Zum Start mit zwei Motoren, neuem Cockpit und deutlich höheren Preisen
- Bildergalerie: Porsche Panamera 2024
- Design/Abmessungen
- Antriebe
- Fahrwerk
- Interieur
- Marktstart/Preise
Sagen Sie Hallo zum neuen Porsche Panamera. Auf den ersten Blick mag der Große aussehen, wie ein umfangreich aufgebrezeltes Facelift. Wie beim Cayenne im Frühjahr quasi. Aber in Zuffenhausen spricht man von einer komplett neuen, dritten Generation. Und wenn man tiefer einsteigt in die Materie, dann macht das durchaus Sinn.
Zum Unterbau wird sich nicht explizit geäußert. Bisher stand der Panamera auf dem sogenannten Modularen Standardantriebsbaukasten (MSB), der unter anderem auch im Bentley Continental GT zu finden ist. Der Vorgänger startete im November 2016, im Sommer 2020 gab es ein Facelift.
Bildergalerie: Porsche Panamera 2024
Design/Abmessungen
Das Leuchtenband am Heck kommt nun ohne Schlenker aus, zieht sich gerade durch. Die Scheinwerfer sind künftig, analog zum Cayenne, eckiger. Matrix-LED-Scheinwerfer sind Serie, das HD-Matrix-LED-Licht mit 32.000 Pixeln pro Scheinwerfer und 600 Meter Leuchtweite gibt es gegen Aufpreis.
Der neue Panamera ist 5,05 Meter lang, 1,94 Meter breit und 1,42 Meter hoch. Die Langversion legt 15 Zentimeter drauf. Das entspricht ziemlich genau den Werten des Vorgänger-Modells. Hier sehen Sie den bisherigen Panamera und das neue Modell im direkten Vergleich:
Porsche Panamera 4S (2021)
Porsche Panamera (2024)
Antriebe
Der Boss im Portfolio ist weiterhin ein Plug-in-Hybrid. Der Panamera Turbo E-Hybrid kommt allerdings nicht an die heftigen 739 PS des neuen Cayenne Turbo E-Hybrid heran. Die Kundschaft dürfte auch mit den angebotenen 680 PS und 930 Nm leben können. Beim bisherigen Turbo S E-Hybrid waren es 680 PS und 850 Nm Drehmoment.
Das neue System kombiniert einen “umfangreich überarbeiteten” 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit einem neuen Elektromotor, der es nun auf 190 PS bringt (bisher: 136 PS). Der E-Motor ist ins Gehäuse des ebenfalls stark modifizierten 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes integriert. Gegenüber einer Lösung mit Extra-Gehäuse spart das laut Hersteller fünf Kilogramm ein.
Der Sprint von 0-100 km/h gelingt dem Turbo E-Hybrid in 3,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Wie in den PHEV-Varianten des Cayenne wächst die Kapazität des Akkus auf 25,9 kWh. Die elektrische Reichweite im WLTP-Zyklus steigt auf 91 Kilometer. Mit den neuen 11-kW-Onboard-Lader soll die Batterie in 2 Stunden und 39 Minuten aufgeladen sein.
Porsche verspricht für den neuen Panamera noch drei weitere Plug-in-Hybride. Daten dazu wurden noch nicht kommuniziert. In Deutschland machen die PHEVs bei den beiden großen Porsche-Baureihen den Großteil der Verkäufe aus.
Fahrwerk
Das neue Zwei-Kammer-Zwei-Ventil-Luftfahrwerk ist serienmäßig an Bord. Wir kennen es bereits aus dem modellgepflegten Cayenne, wo es beim Test einen hervorragenden Eindruck hinterließ und gerade in puncto Komfort nochmal einen Riesen-Satz gemacht hat, ohne dem Auto Fahrdynamik zu klauen.
Gehen soll das mit gänzlich neuen, aktiven Stoßdämpfern (ebenfalls mit Zweiventiltechnik), die mit je einer elektrisch betriebenen Hydraulikpumpe verbunden sind. Die Pumpe erzeugt einen bedarfsgerechten Volumenstrom im Dämpfer. Übersetzt heißt das: Das Ding baut sauschnell und extrem präzise Kräfte zwischen Karosserie und Rädern auf, die den Kräften auf der Straße (ganz eben ist es ja nie) entgegenwirken und diese weitestgehend kompensieren sollen.
Das neue Wunderfahrwerk soll den Aufbau des Autos auch bei ambitionierteren
Brems-, Lenk- und Beschleunigungsmanövern horizontal halten. Ist der entsprechende Modus aktiviert, kann das Fahrwerk Nick- und Wankneigungen überkompensieren, um die auf die Insassen wirkenden Beschleunigungen zu reduzieren. Hier soll sich das Fahrzeug laut Porsche “ähnlich wie ein Motorrad in Kurven legen”, zieht dann beim Beschleunigen die Front und beim Verzögern das Heck nach unten.
Besser Ein- und Aussteigen geht dann auch noch. Hierfür kann im Stand die Karosserie angehoben werden.
Interieur
Innen orientiert sich der Panamera weitgehend an dem, was wir bereits vom Taycan und Cayenne kennen. Der Gangwahl-Hebel wandert recht nebens Lenkrad, es gibt große 12,6-Zoll-Digi-Instrumente, einen 12,3-Zoll-Zentral-Screen und neuerdings auch ein 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer. Fürs Streaming während der Fahrt. Im Infotainment-Bildschirm kann auch gestreamt werden, allerdings nur, wenn der Panamera steht. Auch neu: Funktionen wie Klimatisierung, Sitzmassage oder das Ambientelicht lassen sich nun direkt per Apple CarPlay oder Siri steuern.
Ein kurzer Blick noch auf die Assistenten: Der serienmäßige aktive Geschwindigkeitsassistent interagiert nun mit der Verkehrszeichenerkennung. Es gibt eine aktive Spurführung und einen Kreuzungsassistenten. Auch ein Ausweichassistent gehört nun zum Funktionsumfang.
Ebenfalls neu: Während eines automatischen Parkvorgangs muss sich der Fahrer nicht mehr im Fahrzeug aufhalten, geht jetzt also auch per Handy.
Marktstart/Preise
2022 verkaufte Porsche weltweit rund 34.100 Panameras. Damit lag er ein paar Hundert Einheiten hinter dem rein elektrischen Taycan, der aber wohl mit Zulieferer-Problemen zu kämpfen hatte. Es wird spannend zu beobachten sein, wie das Rennen der beiden Sport-Schiffe nach der Panamera-Runderneuerung weitergeht.
Die dritte Generation ist ab sofort bestellbar. Die Auslieferungen beginnen im März 2024. Die Preise starten bei 107.800 Euro für den 353-PS-Benziner. Die Allradversion ist ab 111.900 Euro zu haben. Den heftigen Preisanstieg von fast 10.000 Euro (bisher ab 98.022 Euro) erklärt der Hersteller unter anderem mit der erweiterten Serienausstattung, etwa dem Luftfahrwerk oder den Matrix-LED-Scheinwerfern. Der Panamera Turbo E-Hybrid ist ab 192.500 Euro zu haben.
