- Fazit: Vielseitig, kräftig, todschick – und auf den zweiten Blick fast günstig
- Für wen ist der Polestar 3?
- Polestar 3: Preis, Reichweite, Kofferraum, Anhängelast, Lieferzeit
- Polestar 3: Drei sportliche Varianten und gieriges Fahrverhalten
- Polestar 3: Ausreichend Platz, viel Reichweite
- Polestar 3: Ordentlich Leistung
- Polestar 3: Vollgepackt bis unters Panoramadach
- Polestar 3: Preis und Marktstart
Fazit: Vielseitig, kräftig, todschick – und auf den zweiten Blick fast günstig
Zunächst unsere Meinung rein zur Optik: Der Polestar 3 wirkt etwas gedrungener als ein normal hochgewachsener SUV. Und tatsächlich ist er fast 9 Zentimeter niedriger als etwa ein BMW iX. Damit will Polestar eine bessere Aerodynamik erreichen. Auch die leicht eingedrückte Schnauze soll für einen besseren Luftstrom sorgen, flankiert wird sie von einem Spoiler, der die Luftverwirbelung reduzieren und damit den Verbrauch senken soll. Insgesamt empfinden wir die Silhouette des Schweden stimmig, mit seinen einfahrbaren Türgriffen glatt und frontal gesehen und mit den Lichtern, die stark an das Polestar-Logo erinnern, sehr sportlich gezeichnet.
Innen geht es mit einem sehr aufgeräumten Cockpit, dem zentralen großen Display samt neuer Android-Autoversion und einem riesigen Panoramadach weiter. Materialien wie Flachs, Wolle und tierfreundliches Leder geben dem ganzen die passende skandinavische Note.
Die Ausstattung des Polestar 3, der auf einer der neuen Volvo-Plattform SPA2 beruht, ist allererste Sahne: Ein Dual-Motor, eine 111 kWh große Batterie, die die 600-km-Reichweitenmarke laut WLTP knacken soll, 490 PS (in der Performance-Version sogar 516 PS), Brembo-Bremsen, Wärmepumpe, eine adaptive Zweikammer-Luftfederung, bidirektionales Laden und massig Sensoren für Außen- und Innenraum zeigen, dass der Spaß nicht billig wird. Und so ist es auch: Die Preise beginnen bei knapp unter 90.000 Euro – doch im direkten Konkurrenzvergleich ist das nicht so viel, wie es auf den ersten Blick erscheint.
Wenn man das Haar in der Suppe sucht, dann findet man es beim Laden: Wir hätten uns ein 800-Volt-System gewünscht, angeblich sollen aber bis zu 250 kW über DC drin sein. Ob das stimmt, können wir erst im Volltest mit einem serienreifen Polestar 3 im Sommer 2024 feststellen. Beim AC-Laden müssen Sie sich mit 11 kW begnügen, einen in anderen Autos optionalen 22-kW-Bordlader gibt es nicht.
Für wen ist der Polestar 3?
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Polestar 3: Preis, Reichweite, Kofferraum, Anhängelast, Lieferzeit
| Preis | ab 85.590 Euro (Modelljahr 2025), Launch Edition 89.900 Euro, Performance 92.190 Euro |
| Länge/Breite/Höhe | 4900 mm x 2120 mm x 1614 mm |
| Leergewicht | 2584 – 2670 kg |
| kW | 360 kW (380 kW Modelljahr 2025 oder mit Performance-Paket) |
| Drehmoment | 840 Nm (910 Nm Modelljahr 2025 oder mit Performance-Paket) |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Von 0 auf 100 km/h in | 5,0 Sekunden (4,7 Modelljahr 2025 oder mit Performance-Paket) |
| Reichweite WLTP | vorläufige Herstellerangabe: 628 Kilometer (561 mit Performance-Paket, 631 Modelljahr 2025) |
| Batteriekapazität | 111 kWh |
| Ladeleistung | bis 250 kW DC, bis 11 kW AC |
| Anhängelast | 2.200 kg gebremst, 750 kg ungebremst |
| Anzahl Sitze | 5 |
| Kofferraum und Frunk | 484 Liter (nicht umgeklappte Sitze), 1.411 Liter umgeklappt, Frunk: 32 Liter |
| Antrieb | Allrad |
| Inkludierte Extras | Wärmepumpe, Torque Vectoring, selbstnivellierende Zweikammer-Luftfederung, Dolby Atmos-Funktion, Head-up-Display, bidirektionales Laden uvm. |
| Lieferzeiten | Lieferung ab Sommer 2024 |
EFAHRER
Polestar 3: Drei sportliche Varianten und gieriges Fahrverhalten
Zum Start hat Polestar den Polestar 3 in zwei Varianten angeboten: den Long Range Dual Motor Launch Edition und den Long Range Dual Motor mit Performance-Pack. Wer heute einen bestellt, ordert bereits das Modelljahr 2025, das weniger serienmäßige Ausstattung hat, dafür aber auch günstiger ist.
Und diesen Eindruck kann der Polestar 3 auch auf der Straße unterstreichen. Zwar wird hier etwas deutlicher, dass wir es mit einem Schwergewicht zu tun haben. Dennoch ist der weiße Riese erstaunlich leichtfüßig und agil, er bleibt jederzeit handelbar. Die digitalen Einstellmöglichkeiten für Fahrwerk, Lenkung und Antrieb bringen deutliche Unterschiede, sodass Sie es nach Gusto einstellen können.
