Honda ist eine der wenigen Marken, die neben Autos auch Zweiräder anbieten. Der Cityroller EM1 e: zeigt, dass auch diese langsam aber sicher elektrisch werden. Wir haben den Honda EM1 e genauer betrachtet und prüfen, ob E-Mobilität auf zwei Rädern funktioniert.
Für kaum ein Verkehrsmittel passt der Elektroantrieb besser als für einen Roller. Sein Aktionsradius in der Innenstadt ist überschaubar, die Geschwindigkeiten liegen durchschnittlich deutlich unter 50 km/h und das geräuschlose Fahren ist gerade in der City eine Wohltat. Nachdem immer mehr Zweiradhersteller elektrische Roller anbieten, zieht nun auch der japanische Zweiradexperte Honda nach und will mit dem EM1 e: eine Alternative zu Vespa, Segway und Nova Motors anbieten.
Honda
Das Design ist gefällig und modern, ohne dabei allzu extravagant zu sein. Angetrieben wird der neue Honda EM1 e: von einem Radnabenmotor, der von einem austauschbaren Akkupaket gespeist wird. Die Wechselbatterie macht den EM1 e: besonders interessant für Nutzer, die über keinen Stromanschluss in der Garage verfügen oder das elektrische Zweirad ohnehin draußen parken müssen. Der mit ein paar Handgriffen problemlos entnehmbare Akku unter der Sitzbank hat jedoch auch seine Nachteile, denn die maximale Reichweite des elektrischen Cityrollers ist mit 41 Kilometern sehr überschaubar. Im Eco-Modus sind gerade einmal 48 Kilometer drin. Zum Vergleich: das Topmodell Vespa Elettrica ohne entnehmbaren Akku hat je nach Fahrmodus eine Reichweite von 75 bis fast 100 Kilometer und auch viele andere schaffen locker die 80-Kilometer-Marke bis zum nächsten Ladestopp.
Die Höchstgeschwindigkeit des E-Rollers liegt bei zugelassenen 45 km/h, während die übersichtliche Digitalanzeige je nach Laune auch ein paar Stundenkilometer mehr anzeigt. Doch beim Dreh am Gasgriff spürt der Fahrer schnell, dass der elektrisch angetriebene Honda EM1 e: zwar beinahe geräuschlos los surrt, im Wettbewerbsumfeld nicht den stärksten Elektromotor an der Hinterachse hat. Die Nennleistung des Radnabentriebwerks liegt bei 0,58 kW, die Maximalleistung bei 1,7 kW / 2,3 PS und 90 Nm maximales Drehmoment. Das reicht, um mit einem 75 Kilogramm schweren Fahrer eine zehnprozentige Steigung zu erklimmen.
Vorne rollt der Cityroller auf Reifen der Dimension 90/90-12, während die Radnabe ihre Leistung über einen Reifen im Format 100/90-10 auf die Straße überträgt. Die Vorderradfelge ist aus Aluminiumguss gefertigt, die hintere Felge eine Aluminium-Stahl-Verbundkonstruktion. Das Bremssystem kombiniert eine 190 mm große Scheibenbremse vorn mit einer Einkolben-Bremssattel mit einer 110-mm-Trommelbremse hinten. Wird die Hinterradbremse aktiviert, verteilt das CBS-System (Combined Braking System) die Bremskraft mit auf den vorderen Bremssattel, um für Sicherheit und Komfort zu sorgen.
Die Abstimmung des Fahrwerks ist betont komfortabel und der EM1 e: ist mit einem Leergewicht von 95 Kilogramm leichter als viele seiner Wettbewerber. Zudem stimmt die Ergonomie, denn auch für groß gewachsene Fahrer passen Sitzbank, Lenker, Anzeigen und Trittbretter. Wenn einmal zwei Personen auf dem elektrischen Japaner unterwegs sein sollten, gibt es sogar kleine Soziusfußrasten. Das kleine Reisegepäck für die City findet unter der klappbaren Bank (3,3 Liter), auf dem Gepäckträger oder den praktischen Ablagen unter dem Lenker Platz. Hier lässt sich das Smartphone über einen USB-Anschluss beispielsweise aufladen oder eine mittelgroße Trinkflasche mit 0,5 Litern Volumen sicher unterbringen.
Einen Kaufpreis gibt es für den Honda EM1 e: übrigens nicht, denn dieser wird aktuell nur als Leasing- / Mietmodell oder im Rahmen eines monatlichen Abonnements angeboten. Mal schauen, ob den Kunden das gefällt oder Honda doch noch auf ein Verkaufsmodell umsteigen muss.
