Während eines Wochenendes mit dem Hyundai Ioniq 5 sind neben tollen Details auch ein paar Kleinigkeiten aufgefallen, die nerven. Das geht besser!
- 1. Wollten wir nicht Sport machen?
- 2. Das ist doch für den A …
- 3. Kein Blick zurück!
- 4. Wo ist das WLAN-Kabel?
- 5. Verbrauch? Moment, bitte!
Ein kritischer Blick auf den Ioniq 5 förderte einige Unzulänglichkeiten zutage.
1. Wollten wir nicht Sport machen?
Ein Problem, was keine spezielle Ioniq-5-Marotte ist, ist die partielle Vergesslichkeit der Einstellungen. Während sich der Ioniq 5 sehr gut an den Eco- oder den Normal-Modus erinnert, vergisst er den Sport-Modus, sobald er abgestellt wird. Dabei lässt sich der Ioniq 5 auch im Sport-Modus völlig zivilisiert fahren und wird nicht automatisch zum Rabauken. Vielleicht bevorzugt der Fahrer einfach die spontanere Gasannahme oder die grafische Darstellung im Display? Ist ja auch egal. Es ist so eingestellt, weil es jemand haben möchte. Man fängt ja morgens auch nicht wieder an, den Radiosender und die Sitze einzustellen. Dass sich der ausgeschaltete Spurhalteassistent nach Fahrtende auch immer wieder ungefragt automatisch zuschaltet, nervt übrigens genauso.
2. Das ist doch für den A …
Insbesondere in der kalten Jahreszeit gehört die Sitzheizung zu den wichtigen Funktionen. In einem Elektroauto kann sie sogar beim Sparen helfen, sofern man die Heizung herunterregelt und stattdessen die wesentlich sparsamere Sitzheizung nutzt. Zwar setzt der Ioniq 5 bei der Bedienung auf eine weitgehend gelungene Mischung aus echten Tasten und Touchscreen, aber eine Taste für die Sitzheizung fehlt. Der lange Weg führt über das Hauptmenü (was aus völlig unerfindlichen Gründen auch keine Taste hat, sondern dessen Icon meist oben links im Touchscreen eingeblendet ist) und dann über den Eintrag “Sitzheizung/Sitzbelüftung”. Dort kann man den Regler dann zum Heizen oder Belüften verschieben. Der kurze Weg führt über eine physische Taste in der Mittelkonsole mit der Aufschrift “Warmer”. Damit landet man im Menü für Sitzheizung und Klima. Jetzt muss man also wieder zum Touchscreen wechseln und dort die Sitzheizung einstellen. Eine Taste, die man je nach Stufe einfach mehrfach drückt, wäre schneller und mit weniger Ablenkung bedienbar. Im Fond ist das mit eigenen Tasten übrigens klassisch und damit besser gelöst.
3. Kein Blick zurück!
Die Heckansicht des Ioniq 5 ist für viele die Schokoladenseite. Es dominiert eine gerade, cleane Optik. Unter bestimmten Umständen ist die Aussicht allerdings alles andere als clean – wenn es regnet. Es gibt nämlich keinen Heckscheibenwischer. Das führt bei Schmuddelwetter dazu, dass der Blick auf den Innenspiegel nichts bringt, außer der Frage, was sich Hyundai dabei gedacht hat?
4. Wo ist das WLAN-Kabel?
Android Auto? Ja, aber nur mit Kabel.
Der Ioniq 5 beherrscht sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto. Allerdings beides nur per Kabel. Zwar kann man dieses Manko zumindest für Android Auto mit einem WLAN-Dongle wie dem Motorola MA1 aus der Welt schaffen, aber von einem derart modernen Auto wie dem Ioniq 5 darf man das eigentlich von Haus aus erwarten, zumal es eine induktive Ladeschale gibt, sodass gar nicht gestöpselt werden müsste.
5. Verbrauch? Moment, bitte!
Momentanverbrauch? Irgendetwas zwischen 0 und 20 kWh.
Was verbraucht das Auto gerade? Gemeint ist nicht der Durchschnittsverbrauch, sondern der Echtzeit-Verbrauch, jetzt – während man den Berg runterrollt oder wenn man (übrigens beeindruckend entspannt) mit Tacho 190 über die Autobahn sau(s)t. Der Durchschnittsverbrauch für die Fahrt klettert zwar und der Verbrauchsbalken im Display ist am Anschlag, aber es gibt keine eigene Angabe in kWh – auch nicht beim Rekuperieren. Das habe ich schon auf der Bergfahrt mit dem Genesis GV60 vermisst, der auf der gleichen Plattform wie der Ioniq 5 aufbaut. Sogar der ansonsten doch ziemlich spartanisch ausgestattete und mies vernetzte VW e-up! hat das drauf. Kann also nicht so schwer sein.