Polestar 3: Ausreichend Platz, viel Reichweite
Längere Trips dürften bis zu vier Personen noch gut machbar sein: 484 Liter passen in den Kofferraum wenigstens rein, gut 1.400 sind es mit umgelegten Sitzen. Allerdings merkt man hier die niedrigere Dachlinie, denn der Volvo-Bruder unterbietet damit alle Elektro-SUVs der deutschen Premium-Autobauer um rund 100 Liter im Standardzustand. Der eng verwandte und bereits angekündigte Volvo EX90 dürfte für Menschen mit viel Platzbedarf die bessere Wahl sein. Übrigens, als Zugfahrzeug eignet sich der Polestar 3 tadellos: Er zieht bis zu 2.200 kg gebremst.
Auch der Akku ist geeignet für Roadtrips: Alle Varianten haben 111 kWh große Batterien. Bei der Reichweite gibt Polestar vorläufig 561 Kilometer für das Performance-Modell und 628 für die Einstiegsversion an. 631 Kilometer sind es mit dem Modelljahr 2025. Im ersten Test in Schweden konnten wir den Akku freilich nicht leer fahren. Wir gehen davon aus, dass im Realbetrieb selbst bei tieferen Temperaturen 370 bis 420 Kilometer wenigstens drin sein werden. Genaueres wird der vollständige EFAHRER-Test ergeben, der in der zweiten Jahreshälfte 2024 zu erwarten ist.
Polestar 3: Ordentlich Leistung
Dann können die TesterInnen auch mehr zum 400-Volt-System sagen, das mit großzügigen 250 kW Ladeleistung maximal lädt. Hier erkennt man einen deutlichen Schritt nach vorn, war die Ladeleistung etwa beim Vor-Facelift-Modell des Polestar 2 mit knapp 150 kW maximal eher durchschnittlich. Ein 800-Volt-System wäre – auch angesichts des Preises – dennoch wünschenswert gewesen. Zu den hauchfeinen Unterschieden zwischen den Modellen: Das von uns getestete Performance-Modell ist mit 517 PS – wie im Modelljahr 2025 – etwas stärker als das Basismodell mit 489 PS, es bietet 910 Newtonmeter Drehmoment statt 840 und beschleunigt in 4,7 statt 5,0 Sekunden auf 100 km/h.
Interessant: Bei niedriger Last und Segeln schaltet automatisch der Hinterradmotor ab, dann geht es nur mit Vorderradantrieb weiter – das soll zusätzlich Energie sparen. Auch One-Pedal-Fahren ist möglich. In der Maximalstufe ist dem Tester die Bremswirkung zu hoch, das mittlere Setting perfekt.
Polestar 3: Vollgepackt bis unters Panoramadach
Auch im Innenraum gelingt der Spagat zwischen Komfort und Chic. Der Polestar 3 wirkt sowohl mit Leder als auch Stoff enorm wertig – und das muss er bei dem Preis auch. Nicht nur preislich zeigt er, dass er es auf die deutsche Premium-Riege (BMW iX, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV) abgesehen hat. Dazu gehört die moderne Anmutung im Interieur mit Recycling-Materialien und einem feinen Verhältnis zwischen Kunststoffen und Textilien. Zentral in der Mitte prangt der 14,5 Zoll große und aufrecht stehende Monitor, auf dem Android Automotive OS seinen Dienst verrichtet – im Übrigen selbst im Prototypen-Zustand ohne größere Beanstandungen. Die Bedienung wirft ein paar Fragen auf im alltäglichen Einsatz. Elementare Funktionen, wie Scheibenheizungen oder Lautstärke sind weiterhin per Taste bedienbar, ein paar mehr Einstellungen wie die Fahrerassistenz hätten eigene Knöpfe verdient.
Serienmäßig verfügt der Polestar 3 über insgesamt fünf Radarmodule, fünf externe Kameras und zwölf externe Ultraschallsensoren. Das dürfte dann auch eine Hülle und Fülle an Assistenz- und Überwachungssystemen wie Eye-Tracking bedeuten. Ein LiDAR-Sensor wird nachgereicht und ist ab dem Modelljahr 2025 bestellbar.
Polestar 3: Preis und Marktstart
Auch wenn im chinesischen Chengdu bereits die ersten Exemplare des Polestar 3 gebaut werden und ab Mitte 2024 das Werk in Ridgeville, South Carolina, USA ans Netz geht, ist mit Auslieferungen erst im Sommer zu rechnen.
Die drei Versionen im Überblick: Die Launch Edition kostete zum Einstieg 89.900 Euro, 92.190 Euro kostet die Performance-Version (Stand: Juni 2024). Damit hat Polestar die Preise ein wenig gesenkt seit der ersten Testfahrt auf Eis Frühjahr. Das Modelljahr 2025, das ohne Plus- und Pilotpaket vorfährt, ist folglich im Einstieg etwas günstiger: 85.590 Euro kostet es. Das ist auf den ersten Blick auf Augenhöhe mit der deutschen Konkurrenz. Doch wer genauer hinschaut, wird schnell feststellen, dass vergleichbare Modelle deutlich teurer sind. Ein Mercedes EQE SUV 43 AMG kostet knapp 125.000 Euro und ein BMW iX M60 sogar über 143.100 Euro. Einzig der Audi SQ8 e-tron schlägt zu vergleichbaren Preisen und mit wenigstens 98.000 Euro zu Buche. Selbst im Vergleich mit Verbrennern wie dem BMW X5, Mercedes GLE oder Porsche Cayenne braucht er sich nicht zu verstecken. Sie alle kosten in der Basis mehr. Nein, ein Schnäppchen ist der Polestar 3 nicht, doch vor diesem Hintergrund und nach unseren ersten Testfahrten erscheint er wie eine sehr attraktive Alternative.
Im Folgenden sehen Sie das Video von der ersten Prototyp-Testfahrt auf Eis:
