- Renault 5: Das ideale Stadtauto
- Pop-Art im Innenraum
- R5: Der Elektrokleinwagen im Detail
- So fährt sich der neue Renault 5
- Zwei Batterien, bidirektionales Laden
- Motor mit drei Leistungsstufen
- Marktstart: November 2024
- Preis: Ab 25.000 Euro
- Renault 5: Technische Daten
Ein alter Bekannter? Nein, der neue Renault 5! ADAC Redakteur Andreas Huber hat ihn sich bereits angeschaut · © Renault
Der R5 ist zurück. Als vollelektrischer Renault 5 E-Tech Electric mit kultigem Retrodesign, modernster Technik und dem Avatar Reno. Der ADAC ist den Elektrokleinwagen bereits gefahren. Plus: Daten, Reichweite, Preis.
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Zwei Batterien: 40 und 52 kWh, bis zu 400 Kilometer Reichweite
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Google-Multimediasystem mit über 50 Apps
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Preis: Ab 25.000 Euro
Die ganz Jungen werden es nicht mehr wissen: Renault war mal eine richtig coole Marke. Und erfand neue Autos, die als futuristische Trendsetter den Automobilbau revolutionierten. Zum Beispiel der kastige R4 als günstiger Familientransporter oder die eleganten Schrägheck-Limousinen R16 bis R30 mit Luxusflair – und eben der knuffig kompakte R5 als wendiger Stadtflitzer. Mit der elektrischen Neuauflage Renault 5 E-Tech Electric ruft Renault jetzt nicht weniger als wieder eine – O-Ton – “Renaulution” aus.
Renault 5: Das ideale Stadtauto
Pop Green und Pop Yellow: Auch die Farben erinnern an den Vorgänger R5 · © Renault
Der Renault 5 E-Tech Electric ist das erste Fahrzeug auf Renaults neuer Ampere-Plattform AmpR Small für Elektrofahrzeuge im Kleinwagensegment. Mit nur 3,92 Metern Länge liegt er zwischen dem 30 Zentimeter kürzeren (mittlerweile eingestellten) Twingo und dem neun Zentimeter längeren Clio. Der Radstand von 2,54 Metern Länge verspricht ein großzügiges Raumangebot und einen Kofferraum von 326 Litern.
Was in der ersten Reihe stimmt, sieht hinten leider anders aus. Versucht man als Erwachsener in den Fond des R5 einzusteigen, merkt man schnell: Für die Füße und die Knie gibt es hier wenig Platz. Um den Kopf herum bleibt es aber luftig, allerdings nützt einem das wenig, wenn man ansonsten nur schwerlich unterkommt.
Gut ist zwar der niedrige Schwerpunkt und das für ein E-Auto vergleichsweise geringe Gewicht von unter 1500 Kilogramm, schade aber, dass sich die Anhängelast auf 500 Kilo beschränkt.
Pop-Art im Innenraum
Die beiden horizontalen Bildschirme verleihen dem Innenraum des Renault 5 E-Tech Electric einen modernen, technologischen und angenehmen Look. Auf dem digitalen 10-Zoll-Kombi-Instrument (Basismodell 7 Zoll) setzen sich die Ziffern der Geschwindigkeitsanzeige aus einzelnen Fragmenten zusammen. Es gibt auch eine 3-D-Darstellung des Fahrzeugs auf der Benutzeroberfläche, die sehr realistisch sein soll und sogar die Farbe der Karosserie exakt wiedergibt. Ein Detail, das es allerdings schon einige Zeit bei Renault gibt und beispielsweise auch im Clio zu finden ist.
R5: Der Elektrokleinwagen im Detail
Der zentrale Multimedia-Bildschirm ist in den Ausstattungslinien Techno und Iconic Five mit dem OpenR-Link-System inklusive Google Services gekoppelt. Das System bietet wie bereits im Megane E-Tech Electric Zugang zu Google Maps, Google Assistant und einer Vielzahl von Apps (50 oder mehr, je nach Land und Version) über den Google-Play-Katalog.
Neu ist der Avatar Reno, mit dem künstliche Intelligenz ins Auto kommt. Denn der Avatar soll nicht nur die 200 am häufigsten gestellten und vom Renault-Kundendienst identifizierten Fragen beantworten können (z.B. “Hey, Reno, wie verbinde ich mein Telefon mit dem Auto?” oder “Hey, Reno, wie wechsle ich einen Reifen?”), sondern darüber hinaus sogar im Dialog auch viele andere Fragen.
