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Renault 5 E-Tech Electric: Französisch für Fortgeschrittene

Der Renault 5 ersetzt Twingo und Zoe
Die größere Batterie liefert 410 km Reichweite
Ein Avatar namens Reno
Technische Daten Renault 5 E-Tech Electric “Icon Five”

Renault schickt seine Kleinwagen-Ikone R5 neu an den Start. Allerdings verwenden die Franzosen dabei eine fortschrittliche, nämlich elektrische Antriebstechnik. Denn Retrodesign plus Fahren mit Strom ist eine Kombination, die das Herz vieler trifft. Mini, Fiat und VW haben das bereits gezeigt.

renault 5 e-tech electric: französisch für fortgeschrittene

Rückkehr einer Ikone: Der neue, elektrische Renault 5 zitiert unverkennbar den Stil seines legendären Vorgängers. Hersteller

Mini Cooper SE, Fiat 500e und der ID.Buzz von Volkswagen haben es vorgemacht: Retro in Verbindung mit Elektroantrieb kommt beim Kunden prima an. Fiats kultige “Knutschkugel” avancierte in Deutschland bisweilen sogar zum bestverkauften Elektrokleinwagen. Die Wiederbelebung eines Kultautos schwebt auch Renault vor. Einen Vorgeschmack gab man bereits Anfang 2021 mit der Studie eines elektrischen R5 – und begeisterte damit das Publikum. Damals versprachen die Franzosen, die Serienversion des kleinen Stromers noch 2024 auf die Straße zu bringen. Das könnte noch haarscharf klappen. Konfigurieren und reservieren kann man den R5 E-Tech bereits, erste Exemplare sollen bis zum Jahresende nach Deutschland kommen.

Das Debüt des Original-R5 liegt über 50 Jahre zurück. Der Kleinwagen wurde millionenfach verkauft und bis 1996 produziert. Renault Chef-Designer Laurens van den Acker bescheinigt dem Oldie einen “ausgeprägten Charakter” und hat genau diese DNA in die Neuzeit gerettet. Der Renault 5 E-Tech Electric wirkt knackig proportioniert, steht solide auf seinen großen Rädern und verbindet Retro und Moderne in genau der richtigen emotionalen Mischung. Ein Sympathieträger. Wer ihn anschaut, möchte ihn am liebsten gleich mitnehmen.

Der Renault 5 ersetzt Twingo und Zoe

Der R5 wird bei Renault die elektrischen Erstlinge Twingo und Zoe ersetzen und basiert auf der Nissan-Renault-Mitsubishi-Allianz-Plattform CMF-B-EV, die sich mittlerweile “AmpR Small” nennt. Hört sich kompliziert an, ist aber für die Entwicklung eine gute Möglichkeit, die Kosten im Rahmen zu halten. Denn die Plattform enthält auch viele Nicht-Elektro-Komponenten, wie sie beispielsweise unter dem Clio oder Captur stecken. Renault verspricht sich Einsparungen von 30 Prozent. Und die möchte man zu einem großen Teil an die Kunden weitergeben. Als Einstiegspreis nennt Renault für seinen City-Stromer denn auch eine überraschende Summe: Weniger als 25.000 Euro werden aufgerufen.

renault 5 e-tech electric: französisch für fortgeschrittene

Ein Knaller. Im Boden befindet sich dann allerdings nur die kleinere Batterie mit 40 kWh und das Auto hat keine Schnellladefunktion. Zudem beträgt die Leistung dieses Basis-R5 lediglich 70 kW/95 PS und nicht 90 kW/120 PS oder 110 kW/150 PS wie bei den anderen Versionen. Das mag jedoch für all jene passend sein, die nur kurze Strecken zurücklegen und zumeist in der Stadt unterwegs sind. Immerhin: Die Reichweite beträgt 312 Kilometer. Erhältlich ist die Basisvariante im kommenden Frühjahr.

