Bilder: Renault
Die Multi-Energy-Plattform des Transporters ermöglicht die Fertigung aller Antriebsvarianten – Verbrenner, batterieelektrisch und Brennstoffzelle – auf demselben Montageband im Werk Batilly bei Metz. Neben den bereits erhältlichen Versionen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb soll der neue Master mit Brennstoffzelle im Jahr 2025 auf europäische Straßen rollen.
Die neue Variante mit Wasserstoff als Energieträger wurde entwickelt, so Renault, „um eine ständige Betriebsbereitschaft und absolute Sicherheit für den intensiven Einsatz von Profis sicherzustellen“.
Mit einer Reichweite von 700 Kilometern gemäß WLTP-Norm bei allen Witterungsbedingungen und fünf Minuten pro Tankvorgang setze der neue Master Maßstäbe. Die Plattform mit Brennstoffzelle sei auf die verschiedensten Einsatzbereiche zugeschnitten, dadurch stehe der Master sowohl als Transporter als auch mit Pritsche oder Fahrgestell zur Wahl. „Dank der Renault Pro+ geprüften Aufbauspezialisten eignet sich das Modell auch für individuelle Sonderlösungen.“
Der Prototyp des neuen Master H2-Tech sei über drei Jahre von Hyvia entwickelt worden. Grundlage waren laut Renault vor allem Kundenfeedbacks zu den ersten beiden Wasserstoffversionen des Master, die seit 2023 erhältlich sind. Die Wasserstoffarchitektur sei bereits in der Konstruktionsphase vollständig in die Fahrzeugplattform integriert worden. Dadurch blieben sowohl Laderaum als auch Nutzlast erhalten.
„Der neue Renault Master H2-Tech wird von Renault über ein flächendeckendes Netz von Expertinnen und Experten vermarktet, die speziell für den Vertrieb der neuen Antriebsvariante geschult sind“, heißt es. „Hyvia baut sein gesamtes Wasserstoff-Ökosystem weiter aus, um Kundinnen und Kunden ganzheitliche Lösungen zu bieten, von Wasserstoff-Transportern über Wasserstoff-Tankstellen bis hin zu Finanzierungsmöglichkeiten.“
