- Golf GTE: Mehr Elan und weniger Durst
- GTE hat mehr Power als ein Golf GTI
- Hybridbatterie ermöglicht ca. 130 km elektrisches Fahren
- Offroad-Lamborghini gegen Dakar-Posche – der irrste Auto-Vergleich des Jahres
- Guter Golf – leider extrem teuer
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen Bild 1/12
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen Bild 2/12
Volkswagen Bild 3/12 – VW Golf GTE 2025
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12 Die VW ID-Familie hat Erfolgsmodelle wie den Golf kurzzeitig nahezu vergessen gemacht. Doch die Realität sieht anders aus, denn der Bestseller schlägt zurück. Die Modellpflege des VW Golf ist dünn, doch der hybride GTE bietet Fahrspaß ohne Reue.
Die elektrische ID-Familie hat in den vergangenen Jahren nahezu alle Aufmerksamkeit auf sich gezogen, wenn es um das nunmehr stilecht illuminierte VW-Logo ging. Erfolgsmodelle wie Passat, Tiguan, Polo oder T-Roc wurden kurzerhand in die zweite Reihe verbannt. Das traf selbst den allgegenwärtigen Bestseller VW Golf. Der schlägt jedoch nun mit seiner Modellpflege kraftvoll zurück. Die Überarbeitungen innen wie außen könnten größer sein, doch gerade der neu aufgelegte Golf GTE bietet nunmehr erstmals ernsthaften Fahrspaß mit Knauserverbrauch – wenn an der Steckdose nachgetankt wird.
Golf GTE: Mehr Elan und weniger Durst
Okay, nach wie vor ist der stärkste der hybriden Gölfe nur mit einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Aggregat unterwegs und geht es um das subjektive Empfinden, dann hängt der Golf GTI mit seinen zwei Litern Hubraum und ähnlicher Motorleistung bissiger am Gas und ja – er macht auch mehr Laune. Doch wer meint, der Golf GTE ist als PHEV die sportlich angehauchte Ökonummer vergangener Zeiten, eine munter düsende Verzichtserklärung, der irrt sich. Denn der 1,5 Liter große Turbomotor mit seinen 130 kW / 177 PS wird von einem unverändert starken Elektromotor mit 85 kW / 116 PS unterstützt, der die Gesamtleistung des dynamischen Antriebsduos auf stattliche 200 kW / 272 PS presst.
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen
GTE hat mehr Power als ein Golf GTI
Heißt insbesondere, dass dem Fahrer im wohl konturierten Sportsitz des Golf GTE nicht nur ein paar Pferdchen mehr als jene des 265 PS starken GTI zur Verfügung stehen, sondern insbesondere stattliche 400 Nm maximales Drehmoment.
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen
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Dann ist der flüsterleise surrende Elektro-Golf auf einmal ein allemal knackiger Sportler – zumindest in Sachen Antrieb, denn der Klang bleibt angestrengt. Aus dem Stand ist die 100er-Marke in 6,6 Sekunden zu knacken und die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h lässt die ID-Elektromodelle schamhaft auf der rechten Spur zurück. Der zusätzliche Dampf, wenn Verbrenner und Elektromodell gemeinsam nach vorne sprinten: imposant. Trotz eines stattlichen Leergewichts von mehr als 1,6 Tonnen.
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen
Hybridbatterie ermöglicht ca. 130 km elektrisches Fahren
Zugegeben, der GTE ist ein kein Golf GTI, denn dazu braucht es mehr als 272 gegen 265 PS und ein ähnliches Drehmoment. Doch wer im Alltag flüssigen Kraftstoff einsparen will, in kompakten Abmessungen auch einmal auf längeren Strecken unterwegs ist und das elektrische Fahren liebt, ohne lange Ladepausen machen zu müssen, der könnte am VW Golf GTE seine helle Freude haben.
VW Golf GTE 2025 / Bild: Volkswagen
Das 19,7 kWh große Akkupaket (brutto 25,7 kWh mit 96 Zellmodulen), vor der Hinterachse verbaut, sorgt Dank eines Verbrauchs von 15,9 kWh oder 0,4 Litern Super für eine rein elektrische Reichweite von mehr als 130 Kilometern. Das dürfte für die meisten Kunden reichen, um im Tagesgeschäft keinen Abstecher mehr an die Tankstelle machen zu müssen. Stattdessen wird zu Hause, auf der Arbeit oder an einer Ladesäule per Strecker nachgetankt – im Unterschied zum Vorgänger geschieht das nicht nur mit maximal elf Kilowatt an einer Standard-Ladesäule, sondern der GTE kann auch an einem Schnelllader mit bis zu 50 kW Energie in sich aufnehmen.
Offroad-Lamborghini gegen Dakar-Posche – der irrste Auto-Vergleich des Jahres
Guter Golf – leider extrem teuer
Ansonsten ist der VW Golf jenes exzellente Kompaktklassemodell, das er schon immer war. Die Bedienprobleme scheinen der Vergangenheit anzugehören und der 12,9 Zoll große Touchscreen lässt beliebige Funktionen schnell und einfach bedienen – auf Wunsch auch per Sprache. Ansonsten sind die Neuerungen abgesehen von neuen Lichtdetails und Ergänzungen bei den Fahrerassistenzsystemen überschaubar. So viel Dynamik und Elektroeinfluss haben ihren Preis, denn mit einem Einstand von 47.895 Euro ist der VW Golf GTE ein alles andere als günstiges Vergnügen und selbst der 265 PS starke Golf GTI ist rund 2.000 Euro günstiger.
Von Stefan Grundhoff
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