Bericht: Neuer BMW M5 soll kolossale 2.435 Kilogramm wiegen

So ein PHEV-Antrieb ist in Gewichtsfragen eben nicht gerade förderlich ...

bericht: neuer bmw m5 soll kolossale 2.435 kilogramm wiegen

Ob es sich um Limousinen, Coupés oder SUVs handelt, wenn ein neues Auto auf den Markt kommt, ist oftmals größer und schwerer als sein Vorgänger. Zur Kompensation erhöht der Hersteller im gleichen Zug dann die Leistung und das Drehmoment. Und der neue BMW M5 könnte genau in dieses Schema passen. Vorausgesetzt, der neue Bericht von einem angesehenen BMW-Insider ist korrekt …

Ein Mitglied des Bimmer-Post-Forums mit einer guten Erfolgsbilanz bei Gerüchten hat jetzt einige pikante technische Daten verraten. Die Performance-Limousine mit dem Codenamen G90 wird den Plug-in-Hybrid-V8-Antrieb des umstrittenen XM erben. Für diese neue Anwendung bringen die Ingenieure aus Bayern den elektrifizierten Antriebsstrang angeblich auf 728 PS. Der 4,4-Liter-Twin-Turbo-Benziner soll 585 PS und 750 Nm leisten, der Elektromotor 197 PS und 280 Nm.

BMW M5 (2024) als Erlkönig

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So beeindruckend die kombinierte Leistung auch sein mag, eine durchgesickerte Information macht uns trotzdem Sorgen. Der neue BMW M5 soll nämlich kolossale 2.435 Kilogramm wiegen. Das kann doch nicht wahr sein, oder? Nun, es könnte stimmen. Der neue Porsche Panamera Turbo E-Hybrid hat nämlich genau das gleiche Leergewicht. Wenn die Zahl also stimmt, bedeutet das, dass der neue M5 unfassbare 453 Kilogramm schwerer wird als sein Vorgänger, der F90.

Warum hat BMW also nicht einfach nur den V8-Motor genommen und damit Schluss gemacht?! Schließlich wäre der M5 durch den Verzicht auf die Hybridteile viel leichter geworden?! Das hat mit den immer strengeren Emissionsvorschriften zu tun. Ein M5, der nur von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, wäre auf dem Papier ein zu großer Spritfresser gewesen. Der M5 der nächsten Generation soll deshalb eine Lithium-Ionen-Batterie mit einem nutzbaren Energiegehalt von 18,6 kWh haben. Das wäre weniger als die 25,7 kWh, die im XM zur Verfügung stehen.

Das angebliche Gewicht des M5 gibt Anlass zur Sorge, aber wenn man das Glas als halb voll betrachtet, wäre die Limousine immer noch um 275 Kilogramm leichter als der XM. Der Insider spricht allerdings von der Limousinenversion. Aber wir sollten nicht vergessen, dass es auch einen Kombi geben wird. Der M5 Touring mit dem Codenamen G99 wird wahrscheinlich noch schwerer sein, da Kombis in der Regel etwas mehr wiegen als ihre Limousinen-Pendants.

Der M5 der siebten Generation wird natürlich ein riesiges Auto sein. Der Bericht behauptet, dass er 36 Millimeter länger und 70 Millimeter breiter sein wird als eine normale 5er Limousine. Zusammengerechnet wäre der M5 demnach 5.096 Millimeter lang und 1.970 Millimeter breit. Aufgrund einer überarbeiteten Aufhängungsgeometrie verlängert BMW den Radstand ein wenig, so dass der Abstand zwischen den Achsen über 2.995 Millimeter hinaus wächst.

BMW M5 Touring (2024) auf neuen Erlkönigbildern

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Derselbe BMW-Insider behauptet, dass an der Vorderachse 20-Zoll-Räder mit 285/40/20-Reifen montiert werden, während an der Hinterachse 21-Zoll-Räder mit 295/35/21-Reifen zum Einsatz kommen werden. Er verrät ebenfalls, dass ein für Anfang 2027 geplantes Update den Panoramic Vision bringen wird, was im Marketingjargon für ein neues Head-up-Display steht, das so breit wie das Armaturenbrett ist.

Die M5 Limousine soll offenbar im Juli dieses Jahres in Produktion gehen, der Kombi folgt im November. BMW beabsichtigt, die Limousine bis Februar 2031 zu produzieren.