Mit dem R5 will Renault den Auto-Akku zum fahrbaren Heimspeicher machen und das bidirektionale Laden so in die breite Masse bringen. Die Produktion für die Power-Box ist bereits angelaufen.
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Normalerweise fließt beim Laden des E-Autos der Strom aus dem Stromnetz in den Akku des Autos.
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Beim bidirektionalen Laden von V2G-fähigen Fahrzeugen ist das auch der Fall, allerdings nur, wenn die Netzauslastung niedrig un dder Preis für den Strom entsprechend günstig ist.
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Dazu kommt es vor allem, wenn die verschiedenen Energieerzeuger, also konventionelle Kraftwerke, aber auch Wasser-, Solar- und Windkraftwerke Strom ins Netz einspeisen und ein Überangebot entsteht.
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Wenn beispielsweise Solaranlagen oder auch die Windräder keinen Strom produzieren steigt der Preis für den Strom, sofern der Strombedarf weiterhin hoch ist.
In diesem Fall kann das Auto durch bidirektionales Laden den zuvor gespeicherten Strom aus dem Akku auch wieder zurückspeisen und damit das Haus oder sogar das Netz mit Energie versorgen.
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Damit das funktioniert braucht es einen entsprechenden Stromtarif, ein Fahrzeug das bidirektional Laden kann und eine entsprechende Wallbox die zum Fahrzueg passt.
Renault bidi Wallbox Mobilize
Das bidirektionale Laden gilt als wichtiger Treiber für die Energiewende. Denn mit dem im E-Auto gespeicherten Strom kann nicht nur emissionsfrei gefahren werden, sondern bestenfalls auch noch emissionsfrei geheizt, gekocht oder geföhnt werden – zumindest wenn der Strom grün produziert wurde. Außerdem spart man sich durch die V2G (Vehicle-to-Grid) oder V2H (Vehicle-to-Home) genannte Technik einen teuren Heimspeicher-Akku, der etwa überschüssigen PV-Strom vom Dach speichert. Als Zwischenspeicher fungiert hier einfach das Auto.
Vier Versionen bis 22 kW und Typ-2-Stecker
Insgesamt sollen vier Varianten der PowerBox angeboten werden, wobei drei von ihnen nur unidirektional laden, also nur Strom vom Haus ins Auto schicken können. Die einfachste, die PowerBox Uno, wird für Privatpersonen angeboten und soll Ladeleistungen bis zu 22 kW an einem Typ-2-Stecker liefern. Die Uno Plus bringt noch einen RFID-Kartenleser mit und ermöglicht damit den Einsatz an teilöffentlichen Orten oder öffentlich zugänglichen Plätzen wie etwa in Unternehmen und Wohngebieten, an denen aber nur ausgewählte E-Autofahrer laden dürfen.
Die umfangreichste Ausstattung der Uno-Reihe gibt es bei der Uno Pro. Sie bringt neben dem RFID-Lesergerät auch noch einen integrierten Zähler mit, sodass etwa Energiemengen und Kosten für den Ladestrom genau dem jeweiligen Nutzer zugeordnet und entsprechend abgerechnet werden können. Denn selbstverständlich sind alle PowerBox-Varianten voll vernetzt und updatefähig.
V2G gibt es nur bei PowerBox Verso
Die PowerBox Verso ermöglicht als einzige im französischen Wallbox-Quartett, den Strom vom Fahrzeug zurück zur Wallbox zu speisen und so das Hausnetz (V2H) oder auch das öffentliche Stromnetz (V2G) mit Wechselstrom zu versorgen.
Alle vier Wallboxen sind mit einem 6,5 Meter langen Kabel bestückt und können per App aus der Ferne gesteuert werden. Die Versionen Uno Pro und Verso sind zur Vernetzung zudem mit einer 4G-Verbindung ausgestattet. Über die App können die Nutzer beispielsweise den Ladevorgang steuern, ihn auf günstige Zeitfenster verschieben und Infos zum Ladevorgang abrufen.
Vertrieben wird die PowerBox von Renault-Schwester Mobilize über das Händlernetz von Renault in einem All-Inklusive-Paket. Der Preis wird dabei auf die jeweiligen Gegebenheiten vor Ort angepasst. Vorab-Begehungen braucht es keine, stattdessen wird mit via Google Maps und einer Videokonferenz ein Angebot geschürt. Anschließend soll ein Termin für die Installation der Ladestation vereinbart werden, der von vor der Fahrzeugauslieferung liegt und maximal 45 Arbeitstage nach der Bestellung.
Zu den genauen Preisen der vier PowerBox-Modelle hat sich Renault noch nicht geäußert, ebenso ist bei der bidirektionalen Variante Verso klar, in welcher Form sie ins Heimenergienetz integriert wird.
