- Vor kurzem bin ich eine Woche lang mit einem 2024 Nissan Z Performance durch die Straßen von Atlanta und die kurvenreichen Straßen der Appalachen gefahren.
- Mein Nissan Z Performance Testwagen kostet 55.110 Dollar (in etwa 41.500 Euro).
- Die Geschichte des Z in den USA geht auf das Jahr 1970 zurück, als der S30 Fairlady Z als Datsun 240Z in den Handel kam.
- Die lange Motorhaube und das abfallende Heck des Z sind charakteristische Elemente des klassischen Z-Car-Looks.
- Die kantige Frontpartie des Z und die leicht vertieften LED-Scheinwerfer erinnern ebenfalls an den 240Z.
- Hinten geht die abfallende Dachlinie in den Heckklappenspoiler über.
- Mein Testwagen war mit diesen dunkelgrauen 19-Zoll-Leichtbau-Aluminium-Schmiederädern von RAYS ausgestattet.
- Eines der herausragenden Merkmale des Z ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe.
- Unlike past iterations, this Z has an electric power steering instead of the traditional hydraulic system.
- The Z is powered by a twin-turbocharged V6 engine.
- The Nissan Z was an absolute blast to drive.
- Inside, the Z’s cabin is cozy with room for two.
- Sitting atop the dash is a set of three analog gauges.
- In front of the driver is a Z-branded steering wheel and a large 12.3-inch digital instrument display.
- The Z is equipped with a 9-inch touchscreen infotainment display.
- While the screen quality is excellent, the image quality of the backup camera was not.
- Tucked away under the infotainment screen are the climate control knobs.
- The ghastly blue leather and artificial suede seats were well-padded and supportive.
- Behind the passenger cabin is large but shallow cargo area.
- You access the cargo area by opening the large rear hatch.
- My Verdict: It’s impossible not to like the Nissan Z.
Vor kurzem bin ich eine Woche lang mit einem 2024 Nissan Z Performance durch die Straßen von Atlanta und die kurvenreichen Straßen der Appalachen gefahren.
Ich war begeistert von seinem leistungsstarken 3,0-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung und dem 6-Gang-Schaltgetriebe. Beeindruckt war ich auch von der technischen Ausstattung und der allgemeinen Verarbeitung. Es gab nicht viel zu meckern, aber ich war ein wenig enttäuscht von den Motorgeräuschen und der einen oder anderen Stelle.
Mein Nissan Z Performance Testwagen kostet 55.110 Dollar (in etwa 41.500 Euro).
Das Basismodell des Nissan Z Sport beginnt bei 42.970 Dollar (ungefähr 40.100 Euro). Das leistungsstärkere Topmodell Z NISMO ist ab 65.750 Dollar (entspricht in etwa 61.300 Euro) zu haben. Frachtkosten und Sonderausstattungen trieben den Preis im Test auf über 55.000 Dollar (ca. 51.000 Euro).
Die Geschichte des Z in den USA geht auf das Jahr 1970 zurück, als der S30 Fairlady Z als Datsun 240Z in den Handel kam.
Der ikonische 240Z wurde zum Inbegriff für stilvolle Leistung zu einem erschwinglichen Preis. Im Laufe der Jahre gab es eine Reihe denkwürdiger Nissan Z-Cars. Dazu gehören der alles erobernde Z32 300ZX Twin-Turbo, der in den frühen 1990er Jahren Supercars für den Sport jagte, und der neuere 370Z NISMO Tech.
Die lange Motorhaube und das abfallende Heck des Z sind charakteristische Elemente des klassischen Z-Car-Looks.
Das Designteam von Nissan unter der Leitung des kubanisch-amerikanischen Chefdesigners Alfonso Albaisa ließ keinen Zweifel an der Abstammung dieses Fahrzeugs. Ein Blick auf die Silhouette genügt, um zu wissen, dass es sich um einen Z handelt.
Die kantige Frontpartie des Z und die leicht vertieften LED-Scheinwerfer erinnern ebenfalls an den 240Z.
Dieser Look wurde erstmals beim Konzeptfahrzeug Z Proto im Herbst 2020 vorgestellt.
Hinten geht die abfallende Dachlinie in den Heckklappenspoiler über.
Ästhetisch ist der Nissan Z eine perfekte Mischung aus Modernität und Retro-Z-Car-Coolness. Das Styling mag frisch sein, aber der neue Z basiert auf einer aktualisierten Version von Nissans ehrwürdiger FM-Plattform, die auch dem 370Z und der Infiniti Q50 Limousine und dem Q60 Coupé zugrunde liegt.
