Der Hersteller macht aus dem bisherigen A4 den neuen A5. Drei Modellversionen entfallen dabei für die wohl letzte Verbrenner-Generation.
Nach 30 Jahren schlagen die Ingolstädter nun ein neues Kapitel auf und beenden die Ära A4. Der Nachfolger heißt jetzt A5 und wird fortan im Premium-Mittelklassesegment gegen BMW 3er und Mercedes C-Klasse als Limousine und Avant antreten. Die bisherigen A5-Modelle Coupé, Cabrio und Sportback, die von 2007 bis 2024 angeboten wurden, sind ohne Nachfolger gestrichen. Dafür wird es von Start weg einen S5 und S5 Avant geben. Das nun frei gewordene A4-Kürzel wird in Zukunft durch ein vollelektrisches e-tron-Modell nachbesetzt werden, analog zum kommenden A6 e-tron.
Im Grundsatz nimmt man beim neuen A5 und A5 Avant den Designansatz der elektrischen e-tron-Familie auf und wälzt diesen auf das neue Modell um. Die veränderten Proportionen samt flacher Karosserie und großen Rädern (bis zu 20 Zoll) verleiht dem Fahrzeug viel Dynamik bei nun größeren Abmessungen (Länge 4,83 Meter, Radstand 2,90 Meter). An der Front gibt es einen neuen Audi-Singleframe mit dreidimensionaler Wabenstruktur. Die LED-Scheinwerfer (optional OLED mit aktiver Lichtsignatur und verschiedenen Designs) sind abgedunkelt und noch spitzer gezeichnet als beim Vorgänger. Dank der in den Stoßfänger integrierten sogenannten „Softnose“ ist die Motorhaube flächenbündig in die Front eingelassen. Die Seiten des neuen Audi sind glatt und die Türgriffe aerodynamisch miteingebettet. Die Limousine hat fortan ein deutlich coupéhafteres Heck, um auch Kunden des wegfallenden A5 Sportback zu begeistern. Die elektrische Heckscheibe öffnet jetzt mit und erleichtert so das Ein- und Ausladen des Kofferraums. Hier beträgt das Stauvolumen 445 bis 1.299 Liter. Aber auch die Form des Avant-Hecks wurde verändert und steht nun flacher als zuvor. Das Maximalvolumen fällt etwas kleiner aus als bisher: 476 bis 1.424 Liter. Über die gesamte Breite der Rückseite zieht sich ein LED-Lichtband (auch hier wieder mit optionaler aktiver Lichtsignatur und personalisierbarer Leuchtgrafik) samt Kommunikationsfunktion, das andere Verkehrsteilnehmer mit einem speziellen Lichtsignal vor Unfallsituationen warnt. In der Schürze runden ein dunkler abgesetzter Diffusor und Endrohrblenden das Design ab.
Völlig neues Innenraumkonzept
Vier Antriebe ab Marktstart erhältlich
Der neue A5 wird aller Voraussicht zufolge die letzte Verbrenner-Generation der Ingolstädter sein, wobei die neuen Motoren keine echten reinen Verbrenner mehr sind, sondern sich in vielerlei Hinsicht schon fast an Vollhybriden orientieren. Zum Beispiel ermöglicht der neue MHEV-Plus-Antriebsstrang, samt 48-Volt-Batterie im Kofferraumunterboden, ein Rangieren und Einparken vollkommen elektrisch. Bis 130 km/h läuft das E-System parallel immer mit. Laut Audi sollen so je nach Antriebskonfiguration 0,4 bis 0,74 Liter und 10 bzw. 17 Gramm CO2 auf 100 Kilometer eingespart werden. Das System besitzen der 2.0 TFSI mit 204 PS, der 2.0 TDI mit ebenfalls 204 PS sowie der 3.0 V6 TFSI mit 376 PS. Das Einstiegsaggregat 2.0 TFSI mit 150 PS kommt ohne MHEV-Plus-Technologie aus und ist auch nur als Fronttriebler erhältlich, die V6-Version dagegen nur als AWD. Über alle Motoren hinweg ist immer ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im Einsatz. Für 2025 kündigt man zudem zwei Plug-in-Hybrid-Versionen mit Reichweiten von mehr als 100 Kilometer an.
Der Marktstart des neuen A5 und A5 Avant sowie der sportlicheren S-Versionen ist für November 2024 angesetzt. Bestellt werden können die Fahrzeuge aber schon jetzt. Die Preise für die Limousine beginnen bei 45.200 Euro. Der Avant ist um fast 1.000 Euro teurer.
