- Exterieur – Futuristisch trifft klassisch
- Interieur – Raumschiff mit einem Hauch Luxus
- Motor und Fahreigenschaften – Sicher und solide
- Ausstattung, Komfort, Technik im Hyundai Staria
- Varianten und Preise des Hyundai Staria
- Fazit – Überraschung gelungen
- Pro & Contra
- Technische Daten: Hyundai Staria 7-Sitzer Signature
Als Kleinbus sieht der Hyundai Staria ein bisschen aus, wie aus einem Sci-Fi-Roman, der vor drei oder vier Jahrzehnten erschien.
So viel unkonventionelles Design fällt auf und macht die koreanische Kampfansage gegen Multivan, V-Klasse & Co. allein optisch interessant.
Seit dem Spätsommer 2021 ist der Staria auch in Deutschland erhältlich und dies in der Antriebsvariante Diesel, die bei nicht wenigen Herstellern immer mehr in stiefmütterlicher Art behandelt wird und aus dem Portfolio verschwindet.
Wir fuhren für diesen Autotest den Staria mit Allradantrieb als „Signature“ – das ist die 7-Sitzer-Version mit besonderen „Kapitänssesseln“ in der zweiten Sitzreihe – dazu später mehr.
Exterieur – Futuristisch trifft klassisch
Es ist zweifellos offensichtlich: Wer mit dem Hyundai Staria unterwegs ist, ist den Blicken anderer Verkehrsteilnehmer und Passanten sicher. Die extrem tief beginnende Front mit ihren ebenso tief positionierten jeweils 8-teiligen (!) Scheinwerfern in einem massivem Frontgrill mit Wabenstruktur und dem ein ganzes Stück darüber positionierten LED-Leuchtstreifen, der bei aktivem Licht durchgängig illuminiert wird, haben einen immensen Anteil an diesem spacig wirkenden Aussehen des Kleinbusses.
Future Vibes – Der Staria sieht von vorne sehr spacig aus.
Der sehr tief liegende Frontgrill und die Scheinwerfer verordnen dem Kleinbus etwas futuristisches.
In der Seitenansicht wird die immense Länge des Staria offensichtlich.
Aber auch die Fahrzeughöhe, die auch in der Heckansicht deutlich auffällt.
Pixel-LEDs als Rückleuchten kennen wir bereits vom IONIQ 5.
Eine weit und schräg ins Dach folgende Windschutzscheibe stärken zudem den Van-Charakter. Ringsum zeigt der mit 5,25 Metern Gesamtlänge doch ordentlich dimensionierte Koreaner großzügige Glasflächen, die ab der B-Säule intensiv abgedunkelt wurden. Auch ist er gut zehn Zentimeter höher als alle anderen aktuellen Kleinbusse. So stellt er allein durch seine optische Erscheinung und schiere Größe diverse Wettbewerber wie einen VW Multivan oder einen Opel Vivaro locker in den Schatten.
Die beiden Schiebetüren sind beim Staria als 7-Sitzer stets serienmäßig an Bord.
Das Heck dominieren vertikal verlaufende LED-Leuchten, die aus vielen Pixeln illuminierend das sogenannte „Parametric Pixel“-Design vertreten, welches auch am IONIQ 5 zum Einsatz kommt. Die Heckklappe ist riesig und erfreulicherweise wird diese serienmäßig elektrisch bewegt.
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Interieur – Raumschiff mit einem Hauch Luxus
So richtig spannend wird es beim Hyundai Staria, sobald der Innenraum geentert wird. Vorne herrscht eine angenehme Atmosphäre, die vereinzelt auch gut und gerne über der oberen Mittelklasse einzugliedern könnte. Sehr bequemes Ledergestühl, eine riesige mit Ambientelicht illuminierte Mittelkonsole, ein weit nach vorn versetztes digitales Cockpit und ein aufgesetzter Zentralbildschirm sind weitere Highlights in der ersten Sitzreihe.
Der Instrumentenbereich des Staria könnte auch gut und gerne aus einem Pkw stammen.
Das Lenkrad-Design ist etwas exotisch, aber die Haptik passt.
Die vorderen Sitze bieten bereits jede Menge Komfort…
…doch die Premium-Relaxsitze der zweiten Sitzreihe toppen das problemlos…
…und machen den Hyundai zum fahrenden Wellness-Domizil.
Der Wählhebel befindet sich nicht etwa in der Mittelkonsole, sondern wurde als Tasten-Konglomerat im unteren Bereich der Mittelkonsole positioniert. Es gibt jede Menge Ablagen und verschließbare Fächer, was dem praktischen Nutzen sehr zugute kommt.
