- Einstufungen WEC-Prolog Katar – Hypercar
- Alpine A424 (LMDh)
- BMW M Hybrid V8
- Cadillac V-Series.R (LMDh)
- Ferrari 499P (LMH)
- Isotta Fraschini Tipo6-C (LMH)
- Lamborghini SC63 (LMDh)
- Peugeot 9X8 (LMH)*
- Porsche 963 (LMDh)
- Toyota GR010 Hybrid (LMH)
Hypercar-BoP WEC-Prolog Katar 2024: Toyota schwer wie nie!
Das Langstrecken-Komitee des Automobil-Weltverbandes FIA und des WEC-Veranstalters ACO hat die Einstufungen für den Vortest zur Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) auf dem Losail International Circuit bei Doha am 24. und 25. Februar veröffentlicht. Dabei wird der Toyota GR010 Hybrid einen neuen Gewichtsrekord aufstellen, denn das Le-Mans-Hypercar wird mit 1.089 Kilogramm eingestuft.
Das ist das Ergebnis einer Reglementänderung, die sich offenbar direkt gegen Toyota richtet. Denn Toyota Gazoo Racing hat im Vorjahr alle WEC-Rennen außerhalb von Le Mans gewonnen, und das teilweise mit der maximalen Zuladung von 1.080 Kilogramm. 2024 müssen die Hypercars bis zu 70 Kilogramm Zusatzgewicht aufnehmen können, also maximal 1.100 Kilogramm.
Die BoP-Tabelle verrät auch eine weitere Regeländerung, die beim Prolog und auch beim Auftakt in Katar noch nicht zum Tragen kommt: Die Leistungskurve kann künftig oberhalb von 210 km/h verändert werden. Diese Änderung soll beim Prolog getestet werden.
Vor allem Ferrari soll hier im Visier der BoP-Macher sein. Denn es hat sich gezeigt, dass der Ferrari 499P seine Vorteile vor allem auf den langen Geraden bei hohen Geschwindigkeiten ausspielt. Davon wurden ACO und FIA im vergangenen Jahr in Le Mans überrascht. In engen Kurven fühlt sich der 499P dagegen nicht wohl – ein Grund, warum Ferrari bei den letzten Rennen 2023 nicht mehr konkurrenzfähig war.
Ursprünglich wollten FIA und ACO ein komplett neues BoP-Verfahren einführen, nachdem das bisherige simulationsbasierte System 2023 einige Schwächen gezeigt hatte. Dies stieß jedoch auf wenig Begeisterung bei den Herstellern. Stattdessen kündigte ACO-Präsident Pierre Fillon in Bahrain ein verbessertes System an, das auf dem bisherigen aufbaut. Dies ist nun das Ergebnis.
Einstufungen WEC-Prolog Katar – Hypercar
In Klammern die Änderungen zum Saisonfinale 2023 in Bahrain
Alpine A424 (LMDh)
Mindestgewicht: 1.070 KilogrammMaximale Leistung: 693 PSMax. Energiemenge pro Stint: 909 MegajouleHandicap Nachtanken: –
BMW M Hybrid V8
Mindestgewicht: 1.060 KilogrammMaximale Leistung: 688 PSMax. Energiemenge pro Stint: 904 MegajouleHandicap Nachtanken: –
Cadillac V-Series.R (LMDh)
Mindestgewicht: 1.032 Kilogramm (+2)Maximale Leistung: 678 PS (-7)Max. Energiemenge pro Stint: 890 MegajouleHandicap Nachtanken: – (-1,0 Sekunden)
Ferrari 499P (LMH)
Isotta Fraschini Tipo6-C (LMH)
Mindestgewicht: 1.085 KilogrammMaximale Leistung: 699 PSMax. Energiemenge pro Stint: 917 MegajouleHybridboost ab: 190 km/hHandicap Nachtanken: 0,2 Sekunden
Lamborghini SC63 (LMDh)
Mindestgewicht: 1.041 KilogrammMaximale Leistung: 683 PSMax. Energiemenge pro Stint: 895 MegajouleHandicap Nachtanken: –
Peugeot 9X8 (LMH)*
Mindestgewicht: 1.030 Kilogramm (-11)Maximale Leistung: 707 PSMax. Energiemenge pro Stint: 904 Megajoule (-4)Hybridboost ab: 150 km/h (+15)Handicap Nachtanken: 0,2 Sekunden (-1)
Porsche 963 (LMDh)
Mindestgewicht: 1.048 Kilogramm (+2)Maximale Leistung: 687 PS (-12)Max. Energiemenge pro Stint: 900 Megajoule (-8)Handicap Nachtanken: – (-1,0 Sekunden)
Toyota GR010 Hybrid (LMH)
Mindestgewicht: 1.089 Kilogramm (+9)Maximale Leistung: 693 PS (-6)Max. Energiemenge pro Stint: 914 Megajoule (+2)Hybridboost ab: 190 km/hHandicap Nachtanken: 0,2 Sekunden (-1)
*Peugeot tritt beim Prolog und dem Saisonauftakt 2023 noch mit der alten Ausbaustufe ohne Heckflügel an
Mit Bildmaterial von Toyota.
