Wie gut schneidet der Neuling gegen ID.5, Polestar 2 und Model Y ab?
Optisch hat uns der Ford Capri von Anfang an den Polestar 2 erinnert, technisch aber ist er ein enger Verwandter der anderen Coupé-SUVs auf Basis des Modularen Elektrobaukastens: Audi Q4 Sportback e-tron, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq Coupé und VW ID.5. Gibt es noch andere Konkurrenten? Aus Anlass unseres bevorstehenden Tests haben wir uns das Angebot auf dem deutschen Markt angesehen und stellen ein paar Vergleiche an.
Den Ford Capri würden wir aufgrund seiner Länge von 4,63 Meter in die obere Kompaktklasse oder die untere Mittelklasse eingruppieren. Obwohl das Auto wie auf den Bildern wie eine Limousine wirkt, ist es mit 1,63 Meter Höhe keine, wir schubladisieren das Modell als Coupé-SUV. Das Schwestermodell Ford Explorer ist dagegen für uns ein “richtiges” SUV. Es hat die gleiche Höhe und die gleiche Breite, ist jedoch mit 4,47 Meter deutlich kürzer; dieses Modell tritt eher gegen den Skoda Elroq an.
Vergleich von Seitenansicht und Maßen
Der Capri hat eine markante Karosserieform, die wie gesagt an den Polestar 2 erinnert. Vermutlich spielt die Karosserieform für die Kundschaft eine besondere Rolle, daher hier ein Vergleich der Silhouetten und der Maße von etlichen Modellen:
Ford Capri: 4,63 m lang, 1,63 m hoch
Polestar 2: 4,61 m lang, 1,48 m hoch
Skoda Enyaq Coupé: 4,65 m lang, 1,62 m hoch
Cupra Tavascan: 4,64 m lang, 1,60 m hoch
Audi Q4 Sportback e-tron: 4,59 m lang, 1,61 m hoch
Welche Fahrzeuge außerhalb des MEB-Universums kommen in Betracht? Der Peugeot E-408 ist mit nur 1,49 Meter Höhe eher eine Limousine und wirkt zudem in der Seitenansicht ganz anders; das Gleiche gilt für den Kia EV6. Der Volvo EC40 passt zwar von der Karosserieform, er ist mit 4,44 m aber deutlich kürzer. Geeignetere Kandidaten sind für uns der Genesis GV60, der Citroen e-C4 X, der Ford Mustang Mach-E und das Tesla Model Y.
Tesla Model Y 4,75 m lang, 1,62 m hoch
Genesis GV60: 4,52 m lang, 1,58 m hoch
Peugeot E-408: 4,69 m lang, 1,49 m hoch
Ford Mustang Mach-E: 4,71 m lang, 1,62 m hoch
Citroen e-C4 X: 4,60 m lang, 1,53 m hoch
Kommen wir nun zur Technik. Den Capri gibt es mit den gleichen drei Motor-Akku-Kombinationen wie den VW ID.5. Dazu gehören Hecktriebler mit 125 und 210 kW sowie ein Allradler mit 250 kW. Die Batterien speichern wie beim VW-Modell 52, 77 bzw. 79 kWh netto.
Beim Enyaq Coupé fehlt derzeit die 125 kW starke Basisversion, und auch den Tavascan gibt es nur mit den beiden stärkeren Motorisierungen. Bei beiden erhalten die Allradler noch die alte 77-kWh-Batterie. Den Audi schließlich gibt es sogar in vier Versionen; hier kommt noch ein 210 kW starker Allradler hinzu. Auch hier erhalten die Allradversionen noch nicht den neuen 79-kWh-Akku.
Vergleich des 210-kW-Hecktrieblers
Als 125-kW-Hecktriebler kostet der Ford Capri 44.950 Euro; da diese Version noch nicht konfigurier- und bestellbar ist, lassen wir sie hier einfach weg. Beginnen wir also mit der 210 kW starken Version. Die Auswahl der Vergleichskandidaten ist subjektiv. Wir wollten nicht nur MEB-Modelle nehmen. Für den Polestar 2 haben wir uns der starken optischen Ähnlichkeit wegen entschieden, für das Model Y wegen seiner Beliebtheit.
