Im kommenden Jahr endet die Produktion. Lohnt sich der Golf-Gegner dennoch?
- Was ist das?
- Bildergalerie: Ford Focus 1.0 EcoBoost (2024) im Test
- Exterieur
- Interieur
- Fahrbericht
- Sonderausstattungen
- Wissenswertes
- Fazit: 8,5/10
Wie sagt der Wiener in seinem morbiden Charme? A schöne Leich. In gewisser Weise würde es auch zum Ford Focus passen. 2018 kam die vierte Generation auf den Markt. Nett anzusehen, seit Anfang 2022 mit Modellpflege. Doch es ist zugleich die letzte Generation. 2025 senkt sich in Saarlouis der Vorhang. Um beim Wiener zu bleiben: Schad drum?
Was ist das?
Nach wie vor ein aparter Golf-Konkurrent. Über 5.400 Neuzulassungen konnte der Ford Focus von Januar bis März 2024 in Deutschland auf sich vereinen. Häufig auch als Kombi, doch uns interessiert hier und heute der klassische Fünftürer. Betrachten wir uns die Eckdaten …
Bildergalerie: Ford Focus 1.0 EcoBoost (2024) im Test
| Schnelle Daten | Ford Focus 1.0 Ecoboost (114 kW) |
| Motor | Dreizylinder-Benziner mit Mildhybrid, 999 ccm |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Leistung | 114 kW (155 PS) |
| Drehmoment | 240 Nm bei 2.500 U/min |
| Basispreis | 35.100 Euro |
Exterieur | Interieur | Fahrbericht | Sonderausstattungen | Wissenswertes | Fazit
Exterieur
Der Fünftürer kann sich immer noch sehen lassen. Seit dem Facelift (im wahrsten Wortsinne) trägt der Focus eine markantere Frontpartie. An den seligen Capri hingegen erinnern die Bögen am Ende der hinteren Seitenfenster. Sehen wir uns die Abmessungen des offiziell “Limousine” genannten Steilhecks an.
| Abmessungen | Ford Focus 1.0 Ecoboost (114 kW) |
| Länge | 4.382 mm |
| Breite | 1.825 mm |
| Höhe | 1.471 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| Kofferraumvolumen | 392 – 1.354 Liter |
| Leergewicht | 1.387 kg |
| Zuladung | 523 kg |
| Anhängelast | 1.500 kg |
Allzu kompakt ist der Ford nicht, ein VW Golf ist etwas kürzer. Wie sich im nächsten Kapitel zeigt, schlägt sich das Plus bei der Länge durchaus beim Raumangebot nieder.
Interieur
Hineinspaziert in die gute Stube: Der Kofferraum bietet klassenübliches Format, leider stört hier eine hohe Ladekante. Ausgezeichnet hingegen ist die Beinfreiheit im Fond. Zu den Vordersitzen gingen die Meinungen im Kollegenkreis auseinander: Manche fanden sie zu dünn gepolstert, andere ausreichend. Die Kopfstützen drücken jedoch unangenehm an den Kopf.
Stets serienmäßig ist im Focus das Ford-Sync-4-Infotainment samt Navigation. Letztere ist aber kein Meilenstein der Richtungsweisung, viel besser und enorm einfach ist die Einbindung von Android Auto. Dessen Zielanzeigen übernimmt sogar das Head-up-Display (450 Euro). Ein Lob verdient sich auch die gute Spracherkennung.
Fahrbericht
Motorenseitig hat Ford das Angebot beim Focus schon recht stark eingedampft. Los geht es mit zwei “Hybrid” genannten Mildhybrid-Benzinern (125 und 155 PS), sie haben 1,0 Liter Hubraum. Beim ST kommt ein 2,3-Liter-Turbobenziner mit 280 PS zum Zuge. Einziger Diesel ist ein 1,5-Liter mit 115 PS Leistung. Schaltgetriebe gibt es nur noch im kleinen Benziner und dem ST.
Wir sind den 1.0 EcoBoost Hybrid (so der offizielle Name) mit 155 PS gefahren. Hier ist immer ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an Bord. Der aufgeladene Dreizylinder ist mit 48V-Technik kombiniert. Auch zwei Jahre nach unserem Test der gleichen Maschine mit Schaltung lässt sich das damalige Fazit noch immer unterschreiben: “Der typische Dreizylinder-Klang dringt nur bei starker Beschleunigung ans Ohr, im Normalbetrieb ist der Focus hervorragend gedämmt. Selbst bei Tempo 160 blieb es angenehm leise.”
Auffallend ist eine gewisse Anfahrschwäche mit DKG, wenn man im Stand voll aufs Gas geht. Ebenso haben wir den Druckpunkt des Bremspedals als zu indifferent wahrgenommen, eine feinere Dosierung wäre gut. Beinahe schon Ford-typisch ist die Kombination aus gut austarierter Lenkung und etwas zu straffem Fahrwerk. Doch das ist Geschmacksache. Ab Werk rollte unser Focus auf 17-Zoll-Bereifung.
| Fahrleistungen | Ford Focus 1.0 Ecoboost (114 kW) |
| 0 – 100 km/h | 8,4 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 208 km/h |
| Verbrauch | 5,2 – 6,3 Liter/100 km (WLTP) |
| CO2-Emissionen | 118 – 143 g CO2/km (WLTP) |
Sonderausstattungen
35.100 Euro kostet der Focus Fünftürer mit 155 PS derzeit auf dem deutschen Markt. Eine Menge Holz, jedoch rollt er dann schon in der Titanium-Ausstattung zum Händler. Bedeutet: Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Alus, Navi, LED-Scheinwerfer. Praktischerweise sind die meisten optionalen Extras bei Ford recht günstig und meist auch einzeln buchbar.
Wir würden das Fahrerassistenz-Paket (900 Euro), das Winter-Paket (550 Euro), das Easy-Parking-Paket (450 Euro), Head-up-Display (450 Euro) und Ergonomie-Sitze vorne (350 Euro) empfehlen. Umsonstfarbe ist übrigens “Race Red”, Metallic kostet 650 Euro.
Macht unter dem Strich 37.800 Euro. Teuer? Ein vergleichbarer VW Golf mit 150 PS steht bei etwas über 35.200 Euro im Konfigurator, dann aber nur mit manueller Schaltung.
Wissenswertes
Beim Öffnen und Schließen der Türen ist man zunächst überraschend von einem ungewohnten Klappgeräusch. Des Rätsels Lösung: Ford setzt auf einen Türkantenschutz. Dabei schmiegt sich eine Art Plastiklippe um jene Bereiche des Blechs, die das nebenstehende Auto berühren könnten. Eine gute Idee!
Der Türkantenschutz in Aktion
Der Türkantenschutz ist Bestandteil des “Easy-Parking-Pakets” (ab 300 Euro) mit aktivem Park-Assistenten und Rückfahrkamera.
Fazit: 8,5/10
Eigentlich schade, dass der Ford Focus 2025 in Rente fährt. Denn er befindet noch immer auf Augenhöhe mit dem VW Golf. Mit 155-PS-Benziner vermag der Ford absolut zu überzeugen, hinzu kommt die logischere Bedienung und clevere Details. Fahrdynamisch war der Focus schon immer besser als der Primus aus Wolfsburg. Einzig die Preisgestaltung ist diskutabel. Aber das können Sie dann mit dem Ford-Händler machen.
