Der neue A5 Avant dürfte den deutschen Premium-Kombi-Markt ordentlich aufmischen. Wir ziehen einen ersten Vergleich
- Bildergalerie: Audi A5 Avant (2024)
- Exterieur
- Interieur
- Antriebe
- Bildergalerie: Audi S5 (2024) und Audi S5 Avant (2024)
- Preise
Eine gewisse Lethargie bei den Modellneuheiten war Audi in den letzten Jahren nicht abzusprechen, aber jetzt – so scheint es – sind die Ingolstädter wieder da. Da kommt in den nächsten Monaten noch einiges auf uns zu.
Doch trotz zwanghaftem Elektro-Optimismus des eigenen Chefs Gernot Döllner (“Die Zukunft des Autos ist ganz klar elektrisch”) wird einer der wichtigsten Audis der nächsten Jahre noch ganz profan Benzin verbrennen. Wir reden natürlich vom neuen Audi A5, der Anfang der Woche ein ziemlich starkes und gefälliges Debüt hinlegte.
Bildergalerie: Audi A5 Avant (2024)
Es tut sich also endlich was im Premium-D-Segment, dem wohl noch immer liebsten Kind des deutschen Automobilisten. Kann sich der neue A5 Avant (in Deutschland wird er 80 Prozent aller A5-Käufe ausmachen) gegen die Platzhirsche BMW 3er Touring und Mercedes C-Klasse T-Modell behaupten? Wir wagen einen frühen Vergleich.
Exterieur
Schöne Kombis können alle drei Autobauer, da dürfte es wenig Wiederspruch geben. Der neue A5 Avant setzt sich jetzt vor allem durch sein sehr modernes Lichtdesign von den Konkurrenten ab. Ob die vielen konfigurierbaren Lichtsignaturen ein wirklicher Kaufgrund sind, ist eine andere Frage.
Mercedes-Benz
BMW
Deutlich wichtiger: Der A5 ist stark gewachsen, ist mit 4,83 Meter jetzt ein gutes Stück größer als der Benz und vor allem der BMW. Auch beim Radstand setzt er sich an die Spitze. Das bringt deutlich mehr Platz im Innenraum als bisher. Nach einer ersten Sitzprobe ist klar: Im Fond haben die Vier Ringe nun die Nase vorn.
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
| Audi A5 Avant | 4.829 mm | 1.860 mm | 1.460 mm | 2.900 mm |
| BMW 3er Touring | 4.713 mm | 1.827 mm | 1.440 mm | 2.851 mm |
| Mercedes C-Klasse T-Modell | 4.751 mm | 1.820 mm | 1.454 mm | 2.865 mm |
Interieur
Mit dem sehr hochwertig gearbeiteten Curved-Display, dem neuen Beifahrer-Display und der Art, wie sich das Cockpit um die vorderen Passagiere herumzieht, hat man in Sachen Stil, Gediegenheit und Qualität für uns aktuell die Benchmark gesetzt (aber 3er und C-Klasse sind ja auch schon ein paar Jahre auf dem Markt).
Wie es mit der Bedienung läuft, wird sich noch zeigen. Hier ist der Mercedes trotz der nervigen Touch-Lenkradtasten dank sinnvoller Menüführung und erstklassiger Sprachsteuerung sicher gut zu bewerten. Aber ganz vorne rangiert für uns der BMW mit seinem Mix aus Dreh-Drück-Steller, Touch-Bedienung und ebenfalls hervorragender Sprachbedienung.
Leider setzt Audi neuerdings auf kapazitive Lenkradtasten, außerdem gibt es keine echten Knöpfe mehr für die Klimabedienung. Dafür erfreut die Handablage vor dem Infotainment-Screen. Das erleichtert die Bedienung, weil man stabiler tippen kann. Der Sprachassistent holt sich künftig Hilfe von ChatGPT.