Noch interessanter wird es ab der Reihe zwei, die mittels beidseitig elektrisch betätigten – und sich flüsterleise bewegenden – Schiebetüren erreicht wird. Hier erwarten die Zusteigenden zwei Premium-Relaxsitze, die Hyundai auch „Captain-Chairs“, also Kapitänssessel benennt.
Diese werden sowohl beheizt als auch belüftet.
Diverse Ablagen finden sich…
…überall im Innenraum des Kleinbusses und…
…auch hinten gibt es diverse uraktive Möglichkeiten zur Unterbringung von allerlei Dingen.
Zur Reihe drei muss man sich an den beiden Premium-Sesseln vorbeimogeln.
Und dies ist wahrlich keine Untertreibung, denn neben überaus gemütlicher Ergonomie und belederter Polsterung werden diese beiden Sitze wie auch die vorderen Sitze vollklimatisiert und können zusätzlich in eine Liegeposition gebracht werden – mit oder ohne ausgefahrener Beinauflage. Zudem sind diese um 180 Grad drehbar und gestatten so einen „Eye to Eye“-Dialog mit den Insassen auf Reihe drei. Mehr mobiles Wellness geht wohl kaum. Ach ja, die separate Klimaautomatik für den Fondbereich im Dachhimmel sollte nicht vergessen werden.
Zur dritten Sitzreihe gelangen die Insassen zwischen den beiden Premium-Sitzen davor, durch deren Lücke man sich dann vorbeimogelt, was sich im Test als recht gut machbar erweist und sich deutlich unangestrengter gestaltet als bei manchem Wettbewerber. Dennoch ist das Schienensystem im VW-Bus noch praktischer, da die Sitze in diesem stufen- und grenzenlos im Rahmen des Innenraums positioniert werden können.
Auch der Ausbau der Sitze ist bei den meisten Konkurrenten besser gelöst. Während dies bei Opel oder Peugeot mit wenigen Handgriffen erledigt ist, benötigt der Staria-Besitzer dafür Werkzeug.
Bei Nutzung aller Sitze bleibt nicht viel Kofferraum übrig.
Die Sitze können zwar umgeklappt und…
…hochgeklappt werden, doch ein Ausbau funktioniert nur mit Werkzeug.
Die Arretierungen fürs Verschieben und Klappen sind groß und gut erreichbar.
Der Blick aus dem Kofferraum nach vorn offenbar die Weite des Innenraums.
Die Kopffreiheit ist derwei überall fürstlich, die Beinfreiheit auf der zweiten Sitzreihe – nennen wir diese einfach mal Kapitäns-Suite – so gewaltig, dass sich hier auch Basketball-Profis strecken können, ohne über Platzmangel zu klagen. Auch auf der dritten Reihe sitzen Personen bis 1,85 Meter selbst auf langen Strecken sehr bequem.
Der Kofferraum ist je nachdem, wie viele Sitze genutzt werden, von sehr übersichtlich bis überdimensional. Will heißen, dass bei Nutzung aller Sitzplätze der Kofferraum mindestens 117 Liter und maximal 431 Liter Stauraum bietet. Nicht viel, wenn der Staria voll besetzt ist und es etwa in einen einwöchigen Urlaub gehen soll. Hier bietet eine V-Klasse von Mercedes und auch der Multivan sowie der Peugeot mehr Platz.
Sogar ein echtes Ersatzrad passt noch unter das Fahrzeugheck.
Werden hingegen beide hintere Sitzreihen entfernt, bietet der Kleinbus gigantische 5.000 Liter Stauraum, was für drei Euro-Palette genügen würde. In der Disziplin wird er nur durch die V-Klasse und auch nur um zehn Liter geschlagen; alle anderen sticht er deutlich aus.
Motor und Fahreigenschaften – Sicher und solide
Als Antrieb steht für den Hyundai Staria nur dieser hier gefahrene Verbrenner zur Verfügung. Der 2.2-Liter-Turbodiesel leistet 177 PS und die vier Brennräume müssen die Kurbelwelle auf 1.500 Touren bringen, damit das maximale Drehmoment von 430 Newtonmetern zur Verfügung steht.
Kaum etwas zu sehen – Die offene Motorhaube bringt nur einen Teil des Turbodiesels ins Sichtfeld.
