- William Anderson
- Walter Baker
- Count Gaston de Chasseloup-Laubat
- Martin Eberhard and Marc Tarpenning
- Charles Jeantaud
- Camille Jenatzy
- Adolf Kalberlah
- William Li
- William Morrison
- Elon Musk
- Georg von Opel
- Thomas Parker
- Ferdinand Porsche
- Peter Rawlinson
- Mate Rimac
- Robert Scaringe
- Gustave Trouvé
- Phạm Nhật Vượng
- Gary Witzenburg
- Masanori Yoshida
Wie bei allen menschlichen Unternehmungen hängt der Fortschritt der Elektroautoindustrie von den Menschen ab, die Wege gefunden haben, um sie aus dem Zustand, in dem sie sie vorgefunden haben, herauszuholen.
Diese Pioniere waren sehr unterschiedlich und haben ganz verschiedene Dinge getan, aber sie haben alle ihren Beitrag geleistet.
Hier sind 21 Beispiele (einschließlich eines Paares, das unserer Meinung nach gemeinsam erwähnt werden sollte), die wir in alphabetischer Reihenfolge ihrer Nachnamen vorstellen werden.
William Anderson
Anderson machte sich einen Namen mit der Herstellung von Pferdekutschen (deren Käufer ihr eigenes Pferd mitbringen mussten) und stieg 1907 in das aufkeimende Feld der Elektroautos ein. Detroit Electric, wie sein Unternehmen genannt wurde, war mehrere Jahre lang sehr erfolgreich und blieb auch dann noch im Geschäft, als der Verbrennungsmotor zur dominierenden Energiequelle in der Branche wurde.
Tatsächlich überlebte Detroit Electric bis kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, lange nachdem die EV-Industrie in ihr dunkles Zeitalter eingetreten war.
Walter Baker
Der Erfolg von Detroit Electric war umso beeindruckender, als das Unternehmen in einen Markt eintrat, der in den USA von der Baker Motor Vehicle Company beherrscht wurde. Das Unternehmen von Walter Baker war eines der ersten seiner Art in den USA und wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts gegründet.
Nach einigen glanzvollen Jahren ging es Mitte der 1910er Jahre wieder bergab, wofür Baker jedoch nicht verantwortlich war, da er inzwischen für General Electric tätig geworden war.
Count Gaston de Chasseloup-Laubat
Der Sohn eines Politikers und Bruder eines Präsidenten des französischen Fechtverbands hat das Elektroauto zwar nicht selbst erfunden, aber viel zu seiner Verbreitung beigetragen.
Als Werksfahrer (wie wir heute sagen würden) für Jeantaud stellte er im Dezember 1898 mit 63 km/h den ersten offiziellen Geschwindigkeitsrekord auf, den er im Kampf mit Camille Jenatzy zweimal wiederholte, bevor Jenatzy ihn endgültig außer Reichweite brachte.
Martin Eberhard and Marc Tarpenning
Mitte der 1990er Jahre waren die Kalifornier Eberhard (im Bild) und Tarpenning Mitbegründer von NuvoMedia, die einen der ersten E-Book-Reader herstellten.
Ein Jahrzehnt später taten sie sich erneut zusammen, um ein Unternehmen zu gründen, das einen elektrischen Sportwagen auf der Grundlage der zweiten Generation des Lotus Elise entwickelte. Benannt nach dem brillanten serbischen Erfinder Nikola Tesla (der nicht beteiligt war, da er 1943 verstarb), wurde das Unternehmen zu einem der berühmtesten Elektroautounternehmen der Welt.
Charles Jeantaud
Es wird angenommen, dass Jeantaud bereits 1881 ein experimentelles Elektroauto gebaut hat, dem mehrere Serienmodelle verschiedener Typen folgten.
Er starb 1906 durch seine eigene Hand, aber dank seines technischen Könnens und der Fahrkünste von Gaston de Chasseloup-Laubat ist er als Konstrukteur des ersten Fahrzeugs, das jemals den Landgeschwindigkeitsrekord hielt, in Erinnerung geblieben.
Camille Jenatzy
Der große Rivale von Chasseloup-Laubat in den Anfängen der Rekordjagd war ein belgischer Fahrer, der für seine Erfolge in benzinbetriebenen Mercedes-Fahrzeugen bekannt war. Sein dritter und letzter erfolgreicher Versuch, den Landgeschwindigkeitsrekord zu brechen, fand am Steuer des von ihm selbst gebauten Elektroautos La Jamais Contente statt, mit dem er auch eine der ersten Bergrennen überhaupt gewann.
