Autos sammeln Informationen über ihre Besitzer:innen und exportieren sie an Unternehmen. Das bringt Vorteile, aber auch Risiken für alle Beteiligten.
(Auto-)Mobile Daten
„Unsere Autos sind fahrende Smartphones, sie haben eigene SIM-Karten für Notfallsysteme, Navigation oder Diebstahlsicherheit“, erklärt Stefan Saumweber. Am anderen Ende lauschen die Autohersteller mit. Und erhalten dabei ein ziemlich akkurates Bild ihrer gläsernen Kundinnen und Kunden. „Grundsätzlich ist das ja auch ganz nützlich“, räumt Saumweber ein. Die gesammelten Daten bringen uns schneller nach Hause, verpfeifen Autodiebe oder rufen die Einsatzkräfte, wenn sich am Heimweg vom Heurigen überraschend ein Baum in den Weg stellt. Sie erinnern sich an unsere Sitzposition und Lieblingsplaylist und uns an den nächsten Werkstatt-Termin. Und sie helfen mit, den CO2-Ausstoß zu verringern – mit einer seit 2021 vorgeschriebenen Einrichtung namens On-Board Fuel Consumption Monitoring, das die realen Verbrauchsdaten bei der Pickerlüberprüfung an die Europäische Umweltagentur weiterleitet.
Je treuer, desto teurer
„Über die Nachteile und Risiken der Vernetzung“, sagt Stefan Saumweber, „wollen die meisten von uns aber lieber nichts hören.“ Dabei täten wir gut daran, beim Autokauf das Kleingedruckte zu lesen. „Erstens, weil wir mit jedem neuen Auto auch Services dazukaufen, die uns abhängig halten wollen“, sagt Konsumentenschutzexpertin Daniela Zimmer von der Arbeiterkammer. Wer die Automarke X fährt, soll nur in X-Werkstätten Reifen wechseln, im X-Shop Zubehör kaufen und vom X-Abschleppwagen abgeschleppt werden. Und er hat oft auch keine andere Wahl, weil Unternehmen Y keinen Zugang zu den X-Daten hat. Was unser Auto ausplaudert, bleibt aber nicht nur bei X. Wer wann warum wohin fährt, interessiert nämlich auch Dritte brennend – zum Beispiel Versicherungen, die ihre Prämien an den Fahrstil anpassen. In Deutschland können Freiwillige schon jetzt mit „Telematik“ oder „Pay-how-you-drive“-Tarifen KFZ-Prämien sparen, wenn sie sich freiwillig per GPS-Blackbox oder App überwachen lassen. Und in Österreich? „Wer durchs Auto Zugriff auf unsere Daten bekommt, ist völlig undurchsichtig. Ebenso, wie man als Konsument oder Konsumentin die eigene Privatsphäre schützen kann. Ein erster Schritt wären verständlichere Verträge und einfachere Opt-Out-Möglichkeiten. Wer seine Privatsphäre schützen möchte, sollte auch offline Autofahren können, ohne auf essenzielle Dienste verzichten zu müssen“, so Daniela Zimmer.
Erster Schritt: eCall
Neue Regeln ab 2025/2026?
Nun sollen bald neue Spielregeln für die Verwertung der Daten kommen, die unsere Autos sammeln. Mit dem Digital Services Act, dem Digital Markets Act und dem Data Act schnürte die Europäische Kommission ein Regulierungspaket für den Datenzugang, das nur noch beschlossen werden muss. Der Konsumentenschutz steht dabei freilich nicht im Fokus. Stattdessen will die EU Boden auf die US-Tech-Riesen aus Silicon Valley gut machen und in die in Europa erhobenen Datenmassen auch europäischen Unternehmen zugute kommen lassen. Datenschutz wäre da nur ein Wettbewerbsnachteil gegenüber der schmerzbefreiten Konkurrenz aus China und den USA. Theoretisch. Denn ein Argument verbindet die Anliegen von Konsumentenschützer:innen, Datenschützer:innen und Wirtschaft: Je sorgloser unsere Autos Daten in Clouds hochladen und je abhängiger jedes Fahrzeug vom Datenstrom ist, desto anfälliger werden wir für Hacker-Angriffe – bis hin zum kompletten Systemzusammenbruch. „Die vom und im Auto generierten Daten müssen den Nutzer:innen gehören und nicht dem Hersteller oder anderen Firmen“, fordert der ÖAMTC daher. Neben Hackerschutz sollen so auch Wettbewerb und Wahlfreiheit garantiert werden. Eine Initiative US-amerikanischer Bauern errang in dieser Causa 2023 einen Achtungserfolg. In einem jahrelangen Gerichtsstreit gegen den Landmaschinen-Riesen John Deere setzten die Farmer durch, ihre Traktoren auch weiterhin selbst reparieren und modifizieren zu dürfen. Der Eingriff in Hard- und Software der immer autonomer agierenden und von lizenzpflichtiger Firmware abhängigen High-Tech-Arbeitsgeräte war dabei ausdrücklich mitgemeint. Der digitale Bauernaufstand wurde sogar von Präsident Biden mittels Executive Order unterstützt.
Text: Alexander Lisetz
