Citroën C5 X: Lange wusste man bei Citroën nicht, wo man hinwollte. Statt dem extravagant-komfortablen Luxus früherer Zeiten lieferte man in den letzten Jahrzehnten unauffällige Dutzendware und ließ im Konzern lieber die Hauptmarke Peugeot glänzen.
Nun scheint man endlich eine spannende Grundidee gefunden zu haben: ja zu Extravaganz und Komfort, nein zu hohen Preisen. Den Anfang macht dabei das seit rund einem Jahr erhältliche Flaggschiff C5 X, das mit 131 Benziner-PS unter 40.000 Euro erhältlich ist – eine kraftvolle Ansage für ein 4,8 Meter-Auto.
Einzigartig und damit extravagant ist dessen Form, eine Melange aus SUV, Kombi und Coupé, wobei das SUV-Thema dadurch relativiert wird, dass der C5 X ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich ist. Komfort bezieht man aus der sanften Federung, die nur bei kurzen Stößen etwas schwächelt, dem massiv-bequemen Gestühl, dem großzügigen Raumangebot und der herzeigbaren Ausstattung.
Das alles zum fairen Preis – vor allem mit dem Basis-Benziner, der weniger mit Sportlichkeit als vielmehr mit bravem Verbrauch auffällt. Das Sport-Thema hat man übrigens gänzlich ad acta gelegt. Um das zu bespielen, gibt es schließlich genügend andere Marken im Stellantis-Konzern.
Foto: Robert May
Motor & Getriebe
Der Dreizylinder-Benziner rumort nur nach dem Kaltstart und bei hohen Touren hörbar, Temperament und Drehmoment ausreichend. Die Automatik agiert brav und unauffällig, über Schaltwippen hinterm Lenkrad Gangwahl selbst zu steuern.
Fahrwerk & Traktion
Sehr komfortable Grundabstimmung. Lange Wellen werden souverän gebügelt, kurze Stöße kommen durch. Sicher untersteuerndes Fahrverhalten im Grenzbereich, wenig Wank-Bewegungen. Feinfühlige, eher indirekte Lenkung, problemlose Traktion, etwas giftige Bremsen.
Bedienung & Multimedia
Innen- & Kofferraum
Viel Passagierraum, nur die Fond-Kopffreiheit ist etwas eingeschränkt. Großer, über 2:1-Fondlehnen erweiterbarer Kofferraum (Boden stets eben), niedrige Ladekante, weit aufschwingende Heckklappe. Praktisch: Das Abdeckrollo schwingt mit nach oben.
Dran & Drin
In der getesteten, besseren Version „Plus“ unter anderem mit Navi, schlüssellosem Zugang und Klimaautomatik versehen. Um 2500 Euro günstiger ist die Einstiegs-Variante „You“. Mini-Nachteil: Sitzheizung gibt es nur in Form eines 2000 Euro teuren Ausstattungspakets. Grundsätzlich wenige Extras. Sympathische Materialen, solide Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit
Das Airbag-Aufgebot ist Standard, die Assistenzsysteme liegen mit Adaptiv-Tempomat, Spurführung und automatischem Fernlicht deutlich darüber.
Preis & Kosten
Der C5 X hat keine direkte Konkurrenz, bietet jedenfalls aber viel Auto fürs Geld. Die zweijährige Garantie ist gegen Aufpreis auf bis zu acht Jahre verlängerbar. Durchaus dichtes Werkstatt-Netz, lange Service-Intervalle. Brav beim Testverbrauch.
Übersichtliches Cockpit mit angenehm hoch positioniertem Touchscreen.
R3, 12V, Turbo, 1199 ccm, 131 PS (96 kW) bei 5500/min, max. Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, Achtgang-Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.)
L/B/H 4805/ 1815/1485 mm, Radstand 2785 mm, 5 Sitze, Wendekreis k. A., Reifendim. 205/55 R 19, Tankinhalt 52 l, Reichweite 840 km, Kofferraumvol. 545–1640 l, Leergewicht (EU) 1493 kg, zul. Ge-samtgew. 1905 kg, max. Anh.-Last 1050 kg
0–100 km/h 11,3 sec, Spitze 213 km/h, Steuer (jährl.) € 587,52, Werkstätten in Österreich 115, Service alle 30.000 km (erstmals nach 2 Jahren, danach jährl.), WLTP-Normverbr. komb. 6,0 l, Testverbrauch 6,2 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 136/143 g/km
Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, Notbrems-Assistent, Spurhalte-, Spurführungs-, Toterwinkel- und Querverkehrs-Assistent, Verkehrszeichenerkennung, Adaptiv-Tempomat inkl. Stauassistent, LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik, Headup-Display, Rückfahrkamera, Licht- und Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, Leder-/Kunstlederpolsterung, digitale Instrumente, 12 Zoll-Touchscreen, Navigation inkl. Echtzeit-Verkehrsinfos (1 Jahr gratis), Sprachsteuerung, Audiosystem mit DAB-Tuner und 6 LS, 4x USB-C, Android Auto & Apple CarPlay (jeweils kabellos), induktives Handy-Laden, Außenspiegel el. klappbar, Innenspiegel rahmenlos u. autom. abblendend, heizbares Multifunktionslenkrad, akust. Einparkhilfe v+h, abgedunkelte Fondscheiben, schlüsselloser Zugang, 19 Zoll-Aluräder etc.
Innenraum „Hype Black“ (Lederpolsterung, Holz-Applikationen, Skidurchreiche, E-Vordersitze inkl. Memory fahrerseitig etc.) € 1498,–, Innenraum „Hype Adamantium“ (zusätzl. zu „Hype Black“: Heizungs- und Massage-Funktion für Vordersitze) € 2138,–, Frontscheibenheizung € 269,–, heizbare Vordersitze € 218,–, Metallic-Lackierung € 704,– etc.
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