Die neue Generation des Nissan X-Trail soll alte Tugenden der Baureihe mit neuer Technik kombinieren. Wir verraten in unserem Test, ob dies gelingt.
Nissan X-Trail Tekna+ 1,5 VC-T e-Power e-4ORCE (c) Stefan Gruber
Der Nissan X-Trail hat im Jahr 2001 den Terrano II abgelöst und mit seinem robusten Charakter die Offroad-Fans begeistert.
Mittlerweile ist die vierte Generation am Markt, und mit dieser möchte Nissan die Wurzeln der Baureihe mit modernster Technik verbinden.
Im Vergleich zum Vorgänger hebt sich der neue X-Trail wieder etwas stärker vom baugleichen Qashqai ab. Als großer Bruder bietet er aber bis zu sieben Personen Platz, ganz so wie es auch früher schon war.
Das neue Design steht dem Japaner dabei ausgesprochen gut, er wirkt sowohl dynamisch als auch sehr modern und hochwertig.
Für mehr Effizienz soll der neue e-Power-Antrieb sorgen, der mit Front- oder Allradantrieb erhältlich ist. Wir haben für unseren Test das Topmodell in Ausstattungslinie Tekna+ gewählt und mit dem Allrad e-Power-Antrieb kombiniert.
Die hochwertige Anmutung des X-Trail wird auch beim Preis unterstrichen, in dieser Konfiguration kommt er auf einen Listenpreis von 65.505,- Euro.
Es bleiben dann aber auch nur mehr drei Optionen übrig (20“-Alufelgen, 7-Sitze und die Zweifarb-Metallic-Lackierung), die wir alle an Bord hatten.
Luxuriöser Innenraum
Der Gesamtpreis liegt damit bei 67.575,- Euro, womit der X-Trail preislich nicht mehr so ganz die günstige Alternative im Segment ist, wie er es noch bei der ersten Generation war.
Dafür gibt es aber auch jede Menge Luxus an Bord, angefangenen von elektrisch verstellbaren Vordersitzen, der Lederausstattung oder einem Head-up-Display, der X-Trail Tekna+ hat alles an Bord, was man bei der Konkurrenz teilweise noch extra zahlen muss.
Man fühlt sich sofort sehr wohl und gut aufgehoben. Ein 12,3“-Digitaltacho und ein 12,3“-Touchscreen, der auch über ein Navi verfügt, sind ebenfalls an Bord.
Das Navi lässt sich sehr einfach steuern, die Darstellung der Karten könnte aber eine Spur moderner sein und passt nicht ganz so zu den sonst sehr schön und modern gestalteten Menüpunkten am Touchscreen.
Sehr gut ist, dass es sowohl für die Lautstärke der Audioanlage, als auch für die Steuerung der Klimaanlage noch praktische Drehregler gibt. Dies ist wirklich eine wahre Wohltat gegenüber den mittlerweile oft verbauten Slidern und Touchflächen.
Bis zu sieben Personen finden Platz
Sehr praktisch ist auch, dass der X-Trail über viele Ablagen verfügt und man sowohl einen normalen USB- als auch einen USB-C-Anschluss hat. Eine induktive Lademöglichkeit für Smartphones ist ebenfalls serienmäßig an Bord.
Auch das Platzangebot kann sich sehen lassen, selbst in der zweiten Reihe hat man noch genug Raum um sich. Lediglich die Gäste in der dritten Reihe müssen mit etwas beengten Raumverhältnissen zurechtkommen.
Die zwei Sitze der dritten Reihe lassen sich einfach im Kofferraum hochklappen oder versenken. Ist man mit voller Besatzung unterwegs, bleibt aber nur noch ein Mini-Kofferraum übrig.
Sonst hat man ein Kofferraumvolumen von 485 bis 1.298 Litern zur Verfügung, wer auf die dritte Sitzreihe verzichten kann, freut sich sogar über 575 bis 1.396 Liter Stauraum.
Völlig neue Wege geht man bei Nissan mit dem e-Power-Antrieb. Im Falle des X-Trail mit e-4ORCE Allradantrieb hat man auf der Vorderachse einen Elektromotor mit 204 PS (150 kW) Leistung und auf der Hinterachse einen Elektromotor mit 136 PS (100 kW) Leistung.
Die Systemleistung gibt Nissan mit 214 PS (157 kW) an, wobei sich der Antrieb in der Praxis noch stärker anfühlt.