Das ist recht frühzeitig und entsprechend spürbar ist der Vortrieb, der durch ein 8-Stufen-Automatikgetriebe übersetzt und an beide Achsen weitergeleitet wird. Mit dieser Kraft ist der Kleinbus adäquat bis ausreichend motorisiert, da das hohe Eigengewicht von immerhin über 2,4 Tonnen durchaus bemerkbar ist.
Dadurch stellt sich sehr schnell das Gefühl ein: „Der fährt sich wie ein Bus“. Das doch gemütliche und sanft wirkende Fahrgefühl passt gut zum Staria und eine gewisse entschleunigende Wirkung ist definitiv nicht zu verleugnen. Die Automatik wählt stets den passenden Gang und die Traktion ist dank Allradantrieb sehr gut. Nur bei winterlichen Verhältnissen empfiehlt es sich, die „Lock“-Taste zu aktivieren, die den Hang-on-Allradantrieb zu einem permanenten Allradantrieb macht.
Als Allradmodell kann der Staria…
…die aktuelle Kraftverteilung auch in Echtzeit visualisieren.
Eine Lock-Taste macht den Allradantrieb derweil zur permanenten Art.
Statt einem Wählhebel gibt es wie bei Hyundai verbreitet nur noch Tasten.
Dass es vier Fahrprogramme gibt, ist zwar interessant, doch eine breite Spreizung der Antriebs- und Fahrcharakteristik bleibt eher aus. Selbst im Sportmodus wird der Koreaner nicht zum Dynamiker und der Eco-Modus hilft nur durch Drosselung der Motorleistung etwas beim Sparen. Mittels Smart-Modus erkennt der Staria am Fahrverhalten, wie die aktuellen Anforderungen lauten und stellt sich auf diese automatisch ein.
Trotz 177 PS geht es im Staria eher gemütlich voran, was aber sehr komfortabel und nicht träge wirkt.
Durch die Fahrzeuglänge und die rund zwölf Meter Wenderadius sind enge Altstadtgassen eher weniger das bevorzugte Terrain des Hyundai Staria. Da er knapp unter zwei Meter Höhe bleibt, kann er dafür aber auch in die meisten Tiefgaragen – das Rangieren in denen macht mit dem Koreaner dennoch keine besondere Freude.
Viel mehr Freude stellt sich auf der Landstraße oder der Autobahn ein, auf der mit aktivem Abstandstempomat auch große Entfernungen zur sekundären Angelegenheit dahinschmelzen.
In Anbetracht der Karosseriegröße und des Gewichts ist der Minimalwert bei der Verbrauchsermittlung akzeptabel.
Der Verbrauch hängt stark vom jeweiligen Einsatz ab. Wer nur Kurzstrecken im Winter unternimmt, muss zweistellige Werte in Kauf nehmen. Ansonsten genehmigt sich der Vierzylinder im Drittelmix durchschnittlich 8,9 Liter auf 100 Kilometer. Die Sparrunde durchfuhr der Kleinbus mit glatt sieben Litern. All diese Werte sind für einen 2,4 Tonnen und fast zwei Meter hohen Bus als akzeptabel einzustufen.
Ausstattung, Komfort, Technik im Hyundai Staria
Die „Signature“-Ausstattung bietet von Haus aus jede Menge Annehmlichkeiten, von denen wir die wichtigsten benennen möchten.
Dazu gehört eine über alle Sitzreihen verlaufende Nappaleder-Ausstattung, die in vier Farben ohne Aufpreise wählbar ist. Sehr schnelle und homogene Sitzheizungen sowie wirkungsvolle und recht gut hörbare Sitzbelüftungen für die vier Sitze der ersten beiden Sitzreihen sind weitere solcher nennenswerten Dinge.
Auch die elektrischen Schiebetüren gehören dazu. Wir wunderten uns anfangs, warum diese nicht funktionierten und suchten im Menü nach der Ursache, fanden diese aber nicht da. Fündig wurden wir dann im Dachhimmel über dem Rückspiegel, wo eine lapidare Taste den Mechanismus inklusive Heckklappenfunktion außer Betrieb setzt.
Lenkradheizung & Co. finden sich links neben dem Lenkrad.
Die Klimatisierung der Sitze funktionierte im Test schnell und sehr homogen.
Wir haben eine Weile gesucht: Wenn die Schiebetüren sich nicht elektrisch öffnen, liegt das nicht am…
…fehlenden Häkchen im Einstellungsmenü…
…sondern an dieser aktivierten Taste im Fahrzeugdach vorne.
