- Renault bringt schicken Retro-Stromer mit Kult-Potenzial
- Renault 5 startete 1972 seinen Erfolgszug
- Viele Design-Anleihen ans Original
- Knapp vier Meter lang und trotzdem viel Platz
- 300 bis 400 km Reichweite
- 95 bis 150 Elektro-PS im neuen R5
- Kleine Batterien sorgen für ein vergleichsweise leichtes Auto
press-inform Renault 5 als Retro-Stromer – für 25.000 Euro
Ein Elektroauto für 25.000 Euro, das nicht nur praktisch, sondern auch pfiffig ist? Das gelingt Renault mit dem Retro-Stromer R5 E-Tech Electric. FOCUS online hat die ersten Infos.
Mit der Elektromobilität ist das so eine Sache. Nach dem Wegfall der Förderung stocken die Verkäufe und die Hersteller können nicht ewig in die Bresche springen. Also geht es jetzt mehr denn je um den Preis. Die magische 25.000-Euro-Grenze wird oft genannt, um die Stromer einer breiteren Kundschaft schmackhaft zu machen. Dann sollen die Wagen möglichst auch noch die Sinne ansprechen, also emotional sein.
Renault bringt schicken Retro-Stromer mit Kult-Potenzial
press-inform Renault R5 E-Tech Electric: Cockpit
Jetzt nimmt Renault einen neuen Anlauf, um mit dem R5 E-Tech Electric die automobile Zwickmühle aufzulösen. Anders als VW wendet Renault das Prinzip „Zurück in die Zukunft“ an, nutzt seine Kleinwagen-Historie und steigt ab Herbst diesen Jahres mit einem elektrischen Renault 5 ein.
Renault 5 startete 1972 seinen Erfolgszug
Jenes Auto also, das 1972 auf den Markt kam und als pfiffiger französischer Kleinwagen die automobile Welt im Sturm eroberte. Diese Vorlage gedenken die Männer der Rhombus-Marke jetzt zu verwandeln.
Autoren-Union Mobilität/Renault Kultmobil: Renault 5 (ab 1972)
Viele Design-Anleihen ans Original
„Wir haben viele Details, die an den Klassiker erinnern“, erzählt Designer Gilles Vidal. Dazu gehören der kleine Heckflügel und das Gitter auf der Fronthaube. Eigentlich braucht man Letzteres bei einem Elektroauto nicht. Also wollten die französischen Techniker die Ladebuchse dort anbringen, fanden aber schnell heraus, dass das nicht besonders praktikabel war, da das Kabel ständig an der Frontschürze scheuerte. Also zeigt nun eine LED-Anzeige der Zahl fünf unter dem Gitter mit einzelnen Segmenten den Ladestand an und leuchtet auf, sobald sich der Fahrer dem Auto nähert. Der Blech-Filou zwinkert dann sogar mit den LED-Scheinwerferaugen.
DPPI Renault 5 E-Tech
Knapp vier Meter lang und trotzdem viel Platz
Schaut man sich den R5 E-Tech Electric an, erkennt man schnell, dass die Formgeber bei der Serienversion den ursprünglichen Proportionen des Namensgebers mit den kurzen Überhängen treu geblieben sind. Mit einer Länge von 3,92 Metern und 18 Zoll großen Rädern steht der Kleinwagen stämmig da. Kleine Randnotiz: Die Chrono-Felgen sollten erst zehn Speichen haben, jetzt sind es auf Wunsch des Uhrenfans und Renault-Chefs Luca de Meo zwölf. Die Basis für den neuen R5 bildet die „AmpR Small“-Plattform, die gut skalierbar ist und auch den technischen Unterbau für den elektrischen Clio bilden dürfte.
