Leider schaffte es der Entwurf von Giugiaro nicht in die Serie
Als der Bugatti EB112 1993 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, sorgten Design und Technik für Aufsehen. Das Modell begründete ein völlig neues Segment des ultraluxuriösen Grand Tourismo. Mehr Luxus in einer Limousine erschien damals kaum möglich.
Giugiaros Entwurf wurde lange Zeit als bahnbrechende Leistung gefeiert. Viele Kritiker lobten den EB112 als die schönste Limousine, die je gebaut wurde, und als reinrassigen Bugatti, der Leistung und Luxus nahtlos miteinander verband. Der Name EB112 bezog sich übrigens auf den 112. Geburtstag von Ettore Bugatti (EB).
Die Frontpartie des EB112 gilt heute als Synonym für die berühmte Design-DNA von Bugatti. Sein Kühlergrill zum Beispiel legte den Grundstein für den Kühlergrill, der zehn Jahre später den Veyron zierte. Die Längsrippe, die sich von der Motorhaube über das Dach bis zur Heckscheibe zieht, war eine stilistische Anspielung auf den Bugatti Type 57 SC Atlantic und wurde später in subtiler Form erst beim Veyron und dann beim Chiron wieder aufgegriffen.
Bildergalerie: Bugatti EB112 (1993)
Der Allradantrieb des EB112 war eine Weiterentwicklung der bewährten und fortschrittlichen Technologie des EB110. Beim EB112 wurde das Drehmoment zu 38% auf die Vorderachse und zu 62% auf die Hinterachse verteilt, um eine hohe Traktion und Leistung unter allen Bedingungen zu gewährleisten.
Unterstützt wird dies durch die günstige Gewichtsverteilung des EB112, denn die Bugatti-Ingenieure platzierten den leistungsstarken V12 so weit hinten wie möglich zwischen den Achsen. Eine technische Spezifikation, die nicht nur die dynamischen Fähigkeiten unterstützen, sondern auch die Crashsicherheit erhöhte.
Doch zu einer Serienfertigung des für den US-Markt gedachten EB112 sollte es nicht mehr kommen. 1995 endete die Produktion des EB110 und zugleich der Geschäftsbetrieb von Bugatti unter Romano Artioli. Der EB112 soll sich zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklung befunden haben. Zwei Exemplare sind bekannt.
1998 Bugatti EB 118 concept
1999 Bugatti EB 218 concept
1998 erwarb der Volkswagen-Konzern die Design- und Namensrechte. Giorgetto Giugiaro trug 1998/99 mit dem zweitürigen Coupé Bugatti EB118 und dem viertürigen Pendant Bugatti EB218 zur Wiedergeburt der Marke bei. Beide Modelle ähnelten dem EB112 und sollten einen 18-Zylinder (!) haben.