Der neue Opel Astra ist jetzt auch mit Elektroantrieb bestellbar – und zwar ebenfalls als Sports Tourer. Nun sind die ersten Tarife bekannt.
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Ob der neue Astra tatsächlich das “E” im Namen führen wird, ist fraglich. Sicher ist bis jetzt lediglich, dass den klassischen Verbrennern auch ein Plug-in-Hybrid zur Seite stehen wird.
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Aktuell kommen bei Opel zwei Plattformen zum Einsatz, die beide von PSA stammen: Der CMP-Unterbau wird vor allem für kleinere Fahrzeuge genutzt (Opel Corsa), bietet aktuell keine Plug-in-Option, dafür aber eine Elektro-Variante, die im Kleinwagen-Segment sehr konkurrenzfähig ist.
Auf der EMP2-Plattform bauen die meisten größeren Opel-Modelle (Astra L, Grandland X, usw.) auf. Dort liegt der Schwerpunkt auf Verbrennern und Plug-in-Hybriden.
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Die batterieelektrische Variante der EMP2 kommt bislang ausschließlich ist den Familien-Hochdachkombis und deren Nutzfahrzeug-Geschwistern zum Einsatz.
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Der Grund: Mit der 50 kWh-Batterie und dem 136 PS starken E-Motor kommt man im Konkurrenzumfeld von Kompakt- und Mittelklasse nicht weit.
Dort könnte Opel mit der neuen eVMP-Plattform stattfinden, die im gesamten Stellantis-Konzern große Verbreitung finden soll. Sie bietet einen skalierbaren E-Antrieb und kann auch Hybride aufnehmen.
Der neue Opel Astra kommt 2023 mit reinem Elektroantrieb – und zwar auch als Sports Tourer.
Soll ja keiner behaupten, bei Opel wäre es langweilig: 2017 wurden die Rüsselsheimer in den PSA-Konzern eingemeindet und seitdem relativ humorlos, aber erfolgreich auf Profitabilität getrimmt. Keine vier Jahre später schmiedete PSA-Chef Carlos Tavares per Fusion mit Fiat-Chrysler den neuen Riesen-Konzern Stellantis. Wichtigste Aufgabe für (die öfter wechselnden) Opel-Chefs: Dem Traditions-Autobauer zwischen all den Stellantis-Marken eine gewisse Eigenständigkeit zu bewahren. Eher kein Job, für den Vergnügungssteuer fällig wird. Aber: Neuheiten wie der Opel Mokka zeigen, dass sie in Rüsselsheim kreativ genug sind, um aus den Standard-Zutaten aus dem Konzernregal die eine oder andere automobile Leckerei anzurühren.
Nun dreht sich bei Opel wieder mal alles um den neuen Astra, im internen Generations-Alphabet mit dem Buchstaben “L” versehen. Der wechselte von der alten GM-Technologie auf die aktuellste Version der Stellantis-Plattform EMP2, die inzwischen EMP2-V3 heißt, und ist damit ein Technik-Zwilling des Peugeot 308. Die EMP2-Plattform wurde bei PSA einst als “Multi-Energy-Plattform” eingeführt und kann neben klassischen Verbrenner- auch Plug-in- sowie reine Elektroantriebe darstellen.
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156 PS und 270 Newtonmeter
Sowohl Technik-Blaupause als auch einer der größten Rivalen des Astra Electric ist der Plattformbruder Peugeot E-308, der ebenfalls in beiden Karosserievarianten kommt – und das auch noch fast gleichzeitig. Vom Franzosen kennen wir bereits die Leistungsangabe des Opel Astra Electric: 115 kW (156 PS). Mit maximal 270 Newtonmetern darf der 1.679 Kilogramm schwere Rüsselsheimer jedoch ein um zehn Nm höheres maximales Drehmoment bereitstellen. Die Antriebskraft gelangt über die Vorderräder auf den Untergrund; die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 170 km/h gedeckelt.
54 kWh für 418 km
Als Energiequelle dient ein 54 Kilowattstunden großer Lithium-Ionen-Akku im Fahrzeugboden, dessen insgesamt 102 Zellen in 17 Modulen zusammengefasst sind. Opel gibt für den Astra Electric nach WLTP einen Energieverbrauch von 14,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometern an, die Reichweite soll bei 418 Kilometern liegen. Gleichstrom kann der Elektro-Opel mit maximal 100 kW aufnehmen, weshalb eine leere Batterie nach 30 Minuten wieder zu 80 Prozent gefüllt sein soll. Ein dreiphasiger Elf-kW-Onboard-Charger nimmt neue Energie an der heimischen Wallbox oder beispielsweise städtischen Ladesäulen auf.
Der Opel Astra Electric bietet die drei Fahrmodi Eco, Normal und Sport. Und das Fahrassistenzpaket Intelli-Drive 2.0, das vom aktiven Spurhalte-Assistenten über Müdigkeitserkennung und Querverkehrswarner bis zum halbautomatischen Spurwechsel-Assistenten allerlei Dinge beinhaltet. Hinzu kommen die in der Kompaktklasse nicht unbedingt üblichen LED-Pixel-Scheinwerfer, bei denen einzelne der insgesamt 168 Lichtelemente ausgeblendet werden können. Das Head-up-Display und das Infotainment-System mit natürlicher Spracherkennung sollen das Ablenkungspotenzial vom Verkehrsgeschehen minimieren.
Innen und außen nur leicht abgewandelt
Im Design unterscheidet sich der Elektro-Astra nur geringfügig von seinen nicht- und teilelektrischen Geschwistern. Anstelle eines Kühlergrills sitzt eine schwarze Blende zwischen den Scheinwerfern, die 18-Zoll-Räder präsentieren ein aerodynamisch optimiertes Design und im rechten unteren Heckklappen-Eck sitzt ein “e” als Hinweis auf die Antriebsart. Auch das Cockpit mit den beiden nebeneinander angeordneten Zehn-Zoll-Displays, von denen der zentrale zum Fahrerplatz geneigt ist, kennen wir aus den anderen Astra-Modellen. Sie informieren natürlich über antriebsspezifische Dinge wie den Akku-Ladezustand oder die Reichweite.
Beim Kofferraumvolumen fordert der Astra Sports Tourer Electric Zugeständnisse. Nicht gegenüber dem PHEV-Modell, dessen Größe er exakt widerspiegelt (516 bis 1.553 Liter). Aber im Vergleich zu den Verbrenner-Varianten, die zwischen 597 und 1.634 Liter einladen. Beim Fünftürer beträgt das Gepäckvolumen zwischen 352 und 1.268 Liter. Auch das ist weniger als beim Verbrenner-Pendant (422 bis 1.339 Liter).
Opel nennt Leasingrate und Basispreis
Inzwischen ist der Opel Astra Electric bestellbar. Demnach kostet er als Fünftürer in der GS-Ausstattung im Leasing monatlich 399 Euro, wobei die staatliche E-Auto-Prämie von 4.500 Euro als Leasing-Sonderzahlung genutzt werden kann. Im offiziellen Konfigurator nennt Opel zudem den Basis-Listenpreis des Elektro-Astra, der – ebenfalls mit der bislang einzig verfügbaren GS-Ausstattung – bei 45.060 Euro brutto liegt. Daraus ergibt sich ein Nettopreis von 37.866 Euro, wodurch er sich für den vollen staatlichen Förderbonus qualifiziert. Die Tarife für den Sports Tourer hat Opel noch nicht offiziell kommuniziert. Sollte sich der Aufpreis auf Verbrenner-Niveau (1.500 Euro) bewegen, dürften hier mindestens 46.560 Euro fällig werden.
