Bild: Toyota
Die Marke hat bei reiner Elektromobilität länger gezögert. Der bisher einzige Vollstromer im Programm ist das 2022 eingeführte Mittelklasse-SUV bz4X. Bis 2026 sollen es insgesamt sechs rein batteriebetriebene Modelle sein. Andere Anbieter haben schon deutlich früher mit E-Autos angefangen, was man bei Toyota laut Harrison aber nicht als Verzögerung sieht.
Viele der Wettbewerber, die sehr lange auf reine Verbrennungsmotoren gesetzt haben, hätten ihr Portfolio stark anpassen müssen, um den EU-Emissionsvorgaben gerecht zu werden. Entsprechend müssten sie hier stark investieren, auch wenn die Nachfrage nach reiner E-Mobilität noch nicht so hoch und die Ladeinfrastruktur noch unzureichend ausgebaut sei, so der Manager.
Bei Batterie-Elektrofahrzeugen gebe es sehr unterschiedliche Entwicklungsgeschwindigkeiten in den einzelnen Ländern. Dazu kämen neue Herausforderungen wie viele neue chinesische Marken, die in Europa großes Potenzial für ihr Wachstum sehen. „Dennoch bin ich überzeugt, dass wir mit unserem Line-up, das übrigens in den nächsten Jahren noch wachsen wird, sehr gut aufgestellt sind, um unsere Marktanteile zu halten“, erklärte Toyotas Europa-COO.
Günstige E-Autos kommen, wenn die Nachfrage steigt
Aktuell sei der Markt für E-Autos noch zu klein, deswegen exportiere Toyota sie aus Japan. Sobald die Nachfrage steige und sich der Fokus von aktuell Hybridfahrzeugen auf batterieelektrische Autos verschiebe, könne man die Produktion auch an anderen Standorten hochfahren. Dadurch würden die Lieferketten effizienter und kostengünstiger, was sich auch auf die Fahrzeugpreise auswirke, erklärte Harrison.
Die Kundschaft müsse entscheiden, welche Technologie für sie am besten funktioniert. Die Antwort auf diese Frage sei aber „mit Sicherheit“ das Batterie-Elektrofahrzeug, das sehe die gesetzliche Vorgabe in Europa ab 2035 ja auch vor. Das von Toyota betonte Thema „Mobilität für alle“ erfordere jedoch Autos auch in im A- oder B-Segment, auf die gerade Europäer in Ballungszentren angewiesen seien. Aktuell sei es noch schwierig, in diesen Segmenten profitable zu sein.
„Es ist unser Job, die Produkte zugänglich und erschwinglich zu machen“, sagte Harrison. Doch die Geschwindigkeit der Elektrifizierung werde je nach Segment sehr unterschiedlich sein. „Und mit Sicherheit sind gerade die kleinen Segmente die größte Herausforderung. Sie hängen stark von öffentlicher Infrastruktur ab.“
Toyota hat kürzlich erklärt, Brennstoffzellen-Wasserstoff-Technologie künftig vor allem für Nutzfahrzeuge voranzutreiben. Hier sieht der Konzern wie auch bei Flugzeugen und Schiffen mittlerweile das größte Potenzial, nicht mehr bei Pkw wie der in der zweiten Generation angebotenen Limousine Mirai. Ganz abgeschrieben hat das Unternehmen Wasserstoff-Autos aber offenbar noch nicht. „Beim Personenverkehr wird sich vermutlich ein Mix etablieren. Doch es ist ein weiter Weg dahin“ so Harrison.
