Schon der ganz normale Honda NSX war wunderbar. Als Type R wurde der Japaner zur Waffe.
- Type R gebaut zwischen 1992 und 1995
- 483 Exemplare produziert
- Technischer Vorreiter
Es war diese unfassbare Akribie, mit der Honda an das Projekt seines ersten Supersportwagens heranging. Anfang 1986 wurde der Startschuss gegeben, bis 1989 sollen 400 Patente angemeldet worden sein – und der NSX war dann auch das erste Serien-Auto, das quasi komplett aus Aluminium gebaut wurde, eine elektronische Lenkungunterstützung sowie eine elektronische Drosselklappensteuerung hatte. Trotz sehr umfangreicher Sicherheits- und Komfortausstattung lag das Leergewicht nur bei 1350 Kilo, etwa 200 Kilo weniger als bei vergleichbaren Sportwagen.
Doch es ging noch viel weiter: Die Ergonomie war vorbildlich, die Rundumsicht so grosszügig wie in keinem anderen Sportwagen, die Aerodynamik ausgezeichnet und der Abtrieb auf Rennwagen-Niveau. Das Alu-Fahrwerk bestand aus Renn-Komponenten, doppelte Dreieckquerlenker, Teleskop-Stossdämpfer, Querstabilisatoren – es wurden rundum vier verschiedene Reifen aufgezogen, die nicht ausgetauscht werden konnten. Die Abstimmungsfahrten übernahm Ayrton Senna.
Als Type R wog der NSX noch 1230 Kilo – Collecting Cars
Als Antrieb diente ein 3-Liter-V6 mit vier obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, der berühmten variablen Ventilsteuerung (VTEC), Saugrohreinspritzung, Titan-Pleueln, Zündkerzen mit Platin-Elektroden. Geschaltet wurde über eine Zweischeibenkupplung und ein manuelles 5-Gang-Getriebe. Auf dem Papier sahen die offiziell 274 PS bei 7100/min und das maximale Drehmoment von 284 Nm bei 5400/min nicht sonderlich beeindruckend aus, doch auf der Strasse war der Honda etwas vom Besten, was man für Geld kaufen konnte.
Die Type R gab es nur als Rechtslenker – Collecting Cars
Das sah auch Gordon Murray so: «Als ich den NSX fuhr, verschwanden alle Benchmark-Autos – Ferrari, Porsche, Lamborghini –, die ich als Referenz für die Entwicklung meines Autos verwendet hatte, aus meinem Sinn. Natürlich musste das Auto, das wir bauen wollten, der McLaren F1, schneller sein als der NSX, aber dessen Fahrqualitäten und das Handling sollten unser neues Ziel sein».
Der mittig eingebaute 3-Liter-V6 drehte locker bis 8000/min – Collecting Cars
In Europa war der Honda NSX alles andere als ein Verkaufserfolg – Collecting Cars
In der Schweiz kostete der Honda NSX der ersten Generation (NA1) im Jahr 1993 stolze 117’000 Franken. Das war sicher ein Grund, weshalb der Verkaufserfolg ausblieb – wäre der Honda allerdings italienisch angeschrieben gewesen, hätte er sich für das doppelte Geld mindestens doppelt so gut verkaufen lassen. Es dauerte eine kleine Ewigkeit, bis es sich herumgesprochen hatte, dass der NSX unter den Sportwagen ein Juwel ist – heute kosten gute Exemplare so viel wie einst als Neuwagen, Tendenz steigend.
Heute erhält der Japaner endlich die Wertschätzung, die er auch verdient hat – Collecting Cars
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