Apropos hörbar: Der Staria ist gut gedämmt, wodurch solche Dinge wie Sitzlüftungen doch mehr auffallen als in geräuschvolleren Umgebungen. Die elektrischen Fensterheber der vorderen Türen sind so leise wie in einer S-Klasse, was uns doch sehr verblüfft hat. Alles andere als leise zeigte sich die Bose-Soundanlage, die dank der Membranflächen von zwölf Lautsprechern plus Subwoofer einen sehr dynamischen und gut verteilten Klang ins Auto bringt.
Die elektrischen Schiebetüren und die elektrische Heckklappe plus Fußsensor gehören wie auch die 64-farbige Ambientebeleuchtung, die Online-Navi mit Infotainment auf einem 10.25-Zoll-Touchscreen, ein beheiztes Lederlenkrad, die 2-Zonen Klimaautomatik, eine 360-Grad-Kamera und Voll-LED-Scheinwerfer ebenfalls neben vielen weiteren Dingen zur Serienausstattung.
Das digitale Cockpit beherrscht diverse…
…Ansichten, die je nach Fahrprofil automatisch wechseln können.
Die Ambientebeleuchtung erlaubt vordefinierte oder selbst „gemischte“ Farbtöne.
Die Insassenkamera ist sicher gut, wenn Kinder als Passagiere im Blick gehalten werden sollen.
Android Auto funktioniert leider nur mit Kabelanschluss.
Letztgenannte konnten allerdings im Vergleich zu anderen Scheinwerfern nicht wirklich überzeugen. Zuallererst erschien uns die Helligkeit als zu gering und der sichtlich inhomogene Lichtkegel hatte auch eine relativ geringe Reichweite. An der Anbauhöhe kann es kaum liegen, denn auch der Kona besitzt so tiefliegende Scheinwerfer und bietet dennoch ein signifikant besseres Lichtbild.
Sehr nützlich dürfte die Kameraüberwachung des Fahrgastraumes sein, wenn Kinder mit an Bord sind. Eine zusätzliche Gegensprechanlage unterstützt die Unterhaltungsmöglichkeit vom Fahrerplatz aus mit den Passagieren auf den beiden hinteren Sitzreihen.
Die LED-Scheinwerfer waren ein echter Kritikpunkt in diesem Test.
Ebenso serienmäßig befinden sich 16 Assistenzsysteme an Bord des Hyundai Staria in der Ausstattung „Signature“. Darunter auch solche wie einen Abstandstempomaten, der navigationsbasiert und via Verkehrszeichenerkennung die Geschwindigkeiten anpassen kann. Viele dieser Assistenten werden bei der Konkurrenz nur gegen Aufpreise angeboten, womit wir beim Joker-Kapitel des Staria angelangt sind.
Varianten und Preise des Hyundai Staria
- 9-Sitzer – Mit neun Sitzplätzen ist der Staria in zwei Ausstattungen erhältlich und startet als „Trend“ bei 48.100 Euro mit serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfern, Navigationssystem, Totwinkelassistenten, Keyless und vieles mehr. Die Variante „Prime“ beginnt bei 53.600 Euro und bringt ab Werk zusätzlich unter anderem elektrische Schiebetüren, 18-Zoll-Räder und eine Lederausstattung mit.
- 7-Sitzer – Der hier getestete Staria mit sieben Plätzen ist nur als „Signature“ im Angebot und startet ab 57.550 Euro mit der bereits benannten vielfältigen Ausstattung.
Als 7-Sitzer wird der Staria serienmäßig mit Ausstattung vollgepackt und kostet so ab 57.550 Euro.
Allrad kostet stets 2.000 Euro Aufpreis. Als Antrieb gibt es leider nur den hier gefahrenen Turbodiesel. Hybrid & Co. sind bislang nicht in Planung.
Als Kleinbus ist der Hyundai Staria aufgrund seiner Premium-Anleihen eher mit einem VW Bus und der Mercedes-Benz V-Klasse zu vergleichen als mit einem Peugeot Traveller oder Toyota Proace. Und hier spielt der Koreaner seine ultimative Trumpfkarte. Denn mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung ruft ein VW Multivan über 16.000 Euro mehr auf und die V-Klasse ist sogar annähernd doppelt so teuer.
Fazit – Überraschung gelungen
Mit dem Hyundai Staria haben die Koreaner einen ernstzunehmenden Konkurrenten im Kleinbus-Segment nach Europa gebracht. Mit einem sehr guten Platzangebot, einer überaus reichhaltigen Ausstattung plus einem adäquaten Antrieb und das Ganze zu einem im Vergleich fast unverschämt günstigen Preis, ist dieser Asiat viel mehr als nur eine Alternative.