Mein Testwagen war mit diesen dunkelgrauen 19-Zoll-Leichtbau-Aluminium-Schmiederädern von RAYS ausgestattet.
Hinter den Leichtmetallrädern des Nissan Z in der Performance-Ausstattung verbergen sich 14 Zoll große, belüftete Vierkolben-Scheibenbremsen vorne und 2-Kolben-Scheiben hinten.
Eines der herausragenden Merkmale des Z ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe.
Das Schaltgetriebe wurde aus dem 370Z übernommen. Das 6-Gang-Getriebe wurde jedoch mit stärkeren Synchros ausgestattet, um bessere Schaltvorgänge zu ermöglichen. Und das ist genau das, was ich gefunden habe. Die Schaltvorgänge waren knackig und schnell. Das Schaltgetriebe ist in den Ausstattungslinien Sport und Performance serienmäßig, die Automatik ist als kostenlose Option erhältlich.
Unlike past iterations, this Z has an electric power steering instead of the traditional hydraulic system.
Die Umstellung auf eine elektronische Servolenkung, die normalerweise das Lenkgefühl und die Rückmeldung von den Rädern dämpft, hat das Handling des Z nicht beeinträchtigt. Ich empfand die Lenkung als leichtgängiger als beim letzten 370Z, den ich fuhr. Die Umstellung ermöglicht es Nissan auch, halbautonomes Fahren und Fahrerassistenzfunktionen einzubauen. Der Nissan Z verfügt über einen intelligenten Tempomat, eine automatische Notbremsung, einen vorausschauenden Kollisionswarner, einen Toter-Winkel-Warner, einen Spurhalteassistenten und einen Querverkehrswarner hinten.
The Z is powered by a twin-turbocharged V6 engine.
Alle Varianten des Nissan Z werden von einem 3,0-Liter-VR30DDTT-V6-Motor mit Doppelturboaufladung angetrieben, der seine Kraft über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 9-Gang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder überträgt. In den Ausstattungsvarianten Sport und Performance leistet der VR30 stolze 400 PS und ein Drehmoment von 350 lb-ft. Die NISMO-Ausführung verfügt über zusätzliche 20 PS und 34 lb-ft an Drehmoment.
Der VR30 ist ein Nachfahre der handgefertigten VR38DETT-Motoren, die unter der Motorhaube des GT-R-Supercars zu finden sind. Der Kraftstoffverbrauch steht für die meisten Sportwagenkäufer wahrscheinlich nicht an erster Stelle. Aber für diejenigen, die sich dafür interessieren, bietet der Nissan Z (in den Ausstattungen Sport und Performance) mit dem 6-Gang-Getriebe einen Kraftstoffverbrauch von 18 mpg (Treibstoffverbrauch pro Meile) in der Stadt. Dies entspricht etwa 7,6 Kilometer per Liter. Auf der Autobahn sind es 24 mpg (etwa 10,2 Kilometer per Liter) und kombiniert 20 mpg (ungefähr 8,5 Kilometer per Liter). Wählt ihr die Automatik (bitte nicht), und der Kraftstoffverbrauch Zahlen verbessern sich auf 19 mpg (ca. 8, 1 Kilometer per Liter) Stadt, 28 mpg (etwa 11,9 Kilometer per Liter) Autobahn, und 22 mpg (in etwa 9,3 Kilometer per Liter) im kombinierten Fahren.
The Nissan Z was an absolute blast to drive.
Nissan hat beim Fahrverhalten wirklich überzeugt. Auf einer kurvenreichen Straße bewältigte der mit Bridgestone Potenza beschlagene Wagen die Kurven mit dem sicheren Gefühl, das man von einem Weltklasse-Sportwagen erwartet. Obwohl er schwerer ist als seine Vorgänger, der 350Z und 370Z, fühlte er sich viel leichter und ausgewogener an. Die Zs, die ich in der Vergangenheit gefahren bin, fühlten sich eher wie kraftvolle japanische Muscle-Cars als echte Sportwagen an. Auf der Geraden waren sie Monster, aber in den Kurven fühlten sie sich schwer und unsicher an. Außerdem boten sie ein überraschend komfortables Fahrverhalten, das raue Straßen und kleine Schlaglöcher mühelos aufsaugte, was für ein Auto mit Niederquerschnittsreifen und einem sportlich abgestimmten Fahrwerk eher ungewöhnlich ist.
