Renault Captur (2024) erhält ein Facelift

Der neue Renault Captur* auf einen Blick
Captur neben dem Clio der meistverkaufte Renault in Deutschland
Infotainment mit neuem Android-System
Unter der Haube nichts Neues
Strafferes Fahrwerk soll Handling verbessern

Der neue Renault Captur* auf einen Blick

Erstes Facelift des Captur II ab 2019
Erhältlich als Hybrid, Benziner und mit LPG
Optional mit Android Automotive 12
Marktstart im Juni 2024
Grundpreis (geschätzt) ab unter 25.000 Euro

*(Fahrzeug-Homologation zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht abgeschlossen; Verbrauchswerte liegen noch nicht vor)²

renault captur (2024) erhält ein facelift

Captur neben dem Clio der meistverkaufte Renault in Deutschland

Neben dem Clio ist der Captur das in Deutschland meistverkaufte Renault-Modell. Kein Wunder, dass die Franzosen ihrem Bestseller nach vier Jahren Laufzeit mehr als nur ein schnödes Facelift gegönnt haben, sondern eine echte Überarbeitung. Ab Ende Juni kommt der 4,23 Meter lange Crossover in Deutschland in den Handel. Preise nennt Renault zwar noch nicht, doch dürften die bisherigen mehr oder weniger unverändert bleiben oder sogar leicht sinken: Der Captur ist derzeit ab 23.700 Euro zu haben, die Preisliste endet bei 33.150 Euro.

Wie üblich bei Modellpflegen hat Renault die Karosserie selbst kaum angetastet, wohl aber die Anbauteile, also die Stoßfänger vorne und hinten. Zudem wurde die Motorhaube höher angebracht. Die Modernisierung sorgt für eine optisch straffere Linienführung und umfasst einige kleinere, aber markante neue Details wie die zwei Lufteinlässe neben den Tagfahrleuchten, die wie beim Clio nun die Form eines „vertikal halbierten Diamanten“ haben, wie die Pressemappe fabuliert. Wichtiger: In allen Versionen sind die Scheinwerfer jetzt in Voll-LED-Technik ausgeführt. Im Heck fallen vor allem die transparent gehaltenen Rücklichter sowie der neu gestaltete Diffusor auf.

renault captur (2024) erhält ein facelift

Infotainment mit neuem Android-System

Im Innenraum finden sich ebenso kleine, aber wirkungsvolle Neuerungen. Hier gibt es nun neue, gut ablesbare Instrumente, neue Polster und je nach Ausstattung eine Google-Anbindung oder sogar eine Harman-Kardon-Soundanlage. Als Alleinstellungsmerkmal im B-Segment kommt erstmals Android Automotive der Generation 12 zum Einsatz. Das Fahrerdisplay kann optional bis auf 10,25 Zoll wachsen, das Renault-typische Hochkantdisplay in der Mitte ist 10,4 Zoll groß. Weiterhin bleibt die Rücksitzbank um bis zu 16 Zentimeter verschiebbar, was den Kofferraum (616 Liter) clever erweitert, allerdings das Sitzen auf der Rücksitzbank fast unmöglich macht.

Der Captur wird weiterhin mit fünf Motorisierungen, aber jetzt statt in fünf nur noch in den drei Ausstattungsvarianten “Evolution”, “Techno” und “Esprit Alpine” angeboten. Letztere setzt nochmal eigene optische Akzente mit grauen Unterfahrschutzblechen vorn und hinten, einem dunkleren Logo, schwarzen Fenstereinfassungen und 19-Zoll-Rädern.

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Unter der Haube nichts Neues

Bei den Antrieben gibt es keine Veränderungen (Bisheriges Renault Captur Modellprogramm (WLTP), Gesamtverbrauch kombiniert: 7,3-4,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 133-106 g/km; CO2-Klasse: C-E)². Basismotor bleibt der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 67 kW/91 PS. Darüber rangiert ein auf Flüssiggasbetrieb eingestelltes Aggregat, ebenfalls ein Dreizylinder, aber mit 74 kW/100 PS, der mit vollem Benzin- und Gastank eine Reichweite von bis zu 1.100 Kilometern erzielen soll. Immerhin jeder zehnte Captur-Käufer in Deutschland könnte sich laut Renault für diesen CO2-armen Antrieb entscheiden. Dazu gibt es zwei Antriebe mit Mildhybrid-Unterstützung, jeweils Vierzylinder mit einer Leistung von 103 kW/140 PS oder 116 kW/158 PS. Letzterer serienmäßig mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe versehen.

Ein ebenfalls interessanter Antrieb ist sicher der E-Tech Full Hybrid mit einer Leistung von 105 kW/143 PS, der vor allem in der Stadt für einen besonders sparsamen Umgang mit Benzin steht. Renault gibt an, dass bei entsprechender Fahrweise bis zu 80 Prozent des innerstädtischen Betriebs elektrisch bestritten werden können. Zudem stehen nur für diese Motorisierung neben den serienmäßig wählbaren Fahrmodi zwei weitere Einstellungen zur Verfügung – Schnee und unbefestigtes Gelände. Die beiden Modi werden als Extended Grip geführt, die Eingriffe werden vor allem über die ESP-Einstellungen vorgenommen. Einen Allradantrieb gibt es auch weiterhin nicht für den Captur.

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Strafferes Fahrwerk soll Handling verbessern

Neben optischen Retuschen und leichten Verbesserungen beim Infotainment, wurde bei der Überarbeitung auch an den Fahrspaß gedacht. So wurde das Fahrwerk gestrafft und die Lenkung neu kalibriert. Das soll eine sportlichere Fortbewegung ermöglichen, auch wenn das für den normalen Captur-Fahrer in der Prioritäten-Liste sicher nicht ganz oben steht.

Seit Einführung der ersten Generation des Captur 2013 hat Renault in Deutschland knapp 200.000 Stück des Crossover abgesetzt, also im Durchschnitt rund 20.000 Einheiten pro Jahr. Mit der überarbeiteten zweiten Generation sollen diese Zahlen möglichst gesteigert werden. (Text: tv, pe/sp-x | Bilder: Hersteller)

HASHTAG: Renault