2022 war in Hinblick auf die Preise ein Jahr der Rekorde Foto: imago imagesdata-portal-copyright=
2022 war in Hinblick auf die Preise ein Jahr der Rekorde. Das haben vor allem Autofahrer zu spüren bekommen, die sich in Zukunft auch auf einige zum Teil weitreichende Neuerungen einstellen dürfen.
Das zurückliegende Jahr hat hinsichtlich der Mobilität gleich mehrere Superlative beschert. Die Spritpreise waren zwischenzeitlich so hoch wie nie, auch die Preise für Autos explodierten. Außerdem gab es 2022 einige weitreichende Beschlüsse, die die Mobilität nicht nur in Deutschland in Zukunft stark verändern dürften:
Kürzung der Innovationsprämie
Laut der Ende Juli von der Bundesregierung beschlossenen Neufassung werden E-Autos mit einem Nettolistenpreis unter 40.000 Euro zum Stichtag 1. Januar mit nur noch 4500 statt wie bisher mit 6000 Euro staatlich gefördert; bei bis 65.000 Euro teuren Stromern sinkt der Zuschuss von 5000 auf 3000 Euro. Für Plug-in-Hybride fallen die staatlichen Zuschüsse sogar vollständig weg.
Waren 2022 zusammen mit Herstelleranteil und Mehrwertsteuer noch Preisminderungen von maximal 9570 Euro drin, werden batterieelektrischen Autos 2023 im besten Fall mit nur noch 7177 Euro gefördert. Mit dem vollständigen Wegfall der Förderung für Plug-in-Hybride dürfte es diese Antriebsgattung in Deutschland künftig schwer haben. Einige Experten erwarten sogar, dass sie bald komplett vom Markt verschwinden könnten.
Spritpreise auf Rekordniveau
2022 haben die Spritpreise neue Rekordmarken erreicht. Laut Statista kostete der Liter Superbenzin im Jahresschnitt 1,94 Euro und damit rund 30 Cent mehr als im bisherigen Rekordjahr 2012.
Besonders teuer wurde es für Dieselfahrer, die im Jahresschnitt 1,95 Euro und damit 57 Cent mehr als 2021 zahlten. In diesem Jahr erlebten die Autofahrer ein wildes Auf und Ab der Preise. Kurz nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine kam es zu regelrechten Preissprüngen. Diesel erreichte mit 2,32 Euro am 10. März einen Höchststand, Benzin am 14. März mit 2,20 Euro. Für etwas Erleichterung sorgte im Frühjahr die Spritpreisbremse. Zuletzt sind die Kraftstoffpreise aber wieder gesunken. Diesel ist seit Mitte Oktober konstant günstiger geworden und kostete zuletzt im Schnitt 1,77 Euro pro Liter. Bei Super E10 beobachtete der ADAC in seiner Spritpreisanalyse Anfang November noch ein kleines Zwischenhoch, seitdem geht es ebenfalls konstant bergab. Mitte Dezember lag der Durchschnittspreis bei 1,65 Euro. Auch in nächster Zeit erwartet der ADAC mit deutlich niedrigeren Spritpreise im Vergleich zu den Rekordmarken im Frühjahr.
Das 9-Euro-Ticket
Um die hohen Mehrbelastungen vor allem für Pendler abzumildern, hat die Bundesregierung im Sommer das auf drei Monate begrenzte 9-Euro-Ticket eingeführt. Inhaber dieses Tickets durften bundesweit Angebote des ÖPNV und der Bahn nutzen, die Kosten für das Abo betrugen lediglich 9 Euro im Monat. Dank dieser sehr niedrigen Kosten wurde das Ticket ein großer Erfolg. Selbst eingefleischte Automobilisten sind zwischenzeitlich auf Bus und Bahn umgestiegen. Allerdings hatte der Run auf das Ticket auch Nebeneffekte wie teilweise übervolle Bahnen und Bahnhöfe. Auch vagabundierende Punks in Westerland auf Sylt gelten als eine Begleiterscheinung dieses Kurzzeit-Schnäppchens.
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Die Bilanz des 9-Euro-Tickets war dennoch positiv, weshalb es auch zu einer Neuauflage kommen soll. Im Frühjahr 2023 wird dann das nicht mehr ganz so günstige, aber dafür dauerhafte 49-Euro-Ticket eingeführt, das vor allem Pendlern helfen dürfte, ihre Fahrtkosten zu senken.
Gebrauchtwagenpreise explodieren
Diese deutlich höhere Nachfrage nach gebrauchten Autos hat wiederum deren Preise kräftig steigen lassen. Laut einer Analyse das Onlineportals Autoscout24 wurden im Schnitt um 19 Prozent höhere Preise als 2021 aufgerufen. Speziell Elektroautos haben sich um sogar 30 Prozent verteuert. Teilweise werden aktuell für gebrauchte Stromer höhere Preise verlangt als die Kunden nach Abzug der Innovationsprämie beim Neukauf bezahlt haben.
De-facto-Verbrennerverbot
Ende Oktober hat die EU beschlossen, dass ab 2035 innerhalb der EU neuzugelassene Pkw keine klimaschädlichen Abgase mehr emittieren dürfen, was einem De-facto-Verbot für Verbrenner gleichkommt. Auch wenn die EU-Kommission bei der Wahl der Technologie zur Erreichung des Null-Emissions-Ziels eine neutrale Haltung eingenommen hat, wird die Zukunft des Automobils damit im E-Antrieb liegen. Wer von Benziner, Diesel oder Hybrid nicht lassen kann, wird zunächst ein noch breites, bis 2035 allerdings stark schrumpfendes Angebot entsprechender Neufahrzeuge vorfinden. Wie bereits zugelassene werden auch die in den nächsten Jahren neu zugelassenen Pkw mit Verbrennungsmotor einen Bestandschutz genießen, der über 2035 hinaus gehen wird.
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