So fährt sich der neue Renault 5
Erste Ausfahrt mit dem Renault 5. Der Kleinwagen macht nicht nur in der Stadt vieles gut · © Renault
Erstkontakt mit dem sympathischen Renault 5. Der kleine Franzose macht in den beiden “Kommunikationsfarben” grün und gelb richtig was her! Auch innen. Hier werden die Insassen im Pressefahrzeug von schwarzem Kunstleder mit gelben Ziernähten begrüßt, was natürlich Aufpreis kostet, aber vielen potentiellen Kundinnen und Kunden gefallen könnte. Der R5 hat einen klassischen Startknopf, über den er zum Leben erweckt wird. Der Gangwahlhebel ist aus anderen Renaults bereits bekannt, verzichtet hier aber auf ein “P”. Auf die Bremse treten und ausmachen reicht nach der Fahrt aus.
Mit 110 kW/150 PS fehlt es nie an Leistung. Wer mehr haben will, muss auf das Alpine-Derivat warten · © Renault
Wir schalten aber auf “D” und wollen wissen, was der Franzose so kann. Bereits bei der kurvigen Ausfahrt des Flughafen-Parkplatzes, an dem wir den R5 übernommen haben, zeigt sich der Kleinwagen wendig. Einen Wendekreis von nur 10,3 Metern verspricht Renault – das könnte hinkommen, auch ohne Maßband. Zusammen mit der ordentlich übersetzten Lenkung, auf die Renault besonders stolz ist, macht ihn das zu einem guten Begleiter in der Stadt.
Die Lenkung fühlt sich leichtgängig an, selbst im Sportmodus wird nicht zu viel Kraft notwendig – genau richtig, denn dieses Auto ist auf Komfort ausgelegt. Wer es sportlich mag, wird aber etwas Präzision vermissen. Die Sitze vermitteln guten Langstreckenkomfort und verfügen sogar über Seitenhalt, das ist in dieser Klasse nicht selbstverständlich.
Das Fahrwerk überrascht bereits nach den ersten Metern. Und zwar positiv: Für einen Kleinwagen haben die Franzosen eine angenehme Spreizung aus komfortabel und straff gefunden. Bei kurz aufeinanderfolgenden Unebenheiten poltert es nur selten. Und auch auf der Landstraße überzeugt der R5, bleibt selbst bei schnellen Richtungswechseln stabil und schaukelt sich nicht unangenehm auf. Der Antrieb ist für die meisten Situationen souverän genug, für den Alltag ist der R5 mit 110 kW also mehr als ausreichend motorisiert.
Zwei Batterien, bidirektionales Laden
Typisch R5: Vertikale Rückleuchten und prägnante Kotflügel · © Renault
Für den Renault 5 E-Tech Electric stehen zwei unterschiedliche Lithium-Ionen-Batterien zur Wahl. Die Größere wird zum Markstart angeboten und verfügt über eine Kapazität von 52 kWh, was eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern nach WLTP-Norm ermöglicht. Die zweite Variante hat eine Kapazität von 40 kWh für eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern nach WLTP-Norm. Beide nutzen die NMC-Technologie (Nickel-Mangan-Kobalt).
Der R5 ist Renaults erstes Modell, das mit dem neuen bidirektionalen 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät ausgestattet ist. Es verfügt sowohl über die Funktion V2L (Vehicle to Load) für den Anschluss eines Geräts an die Fahrzeugbatterie als auch über V2G (Vehicle to Grid) für die Rückspeisung von Strom in das Netz (siehe auch Artikel zum bidirektionalen Laden).
An einer 11-kW-Wechselstrom-Ladestation (AC) benötigt die 52-kWh-Batterie 4,5 Stunden, um die Batterie von 10 auf 100 Prozent aufzuladen. Die 40-kWh-Batterie benötigt eine Stunde weniger. Das DC-Schnellladen, zum Beispiel an der Autobahn, erledigt der Renault je nach Batteriegröße und Motorleistung mit 80 oder 100 kW Ladeleistung. In beiden Fällen soll es nur 30 Minuten dauern, um die Batterie von 15 auf 80 Prozent aufzuladen.