| Ford Capri Extend. Range RWD | VW ID.5 Pro mit Infotainmentpaket | Polestar 2 Stand. Range Single Mot. | Tesla Model Y Long Range RWD | |
| Länge / Höhe | 4,63 / 1,63 m | 4,60 / 1,62 m | 4,61 / 1,48 m | 4,75 / 1,62 m |
| Kofferraum | 572-1.510 Liter | 549-1.561 Liter | 405-1.095 Liter | 854-2.158 Liter |
| Antrieb | RWD 210 kW | RWD 210 kW | RWD 200 kW | RWD 255 kW |
| 0-100 km/h | 6,4 Sek. | 6,7 Sek. | 6,4 Sek. | 5,9 Sek. |
| Höchstgeschwind. | 180 km/h | 180 km/h | 205 km/h | 217 km/h |
| WLTP-Verbrauch | 13,8-14,8 kWh | 15,7 kWh | 14,9-15,8 kWh | 15,5 kWh |
| Akku netto | 77 kWh | 77 kWh | ca. 68 kWh | ca. 75 kWh |
| WLTP-Reichweite | 572-627 km | 558 km | 554 km | 565-600 km |
| DC-Ladedauer | 28 min | 28 min | 26 min | k.A. |
| DC-Ladetempo | 1,9 kWh/min | 1,9 kWh/min | 2,0 kWh/min | k.A. |
| Basispreis mit evtl. Herstellerrabatt | 50.911 Euro | 47.700 Euro | 48.990 Euro | 48.990 Euro |
Laut Preisliste soll der 210-kW-Capri mindestens eine kWh pro 100 km weniger brauchen als der ID.5. Unserer Erfahrung nach ist allerdings bei neuen Modellen etwas Skepsis gegenüber den angegebenen WLTP-Verbrauchswerten angesagt; oft verschlechtern sich diese Werte nach ein paar Monaten nochmal.
Am ehesten mit der hohen Reichweite des Capri mithalten kann noch der Tesla in der Long-Range-Variante, der zudem die besten Fahrleistungen und den größten Kofferraum hat. Ein Manko bei diesem Modell ist für uns, dass es keine offiziellen Angaben zur Ladedauer gibt; die maximale Ladeleistung von 250 kW sagt wenig bis nichts aus, vor allem, da bei Tesla die Ladeleistung oft schnell nachlässt. Für uns sind aufgrund der Daten wohl der Ford und der Tesla am attraktivsten, aber einen klaren Sieger gibt es hier nicht.
Vergleich des Allradmodells
Kommen wir nun zum Allradmodell des Ford Capri. Es hat hinten den gleichen 210-kW-Motor wie der Hecktriebler. Vorne kommt noch eine Asynchronmaschine hinzu, wodurch die Systemleistung auf 250 kW steigt.
| Ford Capri Extend. Range AWD | VW ID.5 GTX mit Infotainmentpaket | Polestar 2 Long Range Dual Motor | Tesla Model Y Long Range AWD | |
| Antrieb | AWD 250 kW | AWD 250 kW | AWD 310 kW | AWD 158+235 kW |
| 0-100 km/h | 5,3 Sek. | 5,4 Sek. | 4,5 Sek. | 5,0 Sek. |
| Höchstgeschwind. | 180 km/h | 180 km/h | 205 km/h | 217 km/h |
| WLTP-Verbrauch | 15,3-16,5 kWh | 16,6 kWh | 15,8 kWh | 16,9 kWh |
| Akku netto | 79 kWh | 79 kWh | ca. 79 kWh | ca. 75 kWh |
| WLTP-Reichweite | 552-592 km | 534-540 km | 596 km | 565 km |
| DC-Ladedauer | 26 min | 26 min | 28 min | k.A. |
| DC-Ladetempo | 2,1 kWh/min | 2,1 kWh/min | 2,0 kWh/min | k.A. |
| Basispreis mit evtl. Herstellerrabatt | 54.831 Euro | 55.185 Euro | 56.990 Euro | 54.990 Euro |
In diesem Vergleich sticht der Polestar mit seiner starken Motorisierung und entsprechend gutem Sprintwert hervor. Er verbraucht auch etwa eine kWh/100 km weniger als der VW und der Tesla. Der Ford ist das günstigste Angebot, doch die Preisdifferenzen sind klein. Wir würden von den Daten her dem Ford oder dem Polestar den Vorzug geben. Aber die Unterschiede sind auch hier gering.
Sicher auch wichtig beim Kauf: Der Kofferraum …
… und das Interieur
Unter dem Strich
Wer sich für den Ford Capri interessiert, tut das wohl vor allem wegen der Optik. Hinzu kommt wohl, dass die von VW kommende MEB-Technik wahrlich nicht die schlechteste ist – sowohl in Bezug auf die Reichweite als auch bezüglich der Ladegeschwindigkeit. Dazu kommt der sparsame 210-kW-Motor.
Doch auch die Konkurrenz von Polestar und Tesla schläft nicht. Die Daten und Preise der entsprechenden Konkurrenten liegen so nahe beieinander, dass wohl andere Faktoren für die Kaufentscheidung entscheidend sind.
Am wichtigsten wären uns der Kofferraum und die Platzverhältnisse im Fond sowie die Bedienung. Mit 572-1.510 Liter bietet der Ford Capri ein ordentliches Stauvolumen, doch die Ladeklappe scheint nicht sehr groß zu sein. Wie sich diese Aspekte in der Praxis darstellen, werden wir in den nächsten Tagen bei unserem Test des Capri herausfinden.
