Hosenträger stramm ziehen, VW ID.7 und Tesla Model S. Denn mit dem Voyah Passion kommt zum Jahreswechsel eine elektrische Limousine aus China nach Deutschland, die mit Platz, einer reichhaltigen Ausstattung und einem guten Infotainment punktet.
Der chinesische Staatsautobauer Dongfeng will mit einem Marken-Dreiklang in Europa Fuß fassen: Hero steht für Luxus. Der Vorbote ist der martialische Mercedes EQG-Gegner M-Hero 1. Später soll mit dem M-Hero 2 noch ein Crossover folgen, der sich mit dem Erstling die Technik teilt. Wie VW will die Muttermarke Dongfeng im Volumensegment möglichst viele Autos unter eigenem Namen verkaufen. Die Premium-Klientel bedient Voyah mit Fahrzeugen wie dem Passion, einer elegant gezeichneten 5,09 Meter langen Limousine.
Das Design kann sich sehen lassen. Die Kombination aus der Front mit den blitzenden schmalen Scheinwerfern und dem schmalen Rückleuchtenband à la Porsche Panamera ist nichts Neues. Aber die Asiaten sagen sich: Lieber gut hingeschaut (um das Wort abgekupfert zu vermeiden) als schlecht entworfen. Hinter dem VW ID.7 oder dem Tesla Model S braucht sich der China-Stromer jedenfalls nicht zu verstecken.
Dongfeng
Im Reich der Mitte geht es auch um den Komfort im Auto und nicht nur um eine schnittige Optik. Der Chef sitzt hinten rechts und freut sich über den drei Meter langen Radstand des Passion. Über einen kleinen Touchscreen in der Armlehne links kann er den Beifahrersitz extrem weit nach vorn schieben, die integrierte Fußablage hochfahren und die Lehne des vorderen Gestühls weit nach unten legen. In dieser Konfiguration kann der Passagier die Beine ausstrecken und es sich richtig gemütlich machen. Aktiviert er die Massagefunktion des vorderen Sitzes, werden auch die Unterschenkel durchgeknetet. Da das Ganze auch auf der Chauffeurseite funktioniert, kann sich auch der Fahrer eine Portion Wellness gönnen, während er am Volant agiert. Eine angenehme Atmosphäre ist ebenfalls wichtig. Deshalb öffnet und schließt sich auch das große Panorama-Schiebedach per Fingerdruck.
Das gilt auch für das Head-up-Display mit den fliegenden Pfeilen der Augmented Reality, die uns schon in verschiedenen Mercedes-Modellen den Weg gewiesen haben. Mit einem Kofferraumvolumen von 441 Litern bis 1515 Litern (bei umgeklappten Rücksitzlehnen) bleibt trotz der großzügigen Platzverhältnisse im Fond genug Raum, um seine Utensilien zu verstauen. Da der Boden des Gepäckabteils eben ist und nicht allzu weit unter dem Höhenniveau der Ladekante liegt, fällt das Hantieren mit dem Gepäck leicht. Für das Ladekabel und anderen Krimskrams gibt es vorne noch einen Frunk.
Der Voyah Passion geizt auch nicht mit Leistung. Der Allradantrieb besteht aus zwei Synchron-Elektromotoren mit 215 kW / 292 PS hinten und 160 kW / 218 PS vorne. Zusammen ergibt das 375 kW / 510 PS und ein Drehmoment von 700 Newtonmetern. Diese Power wuchtet den 2286 Kilogramm schweren Passion in 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Aber auch die Elastizität zwischen 80 und 120 km/h gefällt uns. So sind auch flotte Überholmanöver auf Landstraßen möglich.
Wir fühlen uns im Voyah Passion auf Anhieb heimisch. Der Automatik-Drehknopf in der Mittelkonsole ist einem westlichen Autofahrer vertraut und die Hand tastet fast schon automatisch nach diesem Bedienelement. Nicht ganz so intuitiv geht es bei den Fahrprogrammen zu, denn da muss man den Touchscreen nutzen. Neben Snow und Individual hält der Passion noch die bekannten Fahrmodi Eco, Comfort, Sport (fährt den Heckspoiler aus) parat. Während man bei diesen Programmen den Unterschied zwischen den jeweiligen Einstellungen deutlich spürt, ist dies bei den drei Rekuperationsmodi (stark, mittel, schwach) nur bedingt der Fall.
Da sich der Voyah Passion mit dem Van Dream die Technik der Electric Smart Secure Architecture (ESSA) teilt, bietet auch die viertürige Limousine kein echtes Segeln. Diese Verwandtschaft bedeutet, dass der Passion ebenfalls mit dem Fahrwerk bestehend aus einer Einkammer-Luftfeder und adaptiven Dämpfern ausgestattet ist, das die Bodenunebenheiten zuverlässig wegbügelt. Komfort bedeutet beim Passion auch wirklich Komfort. Für den deutschen Markt sollten die Techniker den Sport-Modus etwas straffer ziehen. Das unförmige Lenkrad stört nur auf den ersten Blick und nicht beim Rangieren. Allerdings leidet auch die Lenkung an dem typisch chinesischen Syndrom der Zurückhaltung. Was im gesellschaftlichen Umgang als höflich empfunden wird, bedeutet am Steuer eines Automobils indirekt und mit einem synthetischen Lenkgefühl, das dem Fahrer nicht eindeutig mitteilt, wie es um das Zusammenspiel zwischen Reifen und Asphalt bestellt ist.
Zum Schluss noch ein paar Worte zum Preis, der ja in diesem Segment immer ein Thema ist. Der Voyah Passion soll Anfang nächsten Jahres auch als Plug-in-Hybrid mit einer Kapazität von 43 Kilowattstunden auf den Markt kommen, was für eine Gesamtreichweite von 1260 Kilometern genügen soll. Beim rein elektrischen Passion bietet Voyah alternativ Akkus mit 82-kWh an, bei denen eine Batterieladung für 580 Kilometer (CLTC-Zyklus) ausreicht. In China werden die Fahrzeuge zwischen 36.000 und 40.000 Euro angeboten. In Deutschland wird der Preis deutlich höher liegen.