Einige Makel hat der Staria zwar, doch die positiven Belange überwiegen enorm.
Vielmehr degradiert er die Platzhirsche in einigen Disziplinen sogar zur Alternative und punktet zusätzlich mit seiner ausgefallenen und unkonventionellen Optik. Dass die Platzhirsche noch etwas sparsamer unterwegs sind, die Praktikabilität etwas besser ist und auch das Kofferraumniveau dem Koreaner Paroli bieten kann, ist beim Aufpreis für diese relativ schnell vergessen.
Lediglich beim LED-Scheinwerferlicht als Sicherheitsaspekt würden wir uns dringlichst Nachbesserung wünschen. Denn hier ist die Konkurrenz – allen voran VW mit deren IQ.Light – um Lichtjahre voraus.
Die größte Überzeugungskraft hat der Preis für diesen Kleinbus.
Doch unterm Strich gibt es momentan keine Möglichkeit, so viel Platz, Komfort, Ausstattung und unkonventionelles Design zu so einem Preis woanders zu finden. Daher ist der Staria die bestmögliche Wahl für all jene, die auf der Suche nach einem Kleinbus sind, dabei auf Komfort und viel Technik stehen und dennoch nicht gleich den Preis einer Eigentumswohnung zahlen möchten.
Bronze ist eine außen immer wiederkehrende Kontrastfarbe am Staria.
Die Leichtmetallfelgen sind beim 7-Sitzer Serie.
Auf der zweiten Reihe gibt es statt Fensterheber diese…
…manuell zu bedienenden Schiebefenster.
Zusätzlich zur Privacy-Verglasung sorgen Rollos für den kompletten Sichtschutz.
Die kleine Kamera für den Innenraum sitzt im Dachhimmel.
Bose-Lautsprecher finden sich auch im Fondbereich des Kleinbusses.
Danke er 360-Grad-Kamera ist das Rangieren trotz guter Rundumsicht noch einfacher.
Typisch Hyundai: Die Totwinkelkamera im Cockpit beim Blinker setzen.
Ebenfalls typisch Hyundai: Die Verstellmöglichkeit des Beifahrersitzes vom Fahrerplatz aus.
Liegen gut in der Hand – Die massiven Türgriffe.
Konnte im test beeindrucken – Auch mit einigen Defiziten lieferte der der Hyundai Staria einen anerkennenswerten Auftritt.
Text/Fotos: NewCarz
Pro & Contra
Pro:
- umfangreiches Ausstattungsportfolio
- komfortable Fahreigenschaften
- fulminante Platzverhältnisse für Insassen
- intensiv gedämmter Innenraum
- ausgeprägte Langstreckentauglichkeit
- viele Ablagen und Fächer
Contra:
- Kofferraum bei Nutzung aller Sitze gering
- Ausbau der Sitze nur mit Werkzeug
- keine alternativen Antriebe
- Scheinwerferlicht verbesserungswürdig
Konkurrenz: VW Multivan T7, Mercedes-Benz V-Klasse
Technische Daten: Hyundai Staria 7-Sitzer Signature
- Farbe: Creamy White Uni
- Fahrzeugklasse: obere Mittelklasse / Bus
- Länge x Breite x Höhe (m): 5,25 x 2,00 x 1,99
- Radstand (mm): 3.273
- Antrieb: Reihenvierzylinder Commonrail-Turbodiesel mit DPF und SCR-Kat
- Hybridart: –
- max. Leistung: 130 kW (177 PS) bei 3.800 rpm
- max. Drehmoment (Nm): 430 bei 1.500 bis 2.500 rpm
- Getriebe: 8-Gang-Automatik
- Antriebsart: Allrad (Hang-on)
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 8,9 l/100 km
- Durchschnittsverbrauch (NewCarz): 8,9 l/100 km
- CO2-Emissionen (Werksangabe): 232 g/km
- Abgasnorm: Euro 6d-ISC-FCM
- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (sec): 13,5
- Wendekreis (m): 11,9
- max. Bodenfreiheit (mm): 186
- Kofferraumvolumen 7-Sitzer/4-Sitzer/2-Sitzer (l): 117/431/5.000
- Leergewicht (kg): 2.443
- Zuladung (kg): 587
- Anhängelast ungebremst/gebremst (kg): 750/1.500
- max. Stützlast (kg): 100
- max. Dachlast (kg): 100
- Tankinhalt (l): 75
- AdBlue Tank (l): 14
- Kraftstoffart: Diesel
- Neupreis des Testwagens: 59.550 Euro (Basispreis 9-Sitzer: 48.100 Euro)