Kraftvoller Antrieb
Immerhin liefert der Frontmotor 330 Nm Drehmoment und der Heckmotor 195 Nm. Im Vergleich zu einem reinen Elektroauto wird die Energie aber nicht von einer großen Batterie geliefert, sondern von einem 1,5-Liter 3-Zylinder-Benzinmotor mit 158 PS (116 kW), der als Generator tätig ist.
Beim Fahrspaß ergeben sich dabei natürlich Vorteile, da der Benziner auch bei voller Beschleunigung bei der Geräuschkulisse noch immer recht zurückhaltend bleibt, da ja die E-Motoren für die Power sorgen.
Ruft man die volle Leistung ab, sprintet man in nur 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Durch den Allradantrieb wird die Leistung auch immer perfekt auf die Straße gebracht. Der Fahrer kann dabei aus verschiedenen Fahrmodi wählen.
Neben dem Normal-, Eco- und Sport-Modus stehen auch noch ein Off-Road- und Snow-Modus zur Verfügung.
Trotz sportlicher Fahrleistungen ist der X-Trail mehr als angenehmer Reise-SUV zu sehen. Im Sport-Modus bietet er zwar schon jede Menge Fahrspaß, und er liegt durch den niedrigen Schwerpunkt auch immer perfekt auf der Straße, aber er ist auch ein Komfort-Meister.
Komfortable Abstimmung
Die Federung filtert Bodenunebenheiten perfekt weg, und der X-Trail verfügt über eine Premium-Geräuschdämmung, bei der auch bei Autobahntempo kaum störende Geräusche in den Innenraum dringen.
Wo so viel Licht wie beim X-Trail ist, muss es aber natürlich auch mal wo einen Schatten geben. Und dies wäre der Verbrauch. Laut Werk sollte man mit 6,3 bis 6,7 Litern pro 100 Kilometern über die Runden kommen, wir sind im Schnitt auf einen Verbrauch von 7,5 Litern gekommen.
Damit bietet der aufwändige Antrieb beim Thema Effizienz keine Vorteile gegenüber vergleichbar starken Fahrzeugen im Segment und braucht mehr als so manches Benzin-Hybridfahrzeug.
Rosiger sieht es wieder bei der Sicherheitsausstattung aus, der X-Trail verfügt über den ProPILOT Assist mit Navi-Link, der selbstständig die Spur halten kann und auch bei Kurven das Tempo anpasst, wenn man mit Tempomat unterwegs ist. Die Systeme haben während unseres Tests auch ohne Probleme gearbeitet, was keine Selbstverständlichkeit ist.
Abgesehen davon, dass der e-Power-Antrieb beim Thema Effizienz keine Vorteile bietet, ist der neue Nissan X-Trail also ein sehr feines Auto.
Er bietet ein nobles Ambiente, viel Komfort und Platz sowie eine sehr gute Ausstattung in Bezug auf Komfort und Sicherheit.
Das Design, die Ausstattung, das Cockpit, der Fahrkomfort, die Geräuschdämmung, dass Nissan auch andere Wege beim Antrieb ausprobiert
Was uns nicht gefällt:
Dass der e-Power-Antrieb nicht so sparsam wie erhofft ist
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 2-
Fahrleistung: 1
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 1
Kofferraum : 2-
Ablagen: 2
Übersichtlichkeit: 1-
Technische Daten Nissan X-Trail Tekna+ 1,5 VC-T e-Power e-4ORCE
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 65.505,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 67.575,00 |
| davon Steuern | 15.325,00 |
| Technische Daten | |
| Zylinder | 3 |
| Hubraum in ccm | 1.497 |
| Leistung PS/KW | 158/116 |
| Leistung E-Motoren PS/KW | 214/157 |
| Max. Drehmoment E-Motor Nm/ | 330 + 195 |
| Getriebe | 1-Gang-Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 7,0 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 180 |
| Durchschnittsverbrauch in Liter | 6,3 – 6,7 |
| CO2 Ausstoß pro km in Gramm | 143 – 152 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 468,0 |
| Breite in cm | 184,0 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 172,5 |
| Radstand in cm | 270,5 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 485 – 1.298 |
| Tankinhalt in Liter | 55 |
| Leergewicht in kg | 1.961 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.535 |
| Max. Zuladung in kg | 574 |
