Als der erste Nissan Juke 2010 auf den Markt kam, bot das Styling den meisten Gesprächsstoff. Die nunmehr zweite Generation kommt dagegen deutlich erwachsener daher und polarisiert weit weniger – optische Alleinstellungsmerkmale wie die runden Hauptscheinwerfer blieben zwar erhalten, fügen sich jedoch viel unauffälliger in das Gesamtbild ein. An der Grundausrichtung hat sich recht wenig geändert, der japanische Querulant ist in vielen Details frech gestaltet, die fahrdynamische Abstimmung fällt überraschend knackig aus. Zudem taugt der Juke nun dank großzügigeren Platzverhältnissen im Fond und im Kofferraum auch für Urlaubs-Fahrten zu viert.
Die Motoren-Palette zeigt sich radikal reduziert: Es gibt nur mehr einen Benziner mit 117 PS, wahlweise im Verbund mit einer Sechsgang-Handschaltung oder für 2344 Euro Aufpreis mit einem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe. Letzteres versucht die leichte Anfahrtsschwäche des Dreizylinders zu kaschieren und kuppelt ab und an recht hart ein. Obwohl die Automatik weitgehend flott und weich schaltet, kann sie so beim Anfahren oder auch bei Vollgas nach kurzem Zögern recht ruppig sein. Der ansonsten sehr positive Gesamteindruck des kleinen Nippon-SUV wird auch noch durch den sehr hohen Test-Verbrauch getrübt.
Fahrwerk & Traktion – Sauber abgestimmtes Fahrwerk, gute Mischung aus Fahrkomfort und Dynamik. Agil beim Kurvenfahren, williges Einlenkverhalten. Keine Lastwechsel-Reaktionen. Feinfühlige und sportliche Lenkung. Selten Traktions-Probleme, Bremsen ok.
Bedienung & Multimedia – Sitzposition, Ergonomie, Bedienung: alles ist intuitiv und ohne Patzer. Simple Analog-Instrumente, getrennt durch 7 Zoll-Bildschirm. Die Bedienung des Multimediasystems ist vielseitig möglich: Touch, Drehregler, Knöpfe und Sprachsteuerung stehen zu Verfügung. Recht angestaubt wirkende Bedien-Oberfläche, Android Audio & Apple CarPlay sind ab der zweiten Ausstattungslinie „Acenta“ mit an Bord. Mittelmäßige Übersicht, ausreichend Ablagen.
Dran & Drin – Großzügige Serien-Mitgift, die zweitbeste Ausstattungslinie „Tekna“ bietet schon das Rundum-sorglos-Paket: 8 Zoll-Touchscreen, teilbelederte und heizbare Sportsitze, schlüsselloser Zugang, 19 Zoll-Alufelgen etc. Verarbeitung und Materialen weitgehend tadellos. Wenig Extras.
Schutz & Sicherheit – Übliches Luftpolster-Aufgebot, beim „Tekna“ sind dazu Radar-Tempomat mit Stop & Go, Spurhalte-Assistent, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner, Verkehrszeichen-Erkennung, Voll-LED-Scheinwerfer und einiges mehr bereits an Bord – im Alltag funktioniert alles wunderbar.
Im zweckmäßig gestalteten, nun deutlich hochwertigeren Cockpit findet man sich dank logischer Bedienung schnell zurecht.
R3, 12V, Turbo, 999 ccm, 117 PS (86 kW) bei 5250/min, max. Drehmoment 180 Nm bei 1750–4000/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4210/1800/1595 mm, Radstand 2636 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 225/45 R 19 (Testwagen-Bereifung Falken Eurowinter HS01), Tankinhalt 46 l, Reichweite 570 km, Kofferraumvolumen 422–1305 l, Leergewicht 1182 kg, zul. Gesamtgewicht 1725 kg, max. Anh.-Last 1250 kg, 0–100 km/h 11,1 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) € 461,28, Werkstätten in Österreich 122, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 6,4 l, Testverbrauch 8,1 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 145/186 g/km
sechs Airbags, Notbremsassistent mit Fußgänger-Erkennung, Radar-Tempomat mit Stop & Go, Spurhalte-Assistent, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner, Verkehrszeichenerkennung, Voll-LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera, Einparkhilfe v+h inkl. 360 Grad-Kamera, Klimaautomatik, Multimediasystem mit 8 Zoll-Touchscreen und 6 LS, Android Audio & Apple CarPlay, DAB-Tuner, Teillederpolsterung, Sportsitze, 19 Zoll-Alufelgen, schlüsselloser Zugang, beheizb. E-Außenspiegel, abgedunkelte Fondscheiben etc.
Navigation € 441,–, heizbare Frontscheibe € 410,–, Bose-Sound € 630,–, Metallic-Lack ab € 513,–, Zweifarben-Lackierung ab € 929,–,
