Audi macht endlich Nägel mit Köpfen und stellt seine Mittelklasse-Modelle auf eine neue Plattform. Damit einher geht ein sportlicheres Design und ein leistungsfähigerer Mild Hybrid.
Der A4 heißt jetzt A5 
Audi steht unter Zugzwang, denn zu lange waren die Neuerungen und technischen Fortschritte überschaubar. Vor allem im wichtigen Segment der Mittelklasse schüttelten selbst eingefleischte Audi-Fans den Kopf und griffen bei BMW und Mercedes zu. Das soll sich jetzt mit der neuen A5-Familie ändern. A5? Eigentlich sind doch die A4-Modelle die Brot-und-Butter-Modelle. Die Antwort auf dieses Zahlenrätsel liegt in der neuen Nomenklatur der Ingolstädtern Modelle. Ab sofort tragen die Elektroautos gerade Ziffern in der Modellbezeichnung, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ungerade. Also ist der A5 auch der neue A4. Doch mit ein bisschen Automobil-Skribbel ist es nicht getan. Bei Audi müssen sie schon an einem größeren Rad drehen, um wieder Teil des deutschen Premium-Trios zu werden. Mercedes und vor allem BMW geben mächtig Gas. Bei Audi hatte man in den letzten Jahren immer wieder den Eindruck, dass Design und Technik mehr oder weniger auf der Stelle treten beziehungsweise sich nicht wirklich weiterentwickeln, Evolution statt Revolution lautete die Devise.
Neuer Auftritt 
Mehr Platz 
Die A5-Limousine hat eine coupéhafte Linie und setzt so die Tradition der bisherigen Vehikel mit dieser Modellbezeichnung fort. „Die PPC-Architektur gibt uns mehr Möglichkeiten“, erklärt Exterieur-Designer Jakob Hirzel. Der optische Eindruck täuscht nicht. Die A5-Limousine ist genauso wie der beliebtere Avant 4,83 Meter lang und 1,77 Meter breit – 6,7 Zentimeter länger und 1,3 cm breiter. Der lange Radstand von 2.90 Meter (plus acht Zentimeter hilft bei dem dynamischen Äußeren, aber auch der Raumökonomie des Interieurs. Generell geht es luftiger zu als bisher. Im Fond ist die Beinfreiheit dank des längeren Radstands angenehm, aber aufgrund der coupéhaft abfallenden Dachlinie wird es ab 1,85 Meter Körpergröße um den Kopf herum eng. Die Gestaltungsmöglichkeiten wirken sich auch auf den Avant aus, bei dem die Beinfreiheit hinten ebenfalls gewachsen ist. Bei einem Kombi ist insbesondere der Kofferraum wichtig, der beim Avant nun 476 bis 1.424 Liter misst. Nicht rekordverdächtig, aber in Ordnung. Bei der Limousine sind es 445 Liter bis zu 1.299 Liter. Bei den Mildhybriden muss man sowohl bei beiden Modellen 28 Liter abziehen, da die Ersatzradmulde nicht zur Verfügung steht.
Bekannte Motoren 
Der beliebte Kombi wirkt jetzt schon im Stand sehr dynamisch. Vor allem das Heck mit den breiten Schultern hat die Statur des bisherigen RS6. Auf den müssen die Audi-Fans noch etwas warten. Ab November werden zunächst die A5 und S5 Limousine und der A5 und S5 Avant auf den Markt kommen. Entsprechend ist auch die Motorenpalette: Die Basis bilden je ein Zweiliter-TFSI und ein Zweiliter-TDI. Den Benziner gibt es entweder mit 100 kW / 150 PS oder 150 kW / 204 PS. Während die schwächere Version nur mit Vorderradantrieb erhältlich ist, gibt es den stärkeren Motor optional auch als Ultra-quattro. Beim Diesel sind es ebenfalls 150 kW / 204 PS mit einem Doppelkupplungsgetriebe als Frontantrieb oder dem Allradantrieb. Das vorläufige Topmodell wird der Audi S5 mit echtem Quattro inklusive Sportdifferential und einem 3,0-Liter-V6-TFSI-Motor mit 270 kW / 367 PS. Im Vergleich zum aktuellen S-Benziner, der im A5-Cabrio zum Einsatz kommt, sind das 10 kW / 13 PS mehr. Damit endet das Zeitalter der TDI-S-Modelle.
Neue Hybridisierung 
Wolfgang Gomoll; press-inform
