Mittelklassemodell bekommt vierte Motorisierung mit 295 kW
Der BMW i4 ist seit November 2021 auf dem Markt, rund drei Jahre später folgt nun ein Facelift mit technischem Update. Wichtigste Technik-Neuheit bei dem elektrischen Mittelklassemodell mit großer Heckklappe ist die neue Allradversion xDrive40, die sich zwischen die beiden Hecktriebler und den M50 schiebt.
Wir zeigen, welche Änderungen es gibt, und zwar in vier Kapiteln:
Änderungen am Exterieur
Optisch soll der BMW i4 mit der neuen Niere eine “verstärkte Präsenz” bieten. Der Grill zeigt nun neue Muster: Das Topmodell M50 hat künftig horizontale Rippen, die übrigen ein Wabenmuster mit hellen Flecken. BMW schreibt, der Grill sei im oberen Bereich geschlossen, wobei unklar bleibt, ob das neu ist.
BMW i4 M50 (2022)
BMW i4 M50 (2025)
In Kombination mit den Matrix-LED-Scheinwerfern werden besondere “Laserlicht”-Heckleuchten angeboten. Dabei wird nicht etwa Laserlicht abgestrahlt, sondern dieses illuminiert Glasfaserbündel, was eine besonders filigrane Optik ergibt.
Zudem gibt es nun eine “Welcome-Light-Inszenierung”, die abläuft, sobald man sich dem Auto nähert. es gibt ein modifiziertes M-Sportpaket mit einem anderen Heckdiffusor, neue Lackfarben und Felgen.
Änderungen innen
Antriebe und Akkus
Mit dem neuen Allradler gibt es nun vier Motorisierungen. Der i4xDrive40 bekommt die große Batterie mit netto 81 kWh. Zu den übrigen Batteriegrößen macht BMW in der Pressemeldung keine Angaben. Auf Nachfrage hieß es jedoch, dass die Brutto- und Netto-Kapazitäten unverändert bleiben, das heißt: Die Einstiegsvariante hat wie bisher eine 67-kWh-Batterie (netto), alle anderen Versionen speichern 81 kWh netto.
i4 eDrive35 | i4 eDrive40 | i4 xDrive40 | i4 M50 | |
Antriebsart | RWD | RWD | AWD | AWD |
Leistung | 210 kW | 250 kW | 295 kW | 400 kW |
Max. Drehmoment | 400 Nm | 430 Nm | 600 Nm | 795 Nm |
0-100 / Vmax | 6,0 Sek. | 5,6 Sek. | 5,1 Sek. | 3,9 Sek. |
Höchstgeschwindigkeit | (bisher 190 km/h) | (bisher 190 km/h) | k.A. | 225 km/h |
WLTP-Stromverbrauch | 15,1-19,3 kWh | 15,4-19,4 kWh | 16,6-20,5 kWh | 18,1-22,5 kWh |
Batterie netto | 67 kWh | 81 kWh | 81 kWh | 81 kWh |
WLTP-Reichweite | 386-500 km | 468–600 km | 444-548 km | 414–519 km |
Max. Ladeleistung AC/DC | 11/180 kW | 11/205 kW | 11/205 kW | 11/205 kW |
Ladedauer DC (0-80%) | 32 min. | 31 min. | 31 min. | 31 min. |
Basispreis bisher | 56.500 Euro | 59.200 Euro | – | 71.100 Euro |
Die sonstigen Daten haben sich nur geringfügig verändert. Wie gehabt, werden stromerregte Synchronmaschinen (SSM) verwendet. Die angegebenen Verbrauchsbereiche sind breiter als bisher. Die Maximalreichweite wird nun mit rund 600 km (statt bisher 589 km) angegeben, doch die genauen Werte stehen noch nicht fest. Neu ist, dass es nun im Bereich des Ladeanschlusses einen Knopf zum Beenden des Ladevorgangs gibt.
Ausgefeilte Laderoutenplanung
Zudem wurde die Berechnung der Ladestrategie für längere Routen verbessert. So kann der Ladestand, mit dem man das Fahrtziel und die Ladestationen erreichen will, in Fünf-Prozent-Schritten einstellen. Das System berücksichtigt auf Wunsch auch nur Ladesäulen bestimmter Anbieter.
Für die Ladestationen werden auch die Stromkosten sowie die Bezahlmöglichkeiten angezeigt und ob es Toiletten, Restaurants oder ein Supermarkt in der Umgebung gibt. Je näher man dem Ladestopp kommt, desto öfter wird die Verfügbarkeit der Säulen geprüft und bei Bedarf eine Alternativroute empfohlen. Unabhängig von der errechneten Ladestrategie werden immer auch alternative Lademöglichkeiten angezeigt – falls jemand aufs Klo muss, so dass ohnehin ein Stopp nötig ist.
Gebaut wird der i4 wie gehabt im Stammwerk München. Marktstart ist ab Juli 2024. Die neuen Preise wurden noch nicht bekannt gegeben. Bisher begannen sie bei 56.500 Euro.
Unter dem Strich
Der BMW i4 erhält eine vierte Motorisierung und etwas mehr Reichweite. Auch die avisierten 600 km sind allerdings inzwischen nicht mehr top: Das geliftete Tesla Model 3 bietet bis zu 678 km. Die Long-Range-Version des US-Konkurrenten besitzt zudem einen überlegenen Allradantrieb für einen 4,4-Sekunden-Sprint und kostet nur 51.990 Euro. Zu den Nachteilen des Tesla gehören für uns allerdings die eigenwillige Bedienung und die kleine Kofferraumklappe.
Bildergalerie: BMW i4 (2025)
Quelle: BMW (per E-Mail)