- Forsd Mustang Cabrio – Sonne auf der Haut
- „Ehrliche 446 PS“: Ford möbelt seinen V8-Motor auf
- 12 Liter Benzinverbrauch muss man einplanen
- Konkurrenzloser Preis fürs Mustang Cabrio
Ford Mustang GT Ford
Ford bringt seinen ikonischen Mustang in der siebten Generation: mit optimiertem V8-Motor und gewohnt bulligem Sound. Er kommt als Coupé und als Cabrio. Wir sind mit dem offenen Pferdchen in Südfrankreich ausgeritten.
Forsd Mustang Cabrio – Sonne auf der Haut
Ja, in Zeiten des Downsizing und der vermeintlichen Kapitulation der großen Verbrennungsmotoren vor den elektrischen hat Ford unbeirrt seinen Fünf-Liter-Achtzylinder überarbeitet. „Wir denken noch lange nicht über sein Ende nach,“ sagt Amko Leenarts, Fords Designchef für Europa.
Ford Mustang GT / Bild: Ford
Die Amerikaner haben an dem mächtigen V8 so lange herumgeschraubt, gefeilt und konstruiert, bis seine 5038 ccm Hubraum in die vorgeschriebenen europäischen Grenzwerte passten. Geht als doch. Wenn man nur will. Im GT leistet der Motor nun – ohne Turbo und sonstige technischen Aufrüstung aber mit neuem Ansaugsystem – ehrliche 446 PS und ein maximales Drehmoment von 540 Nm, die ab 5.100 Umdrehungen anliegen. Entsprechend sind die Fahrwerte. Legen die Hinterräder erst einmal los, ist das Cabrio mit 10-Gang-Automatik binnen fünf Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 250 km/h wird abgeregelt.
„Ehrliche 446 PS“: Ford möbelt seinen V8-Motor auf
12 Liter Benzinverbrauch muss man einplanen
Unterwegs auf den kurvigen Bergstraßen hier im Hinterland von Nizza wird die Fahrt im offenen Mustang zum Erlebnis. Je nach dem, wie man die Fenster herunter oder das Windschott hoch fährt hat man alles zwischen Orkan und lauem Lüftchen in den Haaren. Der Sound ist immer da, im Sport-Modus krakelt beim Abbremsen das Zwischengas. Man fühlt die Sonne auf der Haut, hat die unterschiedlichsten Gerüche ungefiltert in der Nase. Auch wenn der Markt was anderes sagt: Es gibt nichts schöneres, als mit dem offenen Cabrio abseits der überfüllten Hauptstraßen einfach so spazieren zu fahren. Beim Überholen trägt der V8 den Wagen einfach so vorwärts, eher gemäßigt, dann immer schneller.
Der mächtige V8 verbirgt sich unter der Motorhaube des Ford Mustang GT / Bild: Ford
Ja, das kostet Sprit. Klimaschützer müssen jetzt ganz stark sein: Ford gibt den Durchschnittsverbrauch mit zwölf Liter je 100 Kilometer an. Gemessen haben wir nach gut 160 Kilometer Strecke eher einen Schnitt von knapp unter 16 Litern. Und wer sich durch den großstädtischen Stau quält, der muss auch mal mit 29 Liter Verbrauch rechnen. Da hilft der nochmals optimierte cw-Wert nicht wirklich.
Konkurrenzloser Preis fürs Mustang Cabrio
Platz für Zwi (plus) im Ford Mustang GT / Bild: Ford
Klar ist der Mustang wieder ein Hingucker – eines der wenigen Autos, nach denen sich die Leute am Straßenrand noch umdrehen. Kann einem Porsche kaum noch passieren. Klassisch proportioniert und mit einer Länge von 4.180 mm sorgt alles zusammen mit der Höhe von 1388 mm dafür, dass der Mustang schon im Stehen sportlich dynamisch rüber kommt.
Der Ford Mustang gehört selbst unter den Sportwagen zu den Ikonen. Seit er 1964 auf den Markt kam, wurden zehn Millionen Exemplare gebaut und in alle Welt verkauft – „außer am Südpol,“ wie Leenarts anmerkt. Die neue Generation wird ab sofort in Deutschland angeboten. Neben dem Cabrio bietet Ford den GT auch als Coupé an. Außerdem gibt es ihn (ausschließlich als Coupé) in der 453 PS starken Dark Horse-Version. Geplant ist als Kleinserie außerdem der über 800 PS starke und rein für die Rennstrecke gedachte GTD. Die Preise beginnen bei 59.900 Euro für den GT als Coupé. Das Cabrio kostet ab rund 65.000 Euro. Ein fairer Preis. Für das Geld gibt es nirgendwo anders einen Sportwagen mit klassischem V8.
Von Juergen Wolff
