponenten der Batterie bei; der umfassende Einsatz von Aluminium für Batteriegehäuse und -konstruktion sorgt zudem trotz höherer Energiedichte für ein geringeres Gewicht.
Vorwärmen oder kühlen? Beides ist möglich
Der Ladeanschluss des Plug-in Hybrid befindet sich vorne auf der linken Seite oberhalb des Kotflügels und wird durch Drücken auf die Ladeklappe geöffnet. Beim e:PHEV Modell sorgt die Ladesteuerung in Verbindung mit dem Batteriewärmer dafür, mit kühleren Außentemperaturen besser zurechtzukommen und verbessert die Rekuperationsfähigkeit bei niedrigeren Temperaturen. Bei einer Batterietemperatur von 25 Grad Celsius erfolgt dank 6,8 kW Ausgangsleistung eine vollständige Ladung in gerade einmal 2,5 Stunden.
Im Rahmen der Konnektivitätsservices des e:PHEV können Nutzer beim Laden eine Reihe von Voreinstellungen und Klimafunktionen auswählen, um die Effizienz weiter zu verbessern, Kosten zu senken und den Komfort bei jedem Wetter zu erhöhen. Außerdem kann der Innenraum bereits vor Fahrtantritt auf die gewünschte Temperatur vorgewärmt oder gekühlt werden. Diese Funktionen sind Teil der Konnektivitätsservices im Rahmen der MyHonda+ App, die für das e:PHEV Modell angeboten werden.