Es war das erste LSR-Auto, das die 100-km/h-Grenze durchbrach (es wurde mit 105,88 km/h gemessen), und es hielt den Rekord fast drei Jahre lang.
Adolf Kalberlah
Kalberlah leitete das Team, das ab 1970 vollelektrische Versionen des T2-Vans und des Wohnmobils von Volkswagen entwickelte, die als Elektro-Transporter bzw. Elektro-Bus bekannt wurden.
Obwohl einige wenige verkauft wurden, waren sie zu unpraktisch, um kommerziell erfolgreich zu sein (nicht zuletzt, weil das Batteriepaket etwa so viel wog wie ein VW-Käfer), und Kalberlah wusste das. Sie markierten jedoch den Einstieg des Unternehmens in die moderne Ära der Elektrofahrzeuge, vom Golf CitySTROMer in Kleinserie von 1981 bis zu den heutigen ID-Modellen.
William Li
Neben vielen anderen geschäftlichen Erfolgen ist Bin Li, wie er in China genannt wird, der Gründer, Vorsitzende und CEO von Nio, das unter den verschiedenen chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen insofern ungewöhnlich ist, als es nur für den Bau dieser Art von Fahrzeugen gegründet wurde.
Auf das erste Modell, den sehr schnellen Sportwagen EP9, folgten mehrere konventionellere Modelle wie der mittelgroße Geländewagen EL6 (Bild). Zu den Aktivitäten von Nio gehört auch der Bau von Ladestationen, von denen die 700. im Dezember 2021 eröffnet wurde.
William Morrison
Der im Ausland lebende Schotte Morrison, der in Des Moines, Iowa, ansässig war, baute mehrere Elektrofahrzeuge des Typs pferdeloser Wagen, von denen das erste 1887 das Licht der Welt erblickte. Das zweite, das drei Jahre später fertiggestellt wurde, wird manchmal als das erste erfolgreiche Elektroauto in den USA angesehen.
Morrisons Tätigkeit auf diesem Gebiet dauerte nicht bis ins 20. Jahrhundert, aber er kann mit Fug und Recht als amerikanischer Pionier bezeichnet werden, auch wenn er auf der anderen Seite des Atlantiks geboren wurde.
Elon Musk
Der oft umstrittene Musk hat Tesla nicht gegründet, aber er leitet das Unternehmen seit fast zwei Jahrzehnten und ist nicht nur das Aushängeschild des Unternehmens, sondern in den Augen mancher auch der Elektroautoindustrie im Allgemeinen.
Die Geschichte wird entscheiden, wie einflussreich er wirklich war. Es steht jedoch außer Frage, dass es fast unmöglich ist und vielleicht auch bleiben wird, über Elektroautos des frühen 21. Jahrhunderts zu sprechen, ohne ihn an irgendeiner Stelle zu erwähnen, wie wir es hier getan haben.
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Georg von Opel
Nicht zu verwechseln mit seinem gleichnamigen Sohn, war von Opel der Enkel des Firmengründers Adam Opel.
Der Ruderweltmeister und Mitglied des Internationalen Olympischen Komitees entwickelte eine “Elektro”-Version des Opel GT-Sportwagens – den ersten vollständig batteriebetriebenen Opel, der jemals hergestellt wurde – und fuhr damit im Mai 1971, drei Monate bevor er im Alter von 59 Jahren an einem Herzinfarkt starb, innerhalb von zwei Tagen sechs Weltrekorde für Elektroautos auf (von einer Viertelmeile bis zu 10 Meilen).
Thomas Parker
Parker, der einst als das britische Pendant zu Thomas Edison bezeichnet wurde, ist vor allem für die Erfindung des rauchlosen Brennstoffs Coalite bekannt. In seiner erstaunlich vielseitigen Karriere baute er Ende des 19.
Wie William Morrison, ein Zeitgenosse, der einen Ozean entfernt lebte, widmete er sich bald anderen Projekten und ist daher nicht in dem Maße als EV-Pionier in Erinnerung geblieben, wie er es eigentlich sein sollte.
Ferdinand Porsche
Mehr als drei Jahrzehnte bevor er das Unternehmen gründete, das noch heute seinen Namen trägt, arbeitete Ferdinand Porsche für die österreichische Firma Egger-Lohner, wo er 1898 einen elektrischen Antrieb für den C.2 Phaeton entwickelte.