Auch wenn er jetzt flinker durch die Kurven fährt, hat er nicht an Geradeauslauf verloren. Der VR30-Motor des Z zieht wie ein wütendes Zugpferd von der Leine, ohne auch nur den Hauch eines Turbolochs, und bringt 3.500 Fahrzeuge schnell auf Autobahntempo. Der V6-Doppelturbo verfügt über eine Drehmomentkurve, die ihren Spitzenwert von 350 lbs-ft bei nur 1.600 Umdrehungen erreicht und bis zu 5.600 Umdrehungen anhält. Gepaart mit einem Launch-Control-System, das den Gangwechsel ohne Gaswegnahme ermöglicht, sorgt das Gasgeben beim Z für eine gleichmäßige, ununterbrochene Leistung und Beschleunigung. Laut Motor Trend schafft der Nissan Z Performance mit Schaltgetriebe den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,9 Sekunden. Zum Leidwesen der Sportwagen-Puristen wird diese Zeit mit dem Automatikgetriebe wahrscheinlich noch etwas schneller sein. Mein einziger wirklicher Kritikpunkt am Fahrerlebnis war der unbefriedigende Motorsound, dem das hochtönende Crescendo eines hochdrehenden Vierzylinders oder das tiefe Grollen eines V8 fehlte. Es klang einfach wie ein dumpfes und lustloses Dröhnen.
Inside, the Z’s cabin is cozy with room for two.
Da es sich um einen Sportwagen handelt, sind das vordere Armaturenbrett und die Mittelkonsole angewinkelt, um die Bedienung für den Fahrer zu erleichtern. Der Innenraum ist solide verarbeitet, auch wenn mir die hellblauen Sitze und Verkleidungsteile nicht gefallen haben.
Sitting atop the dash is a set of three analog gauges.
Die Messgeräte, die an den ursprünglichen 240Z erinnern, zeigen Spannung, Turbodruck und Turbodrehzahl an.
In front of the driver is a Z-branded steering wheel and a large 12.3-inch digital instrument display.
Das Display ist mit drei verschiedenen Layouts anpassbar, die sich an verschiedene Fahrsituationen anpassen lassen – vom Alltagsgebrauch bis hin zu Hochleistungsfahrten.
The Z is equipped with a 9-inch touchscreen infotainment display.
Er verfügt über die Nissan-eigene Infotainment-Schnittstelle, die recht intuitiv zu bedienen ist. Außerdem ist er mit Android Auto und kabellosem Apple CarPlay ausgestattet.
While the screen quality is excellent, the image quality of the backup camera was not.
Die Bilder der Backup-Kamera waren unscharf und verwaschen. Das ist eine der schlechtesten Kameras, die ich kenne.
Tucked away under the infotainment screen are the climate control knobs.
Die Drehregler selbst sind einfach zu bedienen, aber ihre Position weiter unten in der Mittelkonsole machte das Einstellen der Temperatur während der Fahrt mühsamer als nötig.
The ghastly blue leather and artificial suede seats were well-padded and supportive.
Die Bedienelemente für die elektrischen Sitze des Z befinden sich an einer merkwürdigen Stelle zwischen dem Sitz und der Mittelkonsole. Das ist ein Überbleibsel aus dem 370Z.
Behind the passenger cabin is large but shallow cargo area.
Unter dem Laderaum ist Platz für ein Reserverad, aber dieser Bereich wurde vom Subwoofer für die 8-Lautsprecher-Bose-Stereoanlage des Z eingenommen.
You access the cargo area by opening the large rear hatch.
Der Knopf zum Öffnen der Heckklappe befindet sich innerhalb des unteren Teils des Nissan-Logos.
My Verdict: It’s impossible not to like the Nissan Z.
Mit dem neuen Z hat uns Nissan eine moderne Version des Sportwagens gegeben, der dazu beigetragen hat, den Platz des Unternehmens in Amerika mehr als fünf Jahrzehnte zuvor zu festigen. Und Junge, was für einen Sportwagen haben sie uns da gegeben. Er sieht großartig aus, ist wendig und souverän in den Kurven, hat einen der besten V6-Motoren, die man für Geld kaufen kann, und – was am wichtigsten ist – ein leichtgängiges Schaltgetriebe.
Der Nissan Z ist einer der letzten Vertreter einer aussterbenden Gattung. Im Zeitalter der 1.000-PS-Elektroautos und des teilautonomen Fahrens wird der Markt für gasbetriebene Sportwagen mit Schaltgetriebe immer kleiner. Wenn ihr die Chance habt, kauft euch das Auto, solange es ihn noch gibt. Oder ihr werdet es später bereuen.