Die größere Batterie liefert 410 km Reichweite

Wer die große Batterie (Kapazität: 52 kWh) wählt, hat automatisch die höchste Leistung (110 kW/150 PS) und zahlt mindestens 32.900 Euro. In der Topausstattung “Iconic Five” sind es 34.400 Euro. Die Reichweite steigt auf 410 Kilometer, DC-Laden ist mit 100 kW möglich. Es dauert dann im Bestfall knapp eine halbe Stunde, bis der Akku wieder zu 80 Prozent gefüllt ist. Cooles Feature: Der Ladestand lässt sich außen auf der Motorhaube ablesen.

Als Antrieb dient dem Renault 5 Electric eine sogenannte Asynchron-Maschine. Sie verzichtet auf Magneten und kann so ohne die oft kritisch gesehenen Seltenen Erden auskommen. Der Motor ist eine Eigenentwicklung von Renault.

Wie erwartet, liefert der kleine Franzose eine dicke Portion an Fahrspaß. Daran beteiligt sind nicht nur der leise und geschmeidige Elektroantrieb, sondern auch das ganze Drumherum wie die gute Sitzposition, die sehr direkte Lenkung, die sportliche Fahrwerksabstimmung und nicht zuletzt auch das angehnehme Gefühl im Interieur. Den Designern gelang ein modernes Cockpit mit einem guten Mix aus Hightech-Displays, physischen Schaltern und coolen Materialien. Letztere bestehen zu einem hohen Anteil aus Recycling-Stoffen.

Ein Avatar namens Reno

Wie bereits beim Megane und Scenic kommt im Renault 5 ein Infotainmentsystem mit Google-Anbindung zum Einsatz. Das zeigt sich vor allem bei der Kartendarstellung der Navigation. Neu ist ein Avatar, ein virtueller Begleiter. Aktiviert wird er über den Sprachbefehl “Hey, Reno”, kann aber auch selbst tätig werden und beispielsweise vorschlagen, die Klimaanlage einzuschalten, wenn er erkannt hat, dass die Scheiben beschlagen. Zudem wird Reno von der künstlichen Intelligenz ChatGPT unterstützt und kann damit eine breite Palette allgemeiner Fragen beantworten.

renault 5 e-tech electric: französisch für fortgeschrittene

Längenmäßig bleibt der R5 Electric knapp unter der Viermeter-Marke. Das ist praktisch für die Stadt und fürs Parkhaus. Raumwunder sind aber nicht zu erwarten. Während vorne gute Platzverhältnisse herrschen, wird es hinten zumindest für Erwachsene etwas eng. Dafür spendierten die Entwickler dem Kofferraum ein ordentliches Volumen. 326 Liter sind dieser Klasse ein guter Wert. Für den größeren Einkauf beim Baumarkt oder beim Mitnahme-Möbelhaus lassen sich die Rücksitzlehnen getrennt umklappen und das Laderaumvolumen bis auf 1106 Liter erweitern. Kleines Manko: die tiefe Ladekante und die Stufe zu den Lehnen. Hier hätte man sich ein wenig mehr Mühe geben und beispielsweise einen höhenverstellbaren Ladeboden anbieten können, der alles in eine Ebene bringt.

Insgesamt hinterlässt der Renault 5 E-Tech einen soliden und sympathischen Eindruck und bietet klasse Fahreigenschaften. Sein Design spricht einerseits das Herz all jener an, die den R5 von früher kennen, andererseits dürften auch jüngere Menschen entzückt sein. Er bereichert das Straßenbild ungemein und könnte das Zeug haben, sich zum beliebtesten Elektro-Kleinwagen in Europa zu mausern.

Michael Specht

Renault 5 E-Tech Electric in Kürze:

Wann er kommt: Die ersten Auslieferungen sollen noch im Dezember erfolgen.

Wen er ins Visier nimmt: Mini Cooper SE, Peugeot e-208, Opel Corsa-e.

Was ihn antreibt: Ein Elektromotor, den Renault selbst entwickelt hat und den es in drei Leistungsstufen gibt, mit 70, 90 oder 110 kW.

Was er kostet: ab 32.900 Euro.

Was noch folgt: Im Frühjahr 2025 ein Basismodell für weniger als 25.000 Euro