Seitdem wird es als erstes Porsche-Auto bezeichnet, eine Behauptung, die heftig bestritten wird. Unstrittig ist, dass er den Status von Porsche als Pionier auf dem Gebiet des elektrischen Fahrens unterstreicht.
Peter Rawlinson
Nach Stationen bei Lotus und Jaguar Land Rover wechselte Rawlinson zu Tesla, wo er, wie das Unternehmen selbst sagt, für die technische Umsetzung und Auslieferung des Model S verantwortlich war.
Seitdem ist er Chief Executive Officer und Chief Technical Officer von Lucid Motors. Das erste Modell von Lucid, der Air (Bild), kam 2021 auf den Markt und wurde zwei Jahre später zum World Luxury Car of the Year gekürt.
Mate Rimac
Der erst 30-jährige Rimac ist Gründer und Chef des gleichnamigen Unternehmens (das bekannteste der wenigen in seinem Heimatland Kroatien ansässigen Unternehmen), zu dessen Elektrofahrzeugen auch der phänomenale Hypercar Nevera gehört, der mit 417 km/h gemessen wurde.
Als Hersteller ist Rimac Teil desselben Konglomerats wie Bugatti. Rimac Technology ist ein separates Unternehmen, das Systeme für größere Marken wie Aston Martin, Ferrari, Jaguar und Porsche liefert.
Robert Scaringe
Während andere amerikanische Elektroautofirmen in der heutigen Zeit sehr schnell gekommen und gegangen sind, scheint Rivian von Scaringe eine glänzende Zukunft vor sich zu haben. Sein erstes Modell, der R1T Pickup, wurde schnell von einem SUV-Derivat namens R1S abgelöst.
Bei der kürzlichen Markteinführung des kleineren R2, die schon lange im Voraus bekannt war, sorgte Scaringe für eine Überraschung, indem er sowohl den R3 Crossover als auch eine stärker geländegängige Version desselben Fahrzeugs mit dem Namen R3X vorstellte.
Gustave Trouvé
In Ermangelung vieler Informationen über die Kutsche des schottischen Erfinders Robert Anderson, von der bekannt ist, dass sie in den 1830er Jahren fuhr, wird das erste Elektroauto in der Regel Trouvé zugeschrieben, der als französisches Gegenstück zu Anderson bezeichnet werden kann.
Sein umgebautes Coventry-Dreirad mit einem Rad auf der linken Seite und zwei viel kleineren Rädern auf der rechten Seite hat im April 1881 in Paris eine Testfahrt absolviert. Seine Arbeit ist also älter als die von William Morrison und Thomas Parker, obwohl er sich wie diese bald anderen Dingen zuwandte.
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Phạm Nhật Vượng
Vượng, der als erster Milliardär Vietnams gilt, ist der Gründer des riesigen Konglomerats Vingroup, das 2019 die Automobilproduktion in sein Portfolio aufgenommen hat.
Die ersten Modelle der Marke VinFast basierten auf bestehenden Designs und wurden mit Verbrennungsmotoren angetrieben. Inzwischen hat sich das Unternehmen jedoch ganz der Produktion von Elektrofahrzeugen verschrieben, die alle eine Garantie von zehn Jahren oder 200.000 km haben. VinFast ist nicht nur in Vietnam, sondern auch in den USA und Europa aktiv.
Gary Witzenburg
In den 1990er Jahren leitete Witzenburg das Test- und Entwicklungsteam des EV1 von General Motors, der viele neue Funktionen aufwies, die heute in Elektroautos üblich sind.
Heute ist er Journalist und Autor und hat sich bemüht, einigen Annahmen über das Projekt zu widersprechen. Er hat auch dem leitenden Entwicklungsingenieur Clive Roberts (der von Lotus, das damals GM gehörte, geholt wurde) und “einem Trio brillanter junger Ingenieure namens Marty Freedman, Garrett Beauregard und Travis Schwenke” Anerkennung gezollt.
Masanori Yoshida
Yoshida ist der Gründer von Aspark, dessen Website von “bescheidenen Anfängen als Outsourcing-Unternehmen für technische Entwicklung und Forschung und Entwicklung” spricht. Heute ist das Unternehmen in den Bereichen Bildung, Website-Design und App-Erstellung tätig und ist auch in das Geschäft mit Elektrofahrzeugen eingestiegen.
Sein erstes Auto ist der Owl, den Yoshida als “das erste japanische Elektro-Hyperauto” bezeichnet hat. Ähnlich wie der Rimac Nevera verfügt er über vier Motoren mit einer Gesamtleistung von fast 2.000 PS und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in unter zwei Sekunden.
By David Finlay