Motor mit drei Leistungsstufen
Die dreidimensionale 5 am Heck verrät: Hier fährt der Nachkomme einer Legende · © Renault
Der Antrieb des Renault 5 E-Tech Electric basiert auf dem Motor des Megane E-Tech Electric und Scenic E-Tech Electric und ist in drei Leistungsstufen erhältlich: Mit 110 kW/150 PS bei einem Drehmoment von 245 Nm, mit 90 kW/120 PS und einem Drehmoment von 225 Nm sowie mit 70 kW/95 PS und einem Drehmoment von 215 Nm. Der 110-kW-Motor ist in Kombination mit der 52-kWh-Batterie erhältlich, während die 90-kW- und 70-kW-Motoren mit der 40-kWh-Batterie kombiniert sind.
In der zum Marktstart ausschließlich erhältlichen 110-kW-Version beschleunigt der Renault 5 E-Tech Electric in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in weniger als 7 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt. Für einen Elektrokleinwagen sollte das reichen.
Sollte das nicht zutreffen, wird man mit dem Alpine-Derivat des Renault 5 vielleicht glücklicher. Als A 290 bringt es die E-Maschine des Kleinwagens nach der Testosteronkur von Renaults Sportmarke auf 160 kW/220 PS. Zudem gibt es einen sportlicheren Look und typische Alpine-Elemente im Innenraum, wie die Wahl der Fahrstufen in der Mittelkonsole.
Der Renault 5 E-Tech Electric verfügt selbstverständlich über alle wichtigen Fahrerassistenzsysteme. Dazu gehören der intelligente adaptive Tempopilot und der Active Driver Assist für teilautomatisiertes Fahren der Stufe zwei. Dieser macht bei der ersten Ausfahrt mit dem R5 auf der Autobahn nicht den besten Eindruck. Aus dem Nichts bremst der Kleinwagen plötzlich ab, und auch die Spurführung sind wir eigentlich von Renault besser gewohnt. Neu ist das Bremssystem One Box: Es soll die Reaktionszeit bei einer Notbremsung halbieren.
Marktstart: November 2024
Zum Marktstart, der im November 2024 geplant ist, ist der Renault 5 E-Tech Electric mit der 52-kWh-Batterie sowie in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Das Einstiegsmodell mit 40-kWh-Batterie und 70-kW-Motor folgt im Frühjahr 2025. Losgelöst vom Basismodell sind alle übrigen R5 serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, Apple-Carplay- und Android-Auto-kompatiblem 10-Zoll-Touchscreen, Freisprecheinrichtung, elektrischer Handbremse und Voll-LED-Scheinwerfern mit Fernlichtassistent ausgestattet.
Die Ausstattungsvariante Techno bietet serienmäßig Leichtmetallräder, Multi-Sense-Fahrwerk, Rückfahrkamera und das Multimediasystem OpenR Link mit integriertem Google System. Dazu kommen die induktive Smartphone-Ladefläche, die Ladekontrollleuchte auf der Motorhaube und der adaptive Tempopilot.
Mit der Ausstattungsvariante Iconic Five gibt es zusätzlich Zweifarb-Lackierung, Sitz- und Lenkradheizung, Einparkhilfe vorn, hinten und seitlich mit Easy Park Assist sowie eine Vielzahl von Designmerkmalen.
Und zumindest für Französinnen und Franzosen mehr als ein Gimmick: Der Renault 5 E-Tech Electric ist als erstes Fahrzeug speziell für den Transport von Baguettes vom Bäcker ausgestattet. Zu diesem Zweck kann rechts von der Mittelkonsole ein Korb aus Weidengeflecht angebracht werden.
Preis: Ab 25.000 Euro
Renault verspricht aktuell für den neuen elektrischen Renault R5 einen Einstiegspreis ab 25.000 Euro – und wird damit für viele Käuferschichten attraktiv. Doch nicht nur der Preis ist ein Argument, sondern auch die regionale Nachhaltigkeit: Das Auto wird nicht in China oder Indien produziert, sondern inklusive Batteriepaket komplett in Frankreich. Der neue R5 löst den Elektropionier Zoe ab, der nach knapp zwölf Jahren Bauzeit in Rente geschickt wurde.
Fazit der ersten Testfahrt: Renault hat seine 5 aus der Mottenkiste geholt und der Neuauflage einen eigenen Charakter spendiert. Der Kleinwagen fährt sich angenehm neutral und könnte damit für viele ein passender Begleiter im Alltag werden. Allerdings darf man nicht zu viel auf Understatement geben – mit dem Renault 5 fällt man auf. So viele Blicke wie auf unserer ersten Ausfahrt erhaschen wir selten mit einem Auto.
Renault 5: Technische Daten
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