Im ersten Vergleich trifft der BMW X1 auf den Mercedes GLA. Welches der beiden Edel-SUV ist die bessere Wahl? AUTO BILD macht den Vergleich.
- Beim Design ist der BMW X1 jetzt kantiger
- Mercedes setzt auf fließende Formen
- Die Bedienung im BMW hat sich verschlechtert
- Das Mercedes-MBUX ist strukturierter
Sie sind die Kleinsten unter den Großen, der Einstieg ihrer Marken in die derzeit so beliebte Welt der SUV: BMW X1 und Mercedes GLA. Wir haben die beiden edlen Hochsitze miteinander verglichen.
Klein ist bei unseren Testkandidaten relativ, die dritte Generation des X1 wuchs jetzt auf 4,50 Meter Länge und 1,85 Meter Breite – das sind (fast) die Dimensionen des ersten X3. Und der Mercedes GLA, der 2013 noch als eher verschämtes Kompakt-SUV startete, bringt es inzwischen auch auf 4,41 Meter Länge und 1,83 Meter Breite.
Beim Design ist der BMW X1 jetzt kantiger
Das Testauto besaß das M Sportpaket (3850 Euro), unter anderem mit speziellen Stoßfängern und großen seitlichen Kühlluftöffnungen vorn.
Mercedes setzt auf fließende Formen
Der Mercedes kam mit der ähnlich ausgelegten AMG Line für 3558 Euro, auch mit typischen Schürzen, Diamantgrill, Zierelementen in Chrom und Ähnlichem. Der seit 2020 gebaute GLA ist rundlicher und fließender gezeichnet als der X1, alles ganz harmonisch. 
- Motor Bauart/Zylinder: Vierzylinder, Turbo, Mildhybrid
- Einbaulage: vorn quer
- Ventile/Nockenwellen: 4 pro Zylinder/2
- Nockenwellenantrieb: Kette
- Hubraum: 1998 cm³
- kW (PS) bei 1/min: 160 (218) (Systemleistung)
- Nm bei 1/min: 360 Nm (Systemleistung)
- Vmax: 233 km/h
- Getriebe: Siebengang-Doppelkupplung
- Antrieb: Allradantrieb
- Bremsen vorn/hinten: Scheiben/Scheiben
- Testwagenbereifung: 245/45 R 19 Y
- Reifentyp: Michelin Pilot Sport 4 S
- Radgröße: 8 x 19″
- Abgas CO2: 161 g/km
- Verbrauch*: 6,8 l
- Tankinhalt: 50 l
- Kraftstoffsorte: Super
- Partikelfilter: Serie
- Vorbeifahrgeräusch: 66 dB(A)
- Anhängelast gebr./ungebr.: 2000/750 kg
- Stützlast: 80 kg
- Kofferraumvolumen: 500-1545 l
- Länge/Breite/Höhe: 4500/1845–2104**/1642 mm
- Radstand: 2692 mm
- Grundpreis: 49.450 Euro
- Testwagenpreis (wird gewertet): 57.900 Euro
Im Fond besaß der Test-X1 die geteilt längs um 13 Zentimeter verschiebbare Rückbank mit verstellbarer Lehnenneigung (300 Euro), sehr praktisch. Die Auflage ist etwas kurz, man sitzt aber recht angenehm, aufrecht. Und der Kofferraum schluckt beim xDrive23i 500 bis 1545 Liter.
Die Bedienung im BMW hat sich verschlechtert
Auch der X1 kommt jetzt mit dem Curved Display, einem Verbund aus dem 10,25 Zoll großen Kombiinstrument und dem 10,70 Zoll großen Zentraldisplay, und mit dem iDrive der achten Generation. Bedeutet erstens ein schlankes, sehr aufgeräumtes Cockpit mit weniger Tasten und Schaltern – und zweitens eine verschlimmbesserte Bedienung. 
Die sichelförmigen Instrumente sind schlecht ablesbar, der fehlende iDrive-Controller ist ein herber Verlust. Die Menüführung ist mit den weit verzweigten Unterebenen verwirrend, und der Touchscreen liegt auch einfach zu weit weg. Um ranzukommen, muss man sich aus dem Sitz stets nach vorn beugen. Die gute Nachricht: Die Sprachbedienung funktioniert aufmerksam, steuert viele Funktionen.
Das Mercedes-MBUX ist strukturierter
Das gilt auch für das schnelle, schlaue MBUX-System im Mercedes. Der GLA besitzt sehr schöne, gut ablesbare Instrumente im 10,25 Zoll großen Display, und die Menüführung im ebenfalls 10,25 Zoll großen Touchscreen ist deutlich logischer und besser strukturiert als im BMW. Und dazu gibt es eben noch das Touchpad auf der Mittelkonsole. 
Bei den Messwerten des Raumangebots hat der X1, wie gesagt, einen Vorteil – zu spüren ist das nicht wirklich. Auch der GLA fühlt sich luftig an, die Seriensitze vorn sehen einfach aus, bieten aber viel Komfort. Und auf der weich gepolsterten Fondbank sitzen auch Erwachsene bequem.
- Beschleunigung
- 0–50 km/h: 2,5 s
- 0–100 km/h: 6,9 s
- 0–130 km/h: 11,1 s
- 0–160 km/h: 17,4 s
- 0–200 km/h: 34,6 s
- Zwischenspurt
- 60–100 km/h: 3,8 s
- 80–120 km/h: 4,7 s
- Leergewicht/Zuladung: 1739/481 kg
- Gewichtsverteilung v./h.: 56/44 %
- Wendekreis links/rechts: 11,6/11,7 m
- Sitzhöhe: 645 mm
- Bremsweg
- aus 100 km/h kalt: 36,2 m
- aus 100 km/h warm: 34,7 m
- Innengeräusch
- bei 50 km/h: 57 dB(A)
- bei 100 km/h: 63 dB(A)
- bei 130 km/h: 67 dB(A)
- Verbrauch
- Sparverbrauch: 6,4 l/100 km
- Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe): 8,0 l S/100 km (+17 %)
- Sportverbrauch: 10,2 l/100 km
- CO2 (Testverbrauch): 190 g/km
- Reichweite (Testverbrauch): 620 km
Eine verschiebbare Rückbank kostet hier 428 Euro Aufpreis, der Test-Benz besaß aber keine. Das Gepäckabteil schluckt mit 425 bis 1420 Litern die eine oder andere Sporttasche weniger als im BMW. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.
BMW X1 gegen Mercedes GLA im Test