press-inform Renault 5 R5 E-Tech Electric
300 bis 400 km Reichweite
Die Franzosen bieten den R5 entweder mit einer NMC-Batterie mit einer Kapazität von 40 Kilowattstunden sowie einer Reichweite von 300 Kilometern oder mit besseren 52-kWh-Akkus an, die für 400 Kilometer gut sind. Der französische Stromer soll auch Vehicle-to-Grid (V2G) beherrschen, damit also Teil eines intelligenten Stromnetzes werden und sogar Geld verdienen beziehungsweise die Ladekosten reduzieren. Geladen wird mit maximal 11 kW bei Wechselstrom und mit 80 beziehungsweise 100 kW an einer DC-Stromtankstelle. Was den Gleichstrom (DC) angeht, ist das nicht gerade rekordverdächtig, aber beim AC-Strom durchaus in Ordnung. Vor allem, wenn man sich die chinesische Konkurrenz anschaut.
95 bis 150 Elektro-PS im neuen R5
Und wie schaut es mit dem Fahrspaß aus? „Das Auto ist ein Gokart“, verspricht Chefingenieur Jeremie Coiffier und ergänzt lächelnd: „Ich konnte mir die Rosinen der Technik des Renault-Konzerns herauspicken.“ Also bekommt der Renault R5 E-Tech-Electric eine Multi-Link-Hinterachse und einen Motor samt neuem Inverter. Um die Entwicklung (sie dauerte nur nur drei Jahre) so effizient und kostengünstig wie möglich zu halten, nutzte man bei E-Maschine und Getriebe die Partner, die bereits bei der Konstruktion des Megané und Scenic E-Tech beteiligt waren.
DPPI Renault R5 E-Tech-Electric
Kleine Batterien sorgen für ein vergleichsweise leichtes Auto
Sich auf das Wesentliche zu beschränken, ist einer der Schlüssel gegen die Preisspirale. Also gibt es den Elektro-R5 zum Marktstart nur in fünf Farben. Wobei unser Favorit das giftige Pop Green ist: Eine Reminiszenz an die 1970er und 1980er, als der R5 in jeder Stadt das Straßenbild prägte.
Renault/Renault/dpa Mobilität für die breite(re) Masse: Die Neuauflage des R5 soll im Herbst ab 25 000 Euro auf den Markt kommen.
Der R5 ist der französische Mini. Etwas, das VW bislang nicht auf die Räder gestellt bekommt. Bei so viel Außenhüllen-Pepp darf das Mobiliar nicht abfallen. Hier hat Paula Fabregats Team ganze Arbeit abgeliefert und staffiert den R5 auf Wunsch mit Jeansstoff aus, der aus recyceltem PET-Flaschen besteht. Auf Nachfrage versichert die Designerin, dass die Bezüge nicht nur haltbar sind, sondern auch keine Schweißausbrüche hervorrufen. Im Innenraum geht es zwar nicht luxuriös, aber deutlich angenehmer zu als das zum Beispiel bei der Plastikwüste der ersten Generation des ID.3.
DPPI Renault R5 E-Tech-Electric
Der zehn Zoll-Touchscreen als Kommandozentrale passt perfekt zum Interieur. Beim Begrüßungsjingle und dem Fußgängerwarnton war die französische Synthie-Sound-Ikone Jean-Michel Jarre beteiligt. Also ist dieser R5 fast schon eine nationale Angelegenheit.
Dass bei einem Auto mit einem Radstand von 2,54 Metern nicht überall opulente Platzverhältnisse herrschen, leuchtet ebenfalls ein. Vorne haben Erwachsene mehr als genug Platz, dahinter wird es schon deutlich enger. Eine Fahrt von München nach Hamburg möchte man als ausgewachsener Mitteleuropäer im Fond des Renaults zwar nicht zurücklegen, aber für kürzere Strecken geht es durchaus. Dazu kommt noch das Kofferraumvolumen von 326 Litern. Jetzt muss nur noch die Frage beantowrtet werden, ob der Renault 5 E-Tech Electric auch so gut fährt, wie er aussieht.