Mit den gewachsenen Dimensionen schiebt sich der A5 Avant bei der Beinfreiheit in Reihe Zwei nach ganz vorne. Kofferraum können die anderen besser. Hier liefert der Audi sogar etwas weniger als sein Vorgänger. Zudem gibt es keine Ablage unter dem Kofferraumboden, denn dort sitzt die 48-Volt-Batterie des neuen Super-Mild-Hybrid-Systems.
| Modell | Digitale Instrumente | Infotainment | Beifahrer-Display | Kofferraumvolumen |
| Audi A5 Avant | 11,9 Zoll | 14,5 Zoll | 10,9 Zoll | 476 – 1.424 Liter |
| BMW 3er Touring | 12,3 Zoll | 14,9 Zoll | ähm .. nein | 500 – 1.510 Liter |
| Mercedes C-Klasse T-Modell | 12,3 Zoll | 11,9 Zoll | ähm .. nein | 490 – 1.510 Liter |
Antriebe
Audi bringt beim kommenden A5 erstmals seine neuen Mild-Hybrid-Plus-Motoren zum Einsatz. Hier sorgt ein Elektromotor, der auf der Getriebeausgangswelle sitzt für bis zu 24 PS Boost und 25 kW Rekuperation. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat 1,8 kWh. Das System soll bis zu 0,7 Liter Sprit pro 100 Kilometer einsparen und beim Gleiten oder Rangieren rein elektrisch unterwegs sein können. Alles in allem wiegt es 65 Kilogramm. Damit läuft der A5 über das komplette Kennfeld im idealen Lambda1-Bereich – eine Grundvoraussetzung für die Einhaltung künftiger Abgasnormen.
Bildergalerie: Audi S5 (2024) und Audi S5 Avant (2024)
Der 3er hat nach wie vor ein relativ großes Motorenportfolio. Und seien wir ehrlich: Egal ob Vier- oder Sechszylinder, Diesel oder Benziner – hier war er bisher immer ein Level besser als die beiden Konkurrenten. Eine 8-Gang-Automatik ist inzwischen obligatorisch. Neben Hinterradantrieb ist für viele Motoren auch der xDrive-Allrad verfügbar.
Die aktuelle Mercedes-Motorenpalette ist relativ sparsam, aber nicht über die Maßen aufregend. Immer mit dabei: Eine 9-Gang-Automatik. Je nach Modell gibt es Hinterrad- oder Allradantrieb. Die Entscheidung, bei der aktuellen C-Klasse ausschließlich Vierzylinder anzubieten, wird noch immer kontrovers diskutiert. Der neue AMG C 63, bei dem man statt V8 auf einen Vierzylinder-Plug-in-Hybrid setzt, erweist sich bisher als fataler Flop.
| Modell | Benziner | Diesel | Plug-in-Hybrid |
| Audi A5 Avant | 2.0 Liter: 150 PS, 204 PS 3.0 Liter: 367 PS | 2.0 Liter: 204 PS | 2.0 Liter: 300 PS, 367 PS (ab 2025) |
| BMW 3er Touring | 2.0 Liter: 156 PS, 184 PS, 245 PS 3.0 Liter: 374 PS, 510 PS | 2.0 Liter: 150 PS, 190 PS 3.0 Liter: 286 PS, 340 PS | 2.0 Liter: 204 PS, 292 PS |
| Mercedes C-Klasse T-Modell | 1.5 Liter: 170 PS, 204 PS 2.0 Liter: 258 PS, 408 PS | 2.0 Liter: 163 PS, 200 PS, 265 PS | 2.0 Liter: 313 PS, 381 PS, 680 PS 2.0 Liter Diesel: 313 PS |
Preise
Beim neuen A5 Avant kennen wir bisher lediglich den Einstiegspreis. Mit dem 150-PS-Benziner und Vorderradantrieb startet er bei knapp über 46.000 Euro.
Um in den Genuss eines BMW 3er Touring zu kommen, sind mindestens 47.700 Euro nötig. Dafür gibt es einen 318i mit 156 PS und Automatikgetriebe.
Bei Mercedes geht es ab 49.516 Euro los. Hierfür bekommt man einen C 180 mit 170 PS-Mildhybrid und 9-Gang-Automatik.
