Schon Ende Juli wird der elektrische A6 e-tron vorgestellt
Der Audi Konzern hat im zweiten Quartal 2024 seine finanzielle Performance stabilisiert. Zugleich bringt Audi zahlreiche neue Modelle auf die Straße. Nach der Weltpremiere des neuen Audi A5 folgt Ende Juli 2024 mit der Premiere des Audi A6 e-tron das zweite vollelektrische Modell auf der Premium Platform Electric (PPE).
Doch damit nicht genug. Auch ein neuer Q5 ist in der Pipeline. CEO Gernot Döllner: “Die neue Audi A5-Familie steht für den Beginn der nächsten Generation an Verbrennungsmotoren. Ende Juli folgt der Audi A6 e-tron, im Herbst der neue Audi Q5. Damit zeigen wir: Audi liefert.”
Bildergalerie: Audi Q5 Erlkönig (Januar 2024)
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Und Döllner weiter: “Mit den neuen Modellfamilien des Audi A5, der gerade Premiere gefeiert hat, und des Audi A6 e-tron, den wir Ende Juli vorstellen, machen wir nach der Premiere des Audi Q6 e-tron im Frühjahr nun direkt den nächsten Schritt bei unseren Modellanläufen”, so der Audi-CEO.
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Audi-Chef Gernot Döllner am neuen Audi S5 Avant
Eine echte Überraschung ist der neue Q5 nicht, da er eng mit dem A4 respektive künftig dem A5 verknüpft ist. Bereits die Erlkönige des SUV zeigen optische Anleihen beim kürzlich vorgestellten A5 und A5 Avant.
Bildergalerie: Audi A5 Avant (2024)
Beim neuen 2.0 TFSI mit 204 PS, dem bekannten 2.0 TDI mit 204 PS sowie dem neuen 3.0 V6 TFSI mit 367 PS im S5 besteht das System aus einer 48-Volt-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 1,8 kWh, einem Riemenstarter-Generator sowie einem neuen Triebstrang-Generator, der direkt auf der Getriebe-Ausgangswelle sitzt. Letzterer boostet mit bis zu 18 kW und rekuperiert mit bis zu 25 kW.
Rangieren und Einparken gehen rein elektrisch. Bis etwa 130 km/h läuft er immer mit. Die elektrischen Fahranteile sollen bei langsamer Fahrt in der Stadt, im schwimmenden Verkehr, zum Beispiel auf Landstraßen, als auch beim Zurollen auf die nächste Ortschaft genutzt werden können.
Wohl ähnlich auch im Q5: Das Cockpit des Audi A5 Avant (2024)
Das komplette MHEV Plus-System erhöht das Fahrzeuggewicht um 65 Kilogramm, etwa 20 davon macht der Triebstrang-Generator aus. Die Vorteile neben einer leicht verbesserten Performance: Beim Diesel werden laut Hersteller 10 Gramm CO2 pro Kilometer und etwa 0,4 Liter auf 100 Kilometer eingespart. Beim V6 sind es 17 Gramm CO2 und 0,74 Liter. Nur der Basis-Benziner mit 150 PS verfügt nicht über das neue System.
Alle Benziner sind komplette Neuentwicklungen mit verbessertem Brennverfahren und einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Alle zum Marktstart verfügbaren Motoren sind mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verbunden, auch der Sechszylinder im S5. Audi verspricht sich hier Gewichtsvorteile an der Vorderachse.
