Marketingchef Federico Foschini erklärt uns das Downsizing im neuen Temerario
Federico Foschini ist ein verdammt guter Verkäufer. Als ich den Chief Marketing and Sales Officer von Lamborghini im The Quail in Monterey frage, ob die Fans den V-10 des Huracan vermissen werden, sagt er mir: “Es ist nicht V10 zu V8, es ist 10 zu 10.000”. Verstanden.
Er bezieht sich damit natürlich auf die 10.000 U/min des V8 im dort erstmals vorgestellten Temerario. Obwohl Lamborghinis neuer Motor zwei Zylinder weniger hat als der gelobte V10 des Huracan, ist das Unternehmen zuversichtlich, dass sich die Fans in dieses Aggregat genauso verlieben werden. Besonders Foschini.
Bildergalerie: Lamborghini Temerario auf der Monterey Car Week 2024
Lamborghini
Eines der größten Verkaufsargumente für den Temerario ist die Tatsache, dass er sich keine Motoren mit anderen Fahrzeugen teilt. Sie werden seinen Biturbo-V8 nicht unter der Motorhaube eines Audi finden. Lamborghini hat ihn von Grund auf exklusiv für den Temerario gebaut, und das war von Anfang an klar.
“Es gibt keinen anderen Motor mit derartigen Eigenschaften”, sagt Foschini. “Wir sind nicht mit einem normalen V8-Biturbo-Vierliter gekommen, sondern mit etwas, das – sagen wir mal – unerwartet ist…. Ja, wir hätten den V8 aus dem Konzern-Portfolio nehmen und ihn einfach einbauen können, und ich denke, er hätte wahrscheinlich gute Arbeit geleistet. Aber ihn von Grund auf neu zu bauen, das war vom ersten Tag an Pflicht.”
Jedes Element dieses V8 ist einzigartig. Er verfügt über ein 90-Grad-“Hot Vee”-Layout, eine Kurbelwelle mit flacher Ebene und zwei Turbolader, die einen maximalen Druck von 36 psi erzeugen. Zylinderköpfe aus einer Aluminiumlegierung und Pleuelstangen aus Titan tragen dazu bei, dass der Motor leicht bleibt, und mit Diamond-Like Carbon (DLC) beschichtete Schlepphebel sorgen dafür, dass der Ventiltrieb bis zur Drehzahlgrenze zuverlässig arbeitet. Das Endergebnis sind 197 PS pro Liter – satte 789 PS, bevor die Hybridunterstützung einsetzt.
“Am Ende des Tages haben wir einen Unterschied von fast 100 PS. Wir haben eine andere Beschleunigung, andere Höchstgeschwindigkeiten, und ich muss sagen, dass die Autos in Bezug auf die Kundenanforderungen zwei verschiedene Bedürfnisse bedienen”, sagt Foschini.
“Das eine ist das ikonische Auto von Lamborghini… das andere ist das Auto, das mehr Fahrspaß bietet, aber auch vielseitiger und nutzbarer ist als das andere. Sie erfüllen also unterschiedliche Bedürfnisse, und es ist klar, dass viele Kunden beide …. kaufen werden. Aber es sind zwei verschiedene Autos… Ich denke, das ist die Stärke unseres heutigen Portfolios, wir haben zwei Produkte, die sich stark unterscheiden, aber an der Spitze der Produktpalette stehen.”
Neben dem Revuelto ist das Lamborghini-Angebot nun vollständig elektrifiziert. Der Revuelto kombiniert einen V12-Motor mit Elektromotoren, und der Urus wurde kürzlich mit einem V8-PHEV-Antrieb ausgestattet. Für Foschini und sein Team ist die vollständig elektrifizierte Lamborghini-Produktpalette ein großer Schritt in der Geschichte des historischen Automobilherstellers.
“Heute ist der Abschluss der Hybridisierung des gesamten Portfolios”, sagt er mir. “Sie sehen also jetzt drei Modelle hintereinander. Wir haben im März mit dem Revuelto begonnen. Im April haben wir in Peking mit dem Urus weitergemacht, der jetzt ein Plug-in-Hybrid ist. Und wir schließen die Hybridisierung der Produktpalette mit dem Temerario…. ab. Das ist ein historischer Moment für Lamborghini. Wir hatten noch nie eine so starke Produktpalette wie heute.”
Mit 1.690 Kilogramm Trockengewicht ist der Temerario im Vergleich zum leichtesten Huracan, der ohne Flüssigkeiten weniger als 1.360 kg wiegt, deutlich schwerer. Aber selbst mit dem zusätzlichen Gewicht, so versichert mir Foschini, ist der Temerario auf der Rennstrecke immer noch sehr leistungsfähig. Und in einigen Fällen sogar besser als der Huracan.
“Auf der einen Seite hat man den Effekt des Gewichts, der vielleicht ein negativer Effekt der Elektrifizierung ist”, sagt er. “Aber auf der anderen Seite hat man den äußerst positiven Effekt, dass die beiden vorderen [Motoren] als aktives Torque Vectoring fungieren, so dass sie ein perfektes Handling auf der Rennstrecke ermöglichen, und das bei einem sehr leistungsstarken Auto… Ich denke also, dass die Kombination ein Upgrade in Bezug auf das Rennstreckenerlebnis im Vergleich zum Vorgänger darstellt.”
Der Huracan und der Gallardo waren beide Topseller, bevor der Urus SUV auf den Markt kam, und erwiesen sich als zwei der beliebtesten Sportwagen ihrer Zeit. Foschini glaubt, dass der Temerario noch erfolgreicher sein wird als diese beiden. Das heißt aber nicht, dass Lamborghini den Temerario in demselben Tempo produzieren wird wie VW einen Golf.
Christopher Otto
“In der Vergangenheit haben wir unsere Verkäufe vom Gallardo zum Huracan gesteigert… Wir werden wahrscheinlich [mit dem Temerario] ein wenig zulegen, aber auf eine sehr bewusste Weise. Wir streben nicht nach einem Volumenrekord, sondern nach Exklusivität, einem angemessenen Restwert und einer angemessenen Marge. Am Ende des Tages gibt es also ein natürliches Wachstum.”
Der Lamborghini Temerario kommt Anfang nächsten Jahres in den Handel. Das Unternehmen hat noch keinen offiziellen Preis bekannt gegeben, aber wir gehen davon aus, dass der Supersportwagen in der Größenordnung um 400.000 Euro beginnen wird – ein leichter Anstieg gegenüber dem bisherigen Huracan.
Ob die Fans den V8-Motor annehmen werden, bleibt abzuwarten. Aber es ist schwer vorstellbar, dass sie es nicht tun werden. Ein wunderschöner, maßgeschneiderter Motor, zwei Turbos, elektrische Unterstützung und fast 1.000 PS sollten die Lamborghini-Gläubigen zu den Händlern strömen lassen.
