Ford senkt die Preise und bietet assistiertes Fahren auf Level 2+ im Abo. Gute Gründe also, sich den Mustang Mach-E nochmals für einen Test zu holen.
(Bild: Christoph M. Schwarzer)
Die Türen des Mustang Mach-e entriegeln über einen Knopf in der B-Säule (vorne) oder dem Scheibenrahmen (hinten). Das klappt gut und ist kein antifunktionaler Gag. Im Innenraum gibt es angenehme Sitze und Materialien, die mindestens auf dem Niveau der wichtigsten Konkurrenten sind. Das sind zum Beispiel der VW ID.5 oder das Tesla Model Y. Dass die Kombination aus hochkant stehendem Zentraldisplay und zusätzlichem Kombiinstrument inzwischen weit verbreitet ist, ist für die Sache kein Nachteil: Die Bedienung ist schlüssig und übersichtlich, und im Zentraldisplay lassen sich unter anderem viele Elektroauto-typische Funktionen steuern. Bugs waren im Test nicht feststellbar. Kleine Nachlässigkeiten dagegen schon. So hat die Verbrauchsanzeige eine Nachkommastelle, die zeigt aber grundsätzlich nur die Null an.
Aufmerksamkeitsprüfung der Assistenz
Spannender und relevanter ist BlueCruise. Ford liefert das Assistenzsystem in jedem Mach-e mit. Kostenfrei ist es für 90 Tage, danach sind 24,99 Euro fällig – pro Monat. Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, wird BlueCruise schätzen. In den meisten Neuwagen ist heute die Verbindung aus Abstandstempomat und Spurhalteassistenz serienmäßig. Bei diesen Systemen nach Level 2 muss der Mensch die Funktion permanent überwachen. Weil Kontrolle besser als Vertrauen ist, erkennt das Lenkrad, ob die Hände am Kranz sind oder nicht. Teure Autos haben zusätzlich eine Aufmerksamkeitsprüfung des Blicks: So fährt ein BMW 3er beim Bremsen bis zum Stillstand in der Stadt nur dann wieder automatisch an, wenn die Augen nach vorne gerichtet sind.
