Sie wollen einen Skyline GT-R, brauchen aber mehr Platz? Dann ist der Stagea das richtige Auto!
Die Welt der Begeisterung für High-Performance-Kombis konzentriert sich vor allem auf europäische Modelle. Die Mercedes-AMG T-Modelle, Audi S- und RS Avant, die BMW M Tourings. Es existieren auch Exoten von Jaguar, ein Ferrari und ein paar Porsches.
Zugegeben, es gibt auch Ausreißer – wie diesen Cadillac, dessen Rücklichter ungefähr die Größe eines Snowboards haben, einschließlich Fahrer und Sessellift -, aber hauptsächlich gehört das Spiel der schnellen Lastesel den Europäern.
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Der Nissan Stagea 260RS Autech Version ist ein schneller Wagen, der a) nicht europäisch ist und b) einen sehr seltsamen Namen trägt. Ignorieren Sie den Namen, den der Hersteller ihm gegeben hat, und stellen Sie ihn sich stattdessen so vor: ein Nissan Skyline GT-R … Kombi. Ja, das stimmt, der berühmte Nissan Skyline GT-R – beliebt, historisch bedeutsam, heute ungefähr so wertvoll wie ein ganzer Stadtblock in Omaha – wurde einst als Kombi gebaut.
(Autech ist die hauseigene Tuningfirma von Nissan, nicht zu verwechseln mit Nismo, der ANDEREN hauseigenen Tuningfirma von Nissan. Und jetzt haben wir die Ursachen der japanischen Wirtschaftsblase der 1990er Jahre behandelt.)
Jedenfalls wurde der Autech Stagea 260RS, wie auch immer er heißt, gebaut, und ich bin ihn gefahren. Und er ist ein absoluter Knaller.
Hier ist die Ausgangssituation: Man sitzt in einem Wagen, der lang und kastenförmig und auf Zweckmäßigkeit ausgelegt ist, und dann haut man den rechten Fuß nach unten und wird von dem berühmten Biturbo-Motor RB26DETT, der auch nicht europäisch ist und einen sehr dummen Namen hat, überrascht.
Und dann ist da noch das Fahrverhalten. Der Autech 260RS Version Stagea Nissan Wagonzilla ist kein “echter” Skyline GT-R, hat also nicht die volle GT-R-Dröhnung unter der Haut – aber Autos aus den 90ern haben im Allgemeinen eine gewisse angenehme Qualität, was Lenkung und Handling angeht, dank hydraulischer Lenkung und geringerem Gewicht.
Das ist hier auf jeden Fall der Fall; der 260RS macht trotz seines Gewichts Spaß, um die Kurven zu jagen, und die Lenkung fühlt sich gut an, auch wenn sie nicht so präzise ist wie bei den Sportwagen, die danach kamen. Man hat das Gefühl, die direkte Kontrolle zu haben, viel mehr als bei den heutigen Performance-Autos; der 260RS vermittelt das analoge Gefühl, das sich so viele Fahrer wünschen.
Auch das Aussehen ist ordentlich, mit einem Karosserie-Kit, einem Spoiler und einigen aggressiveren Rädern, die den 260RS auf eine Art und Weise aus den 1990er Jahren vom Standard-Stagea unterscheiden: genug, um aufzufallen, aber nicht so sehr, dass Ihre Nachbarn über Sie reden, wenn sie sich beim Spaziergang mit ihren Hunden begegnen. Es gibt keine Lüftungsschlitze am Kotflügel. Die Bremssättel sind nicht aus Gold. Er ist sportlich, aber auch edel.
Und er ist Japans Beitrag zur Welt der Performance-Kombis. Sie erhalten viel Leistung in einem normalen Nissan-Kombi – der Weg zum Herzen eines Kombi-Enthusiasten. Ignorieren Sie das Trommelfeuer des Audi RS 6 Avant, und Sie könnten sich für den Skyline GT-R Wagon begeistern.
