Batterien in E-Autos altern kalendarisch und über die Zahl der Ladezyklen. Wie hoch ist der Verschleiß nach vier Jahren in einem ID.3? Das Ergebnis überrascht.
(Bild: Christoph M. Schwarzer)
Wow, ist der schmutzig: Vor mir steht ein VW ID.3, der nicht geschont wurde. Mit einer Erstzulassung im Dezember 2020 gehört er zu den sehr frühen Modellen dieser Baureihe. Geordert wurde er mit allem, was in der Startphase des ID.3 zu haben war. Das Augmented Reality Display zum Beispiel oder das Panoramadach waren Teil der Ausstattungslinie “1st Max”. Die weiße Lackierung ist nach fast vier Jahren Laternenparken und dem Fallout der Hamburger Bäume mit einer undefinierbaren Schicht überzogen. Kein Wunder: Der Halter des ID.3 befindet sich in der Rush-Hour des Lebens mit kleinen Kindern und hohem beruflichen Anspruch. Zeit für Pflege? Fehlanzeige. Aber der ID.3 gefällt ihm wirklich gut. Im Dezember 2024 läuft der Leasingvertrag aus. Vielleicht macht VW ein gutes Angebot für den Kauf. Er stellt sich die Frage: Wie stark ist die Traktionsbatterie verschlissen?
Für mich ist dieser VW ID.3 das ideale Versuchsobjekt, um einen Degradationstest in der Praxis auszuprobieren. Der hat Eigner den Verdacht, dass der Zustand nicht mehr erstklassig ist, obwohl die Laufleistung bei nur 16.958 km liegt. Der Grund für die wenigen Kilometer: In einer Großstadt wie Hamburg ist das e-Lastenrad oft das bessere Transportmittel. Außerdem soll nicht verschwiegen werden, dass VW bei den frühen ID.3 katastrophale Softwaremängel hatte, von denen auch dieses Exemplar bis zum zeitweisen Totalausfall betroffen war.
Dieser VW ID.3 prognostiziert nach der Vollladung 383 Kilometer Reichweite. Das Auto hat eine Laufleistung von rund 17.000 km und wurde meist über Wechselstrom geladen.
Kalendarische und zyklische Alterung der Batteriezellen
Die Vermutung, dass die Traktionsbatterie dieses ID.3 degradiert sein könnte, basiert allerdings nicht auf einer merklich eingebrochenen Reichweite. Vielmehr ist es eine Annahme des Eigners, dass nach vier Jahren ein Verschleiß vorhanden sein müsste: Zellen altern kalendarisch und zyklisch, also über den Zeitraum und die Nutzung. Immerhin ist die Hälfte der Garantiedauer von acht Jahren abgelaufen. Geladen wurde das
Auto fast ausschließlich über Wechselstrom, eine Schnellladung war die absolute Ausnahme. Der Vollständigkeit halber muss zudem angefügt werden: Eine solche Stichprobe lässt sich nicht einfach übertragen. Wird eine kalte Batterie öfter an einen DC-Lader angeschlossen, kann sich ein erheblich höherer Widerstand einstellen, als wir ihn hier gemessen haben.
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