Schwede kriegt Heckantrieb & mehr Reichweite: Volvo C40 Facelift im ersten Test

Volvo C40: Fährt weiter und lädt schneller
Volvo C40: Reichlich Power und Komfort
Volvo C40: Schweden-Chic im Inneren
Volvo C40: Marktstart und Preis
Volvo C40 Recharge Pure Electric (2024): Technische Daten

Ein Vierteljahrhundert ist eine lange Zeit. Die meisten können sich schon kaum mehr an die ersten Handys (damals noch mit ausziehbarer Antenne) oder das TV-Bild erinnern, das weit von einer 4K-Auflösung entfernt war. Immerhin schon in Farbe. 25 Jahre ist es auch her, seit Volvo ein Fahrzeug mit echtem Hinterradantrieb im Angebot hatte. Die Zeit des Darbens ist für die Fans der aktiven Hinterachse jetzt vorbei. Der Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor bringt den Heckantrieb wieder nach Schweden.

Volvo C40: Fährt weiter und lädt schneller

Der Käufer hat beim E-Crossover die Wahl der Wahl. Allerdings bleibt der Vorderradantrieb beim C40 Recharge außen vor. Los geht es mit 175 kW / 238 PS und der bekannten Batterie mit einer Kapazität von 69 Kilowattstunden (66 kWh netto), was für maximal 487 Kilometer (WLTP-Zyklus) reichen soll. Wer Power bevorzugt, greift zum Allradler mit 300 kW / 408 PS und den neuen Akkus mit 82 kWh Kapazität, deren Energieinhalt für maximal 550 Kilometer gemäß Prüfzyklus gut ist. Der Reichweitenmeister des Volvo-C40- Recharge ist die Version mit 185 kW / 252 PS und Hinterradantrieb in Kombination mit der 82-kWh-Batterie, bei der man mit einer Akkuladung nominell bis zu 582 km weit kommen dürfte. Damit die Zeit, um diese Distanz zurückzulegen, nicht in einer ultralangen Pause mündet, bringen die chemischen und technischen Verbesserungen auch eine höhere Gleichstrom-Ladeleistung mit sich. Jetzt sind es 200 kW statt bisher 150 kW. Damit sind die Energiespeicher innerhalb von 28 Minuten von zehn auf 80 Prozent gefüllt.

Zu verdanken ist das der CMA-Plattform (Compact Module Architecture), die sich verschiedene Geely-, Polestar- und Volvo-Modelle teilen. Dass die Kapazität bei der „großen“ Batterie um vier kWh auf 82 kWh gestiegen ist, ist unter anderem die Folge eines verbesserten Elektrolyts, was zu einer höheren Energiedichte führt. Der Schwede ist zudem effizienter geworden: Sie haben den Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) selbst entwickelt und mit einem optimierten Siliziumkarbid-Inverter bestückt, was etwa fünf Prozent Effizienz bringt. Was sich technisch anhört, führt für die Kundschaft ganz konkret zu weniger Verbrauch.

schwede kriegt heckantrieb & mehr reichweite: volvo c40 facelift im ersten test

Volvo

Volvo C40: Reichlich Power und Komfort

Volvo gibt den im Durchschnitt mit 16,1 kWh/100 km an. Bei uns meldete der Bordcomputer 19,9 kWh/100 km. Die Fahrleistungen sind völlig ausreichend. Nach 7,3 Sekunden erreicht der Volvo C40 Recharge Pure Electric in der Variante „Single Motor Extended Range“ die 100-km/h-Marke und ist bis 180 km/h schnell. Schneller fahren die Autos der Schweden grundsätzlich nicht – aus Überzeugung, nicht aus technischen Gründen. Flott genug ist das allemal. Zumal die Elastizität zwischen 70 und 120 km/h durchaus vorhanden ist und dem Volvo nicht die Luft ausgeht. Das macht das Fahren entspannter.

Auch die Fahrwerksabstimmung ist gelungen. Obwohl der Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor Extended Range komfortabel abgestimmt ist, wippt die Karosserie beim Überfahren von Bodenunebenheiten nicht nach. Auffallend ist, wie ruhig es im Innenraum zugeht. Die Lenkung ist kein Vorbild an sportlicher Rückmeldung, lässt den Fahrer aber auch nicht gänzlich im Unklaren, wie es um die Traktion bestellt ist und ermöglicht ein unaufgeregtes Durcheilen der Kurven. Wer will, kann die Lenkung per Touchscreen sportlich einstellen, was aber lediglich zu größeren Rückstellkräften führt. In den Kurven spürt man auch das Gewicht von 2.095 Kilogramm inklusive Untersteuerneigung. Hat man dies verinnerlicht und gibt dann beim Rausbeschleunigen zu herzhaft Gas, melden sich das Heck und fast zeitgleich das ESP zu Wort. Das zeigt einmal mehr: Bei Volvo haben ganze Heerscharen von Assistenzsystemen ohnehin Tradition, die eingreifen, sobald es eng wird. Einen Fahrmodus-Schalter sucht man übrigens vergebens. Spendierfreudiger sind die schwedischen Techniker bei den Rekuperationsmöglichkeiten: Neben dem „One Pedal“-Fahren und dem kompletten Deaktivieren der Energierückgewinnung steht „Auto“ zur Auswahl. Dann richtet sich der Grad der Verzögerung am Vordermann.

schwede kriegt heckantrieb & mehr reichweite: volvo c40 facelift im ersten test

Volvo C40: Schweden-Chic im Inneren

Das schlichte skandinavische Design des Innenraums gefällt uns, insofern ist es ganz gut, dass dieses unverändert ist. Auch wenn der breite Rand des neun Zoll großen Touchscreens mittlerweile etwas altbacken wirkt und an frühere Generationen von TV-Bildschirmen erinnert. Das Infotainment basiert bei Volvo auf Googles Android-Software. Doch wer meint, dass man damit eine gänzlich intuitive Bedienung einhergeht, täuscht sich. Das fängt bei dem recht kleinen Programmkacheln an und hört bei bisweilen verschachtelten Menüführungen auf. Ein Head-up-Display ist nicht an Bord. Beim Platzangebot herrscht beim C40 aufgrund der Coupéform eine Zwei-Klassen-Gesellschaft. Während vorne genug Platz ist, wird es hinten ab 1,80 Meter Körpergröße um den Kopf herum schon deutlich enger als das beim klassisch gestalteten Bruder XC40 der Fall ist.

Das kleine Heckfenster beeinträchtigt die Sicht nach hinten, da helfen der gute alte Schulterblick und die Kamera beim Rangieren. Auch das Ladeabteil leidet: Beim C40 hat der Kofferraum ein Volumen von 413 bis 1.205 Liter (XC40: 452 bis 1.328 Liter).

Volvo C40: Marktstart und Preis

Bei beiden Modellen gibt es vorne noch einen Frunk der 31 Liter fasst. Bleibt noch der Preis, der beim Testwagen mit der Top-Ausstattung Ultimate 59.600 Euro beträgt. Los geht es bei konkurrenzfähigeren 47.500 Euro für das Basismodell.

Volvo C40 Recharge Pure Electric (2024): Technische Daten

Antrieb	Heck
Leistung	252 PS (185 kW)
Max. Drehmoment	420
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	7,3 Sekunden
Akkupaket	82 kWh
Normverbrauch	16,3 kWh / 100 km
Max. Ladeleistung	200 kW
Leergewicht	2.095 kg
Abmessungen	4.440 / 1.873 / 1.596 (L/B/H)
Laderaum	413 bis 1.205 plus 31 Liter Frunk
Preis	ab 47.500 Euro